starolive

Hello :bigsmile: Je me suis procuré un mano swoosh sm68 pour la pression de mon turbo. J'aurais aimé savoir, pour ceux qui ont installé un mano de pression turbo, par ou vous avez fait passer le tuyau d'air entre l'habitacle et le compartiment moteur ?? Merci pour vos retours :bigthumbup:

Non en effet... Hello Fernando si tu passes par là :bigthumbup: Tu roules sans compteur :blink: . ta voiture démarre sans PI ???

Hello La consommation d'huile dépend beaucoup de l'utilisation du véhicule. Par exemple je ne fais que de la ville et des courts trajets et je rajoute, entre 2 vidanges c'est à dire 1an ou 10000kms, entre 0.5 et 1L d'huile. Après peut être les V6 sont moins gourmands en huile aussi.. En effet :jap:

+1 :bigsmile: APX Powaaaaa !!! :hot:

Hello SHELL Helix Ultra 5w40 pour la mienne, l'huile des Ferrari :P

Ou soude une résistance de 330ohm / 10w en série sur les fils du connecteur de la N249 dans un soucis d'esthétique de la baie moteur B)

Welcome en TTRoadster :bigsmile:

Je pense laisser comme ça, j'ai fait un test de fuite il y quelque temps quand j'ai monté mes durites et aucune fuite. Depuis que j'ai monté la DV Forge 008 et le filtre Pipercross elle n'a jamais aussi bien marché donc je vais pas chercher la ptite bête :P (au pire une wakbox 1 de ces 4 et là ça va respirer..) :jap:

Hello, bon ben débitmètre neuf (ou plutôt échange standard chez Audi) et résultat : en 3ème pied au plancher : 167gr/s en pointe.. Bizarre... Tant pis ma TT roule nickel c'est le principal

Super tuto, clair et précis :bien:

Ah indice inintéressant apparemment ton turbo se coupe.. Il y a des chance que ça vienne de la N75 (je suis chiant avec ma N75 moi :bigsmile: mais c'est elle qui commande la wasegate du turbo) Avant d'investir il faut faire un diagnostique avec un VagCom ou une valise dans un garage pour voire les codes défauts. :jap:

Re :bigthumbup: En fait si un câble de N75 est sectionné, le turbo fonctionne mais en mode "dégradé" ça pousse plus trop quoi, vérifie tout de même afin d'écarter cette piste avec un multimètre. Ton syndrome c'est une coupure nette en pleine accélération ou genre t'accélères et la voiture n'a pas la patate ? C kler que ça marche ces utilitaires DCI c'est fait pour être rempli ras la tronche, d’ailleurs l'autre jour grosse frayeur avec un kangoo DCI utilitaire au freinage !! ça freine fort aussi à vide :blink:

Hello, vérifie le cable de la N75, souvent un fil se coupe dans la gaine avec la vieillesse et le probleme est intermitent (un coup il y contact et un coup non..). C'est ce que j'ai eu il y a environ 15 jours :bien:

Merci de ta réponse c'est ce que je me dit aussi (il a 11ans et 88000kms) Merci :jap: , oui il est préconisé de poussé au rupteur mais ça me fait mal au coeur pour mon moteur et déja à 6000tr/mn je devrai être bien au dela de 150gr/s

Hello, - Il faut dans un 1er temps se rendre sur le calculateur du moteur (01) - Ensuite aller dans le groupe de mesures (un des boutons sur la gauche dans la fenêtre du calculateur moteur) - Choisir le ou les groupe(s) de mesure(s) à afficher - Par ex pour le débit d'air massique avec les tours moteur c'est le groupe (002) - Pour la pression du turbo c'est le groupe (115) -Une fois les mesure affichées, il faut lancer l'enregistrement (un des bouton du bas dans la fenêtre de groupe de mesure) -Puis rouler tout en enregistrant -Arrêter l'enregistrement et quitter la fenêtre de groupe de mesure -Le VagCom créée automatiquement un fichier LOG dans le répertoire "Logs" du répertoire d'installation du logiciel Vagcom -Ouvrir ce fichier log avec excel (dans ce fichier log il y a toutes les mesures numériques de l'enregistrement précédent) -mettre en forme dans excel pour avoir des colonnes distinctes (oui le fichier log enregistre toutes les mesures en vrac, il faut donc à l'aide de la fonction "convertir" d'excel les ranger de façon à en sortir un tableau avec plusieurs colonnes) -créer un graphique à partir du tableau obtenu (c'est pas très clair mais je n'ai pas le pc portable à porté de main sur lequel j'ai le VagCom donc je ne me rappelle plus exactement les boutons à cliquer :unsure: ) Petite question: Est ce qqun a déjà remplacé le capteur du débit mètre (pas l'ensemble manchon+capteur juste le capteur) par un modèle de marque Pierburg ?? J'ai lu partout que les capteurs Pierburg étaient de meilleurs qualité mais je ne trouve pas de correspondance pour mon débitmètre :( Mon débitmètre (manchon+capteur): Ci après une photo trouvée sur le net des 2 capteurs sur un modèle TDI

Hello, Cette aprem' j'ai fait un log avec mon vagcom et j'ai l'impression que mes valeur de debitmètres sont faibles : En 3ème avec pied au plancher: La courbe bleue représente le régime moteur en tr/mn avec l'axe à gauche La courbe rouge représente le débit mesuré en gr/s avec l'axe à droite Avec une durite d'induction Viper Performance et un filtre à air pipercross je pense que ça devrait être plus (en pic à 6000tr/mn à peine 150gr/s) Pourtant la voiture marche du feu de dieu :blink: Si qqun a une explication car je commence à refléchir à changer mon debitmetre.. :jap:

Merci :bigsmile:

Bon courage pour la durite d'induction :jap: , j'ai galéré avec le collier du turbo quand j'ai monté la mienne :colere: Je crois que la 007 continue à se vendre. La 008 est une évolution de la 007, pour le "pshitt" :P en effet on entend plus la décharge du turbo mais je pense pas que ce soit du niveau d'une Dump sans recirculation (ou Dump avec décharge extérieur)

Et voilou :bigsmile: @ Co1k: Oui c'est la Forge 008 @ arno: Pour le filtre à l'air la différence est surtout sonore, on entend plus le bruit d'aspiration, faudrait que je fasse des log avec le vagcom pour mettre en valeur une différence de débit d'air. Mais l'intérêt que j'ai trouvé à ce modèle est qu'il est sans huile comparé à des K&N ou green . Pour la Dump valve, elle est livrée avec des ressorts de dureté différente de façon à adapter en fonction des modifs du moteur (remap par exemple). Il y a également 3 cales afin de faire des réglages fins (perso j'ai laissé avec le ressort qui est monté à l'ouverture de la boite). Pour ce qui est de la différence avec une dump d'origine, le bruit de décharge du turbo est franchement accentué (je pense que le filtre Pipercross y est également pour quelque chose...) et lors du passage de vitesse la voiture a plus de "gnaque", il y a moins de latence du turbo quoi :eldiablo: Bonne upgrade en ce qui me concerne

Salut Je ne pense pas que ça gène en quoi que ce soit :) D’ailleurs si j'avais une 180ch je monterais le système INJEN :malelovies:

B) montage cette aprem'

Je tenais à rendre hommage à Marco SIMONCELLI mort ce matin durant le GP de Sepang en Malaisie

:bigthumbup: Réception de mon Filtre à air "sport" J'ai choisi Pipercross parce qu’une des seule marque (avec les filtres AFE pro dry) produisant un filtre "sec" (sans huile), ceci afin d'éviter un potentiel risque d'abimer le Débit-mètre en huilant trop après le nettoyage ;)

La 008 est l'évolution de la 007. Pour le bruit je te dis ça dés que je l'aurai reçu et monté mais ça doit pas trop différer de la 007 le principe reste le même. La 007 sur la bay: http://cgi.ebay.fr/Forge-FMCL007P-Dump-Valve-for-VAG-A4-A3-S3-A6-S4-RS4-TT-/140349545819?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20ad7c1d5b La 008 sur la bay: http://cgi.ebay.fr/AUDI-A6-1-8-T-Forge-FMDV008-Recirculation-Dump-Valve-/140588435501?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20bbb9482d Je l'ai prise en noire. J'ai aussi pris un filtre à air (Pipercross car sans huile :bien: ): http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200657126851&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

ou une 008 B)