starolive

Pas de vibration pour moi non plus (mis à part celle dues au son Bose :icon_biggrin: )

Ce n'est pas la barre stab qui ronge les silent bloc mais la bague en bakélite qui est entre la barre stab et le silent bloc qui ronge les silent bloc. Si cette bague en bakélite est abimée elle ronge des silent bloc neuf en 2-3 mois... Il faut enlever cette bague en bakélite (la couper, la casser, l'enlever quoi..) lors du démontage et pour être tranquile monter des silent bloc powerflex directement sur la barre stab. Depuis que j'ai fait ça j'ai plus aucun soucis de bruit de "vieux sommier" moi. :race:

Hello, Pour l'AR : Silent-Bloc Powerflex PFR3-511-14 (30€ sur ebay) Pour l'AV : Silent-Bloc Powerflex PFF3-503-20 (32€ sur ebay) mais dépend du diamètre de la barre stab, à vérifier au pied à coulisse avant de commander Les bagues de retenue sont celles d'origines que l'on ré-utilise. Pour le montage ça se fait à la maison sinon garage mais faut compter le cout de la MO.. :race:

Hello :race: J'arrive un peu comme un cheuveu sur la soupe mais t'es sure qu'elle est HS ta barre stab ?? En général il ne sagit que des silent bloc qui sont HS.. Si la barre est fêlée là ok. L'année dernière j'ai fait changé mes silent bloc de barre stab à l'av du au grincements très caractéristiques. Et bien à peine 3-4 mois plus tard rebelotte ! les grincements étaient revenus. Je pensais comme toi que la barre stab étais HS , et bien j'avais tord ! J'ai démonté les silent bloc et on s'est aperçu que ces silent bloc portaient sur des bagues en bakélite et non directement sur la barre (bagues absentes sur la barre stab AR soit dit en passant)... Ni une ni deux on a enlevé ces bagues en bakélite et monté des silent bloc powerflex directement en contact avec la barre (avec la graisse fournie bien sur) et hop plus aucun bruit depuis pas mal de temps et des grosses économies de réalisées (j'en ai même profité pour changer les silent bloc de la barre stab AR par des powerflex également). Le probleme de ces bagues en bakélites sur la barre stab AV est très connu donc si tu n'as pas exploré cette piste je te conseille de commencer par ça, car même avec une barre stab neuve (Audi OEM) le problème reviendra à cause de ces bagues en bakélite. :jap:

c'est tendu ici oulaaaa :ripeer:

calmage phase :MdrDevil: :out1:

+1 j'ai eu également une R5 GT Turbo à 19ans... Et la première fois dans ma TT 225 (Roadster donc plus lourde que le coupé) j'ai retrouvé cette sensation de coup de pied au C.L !! mais la GT restera tout de même la voiture qui m'a vraiment rendu amoureux des moteurs turbo-compressés. Je te conseil une MK1 le concept d'origine. Bien qu'il soit désormais de plus en plus compliqué d'en trouver une qui n'ai pas été négligée..

+1 je suis pas fan de la nouvelle couleur des jantes (dommage..) . Mais le reste :marcelpoire:

Merci Vincent R. :jap:

Merci Sil :icon_wink:

Merci pour ces compliments :marcelpoire: . Je la voulais sobre et dans l'esprit d'origine :ap:

Avec plaisir pour répondre aux questions ! j'ai oublié, sans les spacer l'etrier ne passe pas avec des jantes ET35, j'ai des spacer de 13mm à l'avant et là aucun soucis :icon_biggrin:

+1 shell helix ultra essence 5w40 (l'huile des ferrari :race: ), c'est cette huile que je mets depuis des années et souvent on tombe sur des bonnes affaires dans les supermarchés genre 5L+2L à 30€ Désolé Brucello pour ton moteur..

Merci :jap: . Et bien depuis hier je dois dire que je n'ai pas beaucoup roulé et j'ai tendance à ne pas trop appuyer sur la pédale de frein de façon à bien roder l'ensemble. Pour la liste de course, tu l'as en page précédente mis à part que j'ai remplacé les disques EBC par des Zimmermann (si tu veux plus de détails je réponds volontier au questions par MP) :icon_biggrin: Merci pour le compliment :jap: j'ai peint les étriers AR en rouge également (on les voit pas trop sur les photos) . Lorsque le temps sera venu, je remplacerai les disques par des modèles perçés comme à l'avant. :icon_smile:

Hello :race: Et voila mes nouvelles pinces sont montées :roi: Je remercie mon poto Jé' pour sa maitrise du montage et de la purge des freins sans qui je n'y serais pas arrivé :marcelpoire: Place aux photos : Nouveaux disques montés : Zimmermann en 312mm (taille origine) Cales made by Quattro62 (merci à elle qui a su répondre à mes interrogations, me conseiller et me fournir pour une somme modique du matériel de qualité :marcelpoire: ) Etriers montés (merci à ma moitié :malelovies: pour la peinture) Les flexibles Goodridge (merci Buckjp pour le bon conseil) Une vue des raccords banjo Et le résultat final, ça reste "discret" et c'est, à mon gout, la petite touche "racing" qui manquait à ma TT :race: Bonne route à toutes et à tous :icon_wink:

Merci pour ce tuto très appréciable (et de plus en plus rare ici...) Vivement la suite :race:

Hello, pour ta capote le problème se situe au niveau du capteur de fermeture de la capote. Il se situe, de mémoire, dans l'encoche de gauche (les encoches sont situées ou les 2 crochets viennent se fixer quand tu actionnes la manette de la capote pour verrouiller ou deverrouiller). il te suffit juste de tordre un peu la patte du capteur avec un tournevis de façon à ce que le crochet de la capote vienne bien l'actionner quand tu verrouilles (le capteur de position de capote se situe dans le rond rouge de gauche de mémoire)

C'est clair que ça commence à faire long.. mais j'ai pas le choix :shakehead: . Je veux pas me lancer dans le remplacement des flexibles et de la purge seul car je ne l'ai jamais fait et les freins c'est "relativement important" sur une voiture. Dés que j'ai des news je ne manquerai pas de les faire remonter :)

Hello :icon_wink: Non toujours pas.... j'attends que mon pote soit dispo pour cette foutu purge de freins. wait and see :nixweiss:

:icon_smile: Jolie ta TT "Bic" mais je préfère ton Road :race:

Merci pour ton retour riche d'informations :jap:

Hello, c'est clair que ç'est interressant d'en savoir plus sur ce boitier :icon_wink:

:icon_smile: Ya plus qu'a .... Semaine prochaine normalement :race:

Quand j'ai changé les miennes l'été dernier j'ai monté celles-ci : http://www.oscaro.co...-2033666-3229-p Il semble qu'il y est 2 longueurs possibles suivant que la référence d'origine soit 1J0505466C ou 1J0505466B . A controler on ne sait jamais ...

C'est vrai qu'il faut les aimer nos TT pour les garder, ya en effet tout le temps un truc à changer..