lauvag

en attendant de ce que je me souviens, il faut déposer l'airbag/le volant/les caches et enfin l'ancien commodo en le désaccouplant de celui de droite. Ensuite tu replace le commodo avec son faisceau que tu fait remonter dans la baie e pare brise en passant par derrière la boite a fusible.. Il te faut faire passer le faisceau par le tuyau étanche qui remonte jusqu'au calculateur d'injection dans la baie de pare brise. Il te faut pour y arriver enlever tout le carénage au dessus et ouvrir la boite. il faut la désaccoupler de la caisse pour avoir plus d'aisance a passer le faisceau. De mémoire la couleur et la forme de la prise t'impose un seul endroit pour brancher. Ensuite activation dans vag com. Des que je peux aller dans le garage ou j'ai stocké je regarde si je trouve

Oui parce que c'est a l'arrêt ou a faible vitesse que tu as le plus d'effort. puisque tu ne braque jamais tes roues a fond à 60 km/h

As tu regardé au niveau de calculateur de boite si l'eau de ta baie de pare brise n'est pas venu lui tremper les pieds? C'est sous les pieds du passager avant. DE ce que je comprend, soit ton capteur de freins déconne, ce qui en donne pas l'info de déverrouillage à l'electro-aimant du levier, sois c'est l'electro aimant qui déconne... J'ai rencontré des soucis similaires avec des défauts variables et nombreux suite à une baie de pare brise débordante et 5 cm de flotte sur le coté droit. J'ai sorti le calculateur de sa boite, l'ai ouvert et mis sur le radiateur. Plus de soucis à ce jour.

Ca peut être un bon début... De ce que j'avais compris c'est que l'huile ne fait plus bien son boulot de lubrification et cisaille un peu, ce qui entraîne un glissement du pont arrière et les vibrations...

Salut pascal. Ou en es tu des vidanges pont arrière et pont intermédiaire? Je sais que j'avais réussi sur un passat 3c a supprimer le phénomène que tu décris bonne soirée

Salut phanfan. Des mois que je regarde les diverses offres de boudins sur le marché mais que je n'ose pas me lancer de peur de recevoir de la caque. Qu'est ce que tu penses de la qualité à première vue? Chinois ou frais oem? bonne aprèm

Salut sclapa. Il semblerait que certains sortent carrément moteur boite par l'avant en ayant au préalable descendu le berceau de 10 cms. le poids de la boite faisant basculer l'ensemble vers l’arrière tu peux sortir le tout à la chèvre... A priori tu gagne quand même ton temps en faisant comme ça. D'autant que tu pourras refaire les joints de la boite au passage et pour tomber les 4 vis du bas de boite décaler le berceau est un plus. Mes mains se souviennent encore des crampes a remettre les vis avec le berceau en place. S tu veux déposer que la boîte et que tu n'as pas de pont ni de fosse tu vas juste te casser en deux. ou alors tu acceptes de bosser en décalant la boite de 10 cms vers l'arriere. a bientot la bête

je ne connais pas la compatibilité entre les modèles. Mais ça me parait de prime abord bizzard. je me serait naturellement plutot tourné vers un d'a 4. je crois que je peux te trouver ça. il me semble avoir garder la boite avec le commodo d'origine et la notice.Mais c'est pas chez moi. si je trouve je te dis.

Les françaises et l'essentiel de la production sont en pincement. Réglage à 1° de pince en générale. En schématisant sur un véhicule a pincement à l'arret ça ferme.Ca ferme encore plus à l’accélération et ça ouvre au freinage. Sur nos grosses berta on dirait que le réglage en positif serait présent pour avoir un train avant plus réactif dans l'attaque du virage.

oui c'est ce qu'on appelle vulgairement le sucre... C'est une pièce qui existe depuis des decennies chez VW/audi. c'est elle qui joue le role de contact pour envoyer la commande de contact au démarreur...C'est elle aussi dans laquelle tu sens les crans entre les positions...

Salut maêlleg. Tu l'as pris sur un autre véhicule ou sur internet? J'en ai acheté deux trois chez vw et j'ai toujours eu la notice avec ainsi qu le cablage a brancher. Il te faudrat aussi l'activer dans vagcom. La procédure est aussi dans la notice. Peut etre scalpa aura plus d'info avec les manuels d'ateliers. Pose lui la question dans la section manuel d'atelier en pdf

Salut gonzaudi. Comme le dit debkhal le para est très probablement bon. Mais si le volant est désaxé c'est qu'il n'est pas fait par rapport au point milieu de la direction. Quand je te parle de voiture en crabe attention c'est pas non plus la folie. Après tout dépend si il a beaucoup joué sur la biellette qu'il a réussi à déserrer. Si on parle de 1° c'est pas grand chose mais juste de quoi commencer à mettre de l'angle à ton volant. Par contre si on parle de 4 ou 5° le décalage par rapport au train arrière est plus perceptible. Dans l'absolu si le para est bon tu n'auras pas d'usure de pneus. C'est juste de la procrastination. et du réglage au poil de C** Ne pouvant pas voir ton fichier je ne saurais répondre précisement à ta question. Je sais que certains beanc de géométrie ne mettent pas l'alignement des trains à l'impression. C'est juste au réglages... @++

Hello pierre audi passion. Ton retour m'interesse J'ai le même problème sur mon allroad. J'entend le relais claquer régulièrement quand je suis à l'arrêt. Un coup j'ai du froid et un coup plus. Pour l'odeur d'humidité c'est la condensation de ton evaporateur dans le bloc plastque du chauffage qui laisse un peu d'eau. @ +

hello debkhal. Oui c'est ça. LA difficulté est de comparer les minutes exprimées dans la doc Audi avec les degrés de réglages ainsi que les mètres:kms du CT. C'est quoi que tu appelles le ripage négatif? le pincement des roues pour le réglage du para?

SAlut allan, L'injecteur pilote est celui du fond coté gauche face au moteur. C'est le seul qui a un fil au bout qui sort entre la culasse et le ouvre culasse. Il te faut déposer le fameux couvre culasse et penser a changer le joint sinon ça va fuire. Pense à avoir un peut de joint noir pour completer l'etanchéité sur les paliers en extrémité d'arbre a came (ceux qui tiennent joints spy et bouchon de culasse) Pas d'outils spéciaux. Une clef plate de 17 pour les arrivées de gazoil sur injecteur. Le reste est en 10. Sur la mienne qui est pourtant une allroad avec le refroidisseur de gazoil j'ai réussi à sortir le couvre culasse sans defaire les tuyaux au cul de la pompe. Bon courage

Merci mr :)

Le gros boitier avec un parapluie c'est le calculateur moteur... Le trou dont tu parles c'est pas l'évacuation de la baie de pare brise justement ? elle doit avoir un caoutchouc de forme conique. c'est pour ça qu'il se bouche...

hello frankr171. J'étais intéressé par le kit cylindre dont tu parles mais je n'arrive pas à le trouver ni sur ebay ni sur son site. Aurais tu un lien a me donner ? Merci Laurent

Je commence a connaître pour les v6 mais les 1.9 je ne connais pas tout. Si c'est comme sur le v6 dans les groupes de mesures tu as une ligne (14 de mémoire pour les v6) ou tu vois la correction des débits par injecteurs. Tu auras peut etre que 3 valeurs puisqu'ils se comparent par rapport à un injecteur de référence. Les valeurs de tolérances sont indiquées quand tu passes ta souris sur une des valeurs. Pour les v6 c'est -1.5 / +1.5.

C'est un mécano au black? Parce qu'encore une fois le mécano à une obligation de résultat. Encore un qui doit ce dire que tu y panne rien mais qui oublie qu'avec les communautés comme audi passion tu auras un autre retour... Pour l'avoir fait a plusieurs reprises la dernière méthode quand ça vient pas c'est le chalumeau avec un coup d'eau froide régulier pour faire un choc thermique. Faut juste bien protéger. j’attend ton rapport pour t'en dire plus. Mais ton volant indique que le para est bon mais pas centré. La voiture roule en crabe. bonne soirée

Pour ma part je te dirais qu'il faut controler la souplesse de tes silentblocs. Si jeu il y avait, il te l'aurait dit. Comment était l'usure de tes pneus avant de les changer? Si la machine détecte un ripage c'est que lors du test, pour rouler droit le contrôleur devrait lâcher le volant. Donc il la maintien en ligne mais la machine détecte que ta voiture veut aller d'un coté ou de l'autre. Il peut donc s'agir d'un ou plusieurs jeux dans le tav ( le tar n'étant pas tester puisque posé au sol), ou d'un mauvais alignement du parallélisme. Il peut etre correct mais volant centré les roues sont braquée. Pour ce qui est du centre où faire ta géo j'ai pas d'info je ne suis pas de ta région mais par contre j'ai voulu faire faire la mienne chez euromaster et il m'ont pris pour un jambon. Je suis mécano mais j'ai pas la machine pour les géos. J'y suis allé pour un réglage complet mais surtout celui du tar. Le carrossage était dans le sac et le para idem. Il a réglé l'avant à l'arrache et après a mis un coup de clé sur l’arrière. Je pense que ma compagne aurait tiré plus fort sur la clef. il est venu me voir en me disant qu'il n'avait plus de chalumeau et blablablabla. Du coup pas de réglage mais quand même 40e. J'ai été chez mon ancien patron en 10 minutes les deux vis collées qui permettent le réglage du tar en avait assez pris sur le museau pour être dégrippées avec une bombe de dégrippant et marteau/burin. En résumé, même si tous les centres ne se ressemble pas sous la même enseigne, trouve un gars motivé qui aura envie de mouillé un peu la cotte.

Bien lu ton post mais pas de réponses. Bonne recherche et laisse un message quand tu as résolu ton pb. bonne soirée

N'aurait tu pas un problème d'injecteur ? capricieux a froid et ayant des ratés à chaud ?

Merci vivian :)

Il semblerait oui. Mais c'est vraiment aléatoire. Quand j'avais mis le deuxième moteur ça avait été presque immédiat alors que le moteur avait voyagé sur un plateau pendant 700kms. Et là une vrai misère... C'est comme tu dis une bonne chose de faite :)