lauvag

je confirme! Merci ced!

je compati à ton problème mais je n'ai aucune réponse à formuler... Je ne vois pas le rapport entre ton coyote, le rnse et tes problèmes de démarrage. C'est bien étrange :) bon coruage

Bon et ben ça y'est ! elle est a nouveau devant le plateau!!! Elle a enfin démarré de misère après avoir changer le filtre a gazoil, tout revérifié, scanné tout ce qui est scannable, j'ai fini par tirer sur le démarreur ! encore et encore, au fur et a mesure elle a commencer à tousser de plus en plus vite après le coup de clef. J'ai enfin réussi à la remettre en route à 500tr/min, puis fin faché parce que la pédale n'avait toujours pas d'effet, j'ai fini par l'aider au nettoyante frein! petit à petit le régime s'est stabilisé à 840 tr/min ( la consigne)! Donc sans savoir expliqué pourquoi, elle tourne maintenant comme une horloge, elle ne fait plus de bruit, le convertisseur marche au top, et je consomme sur le même parcours presque 4 litres de moins au 100. Le moteur est plein, la boite douce et j'ai enfin retrouvé un silence de fonctionnement et de roulage. Merci a tous ceux qui ont lu et repondu. La suite ça sera remplacement de tous les silentbloc de bras avant et arrière et changement du joint spy sortie de boite. A bientôt

salut gonzaudi en tant que mecano je le trouve un peu leger. ça reste mon avis personnel. Pour avoir déjà fait des para sur nos chariottes, c'est vrai que si la biellette de direction ne viens pas c'est la merde. comme elle sont monté sur caoutchouc dans la liaison à la rotule axiale tu arrives en débattement des clefs avant d'avoir vraiment forcé. la dernière solution c'est le chalumeau. Mais il faut tout proteger (soufflet, faisceau etc etc) et tu as le risque de cramer la rotule ou un périphérique. Alors pour pas avoir d'emmerde tu bottes en touche. Si le para est bon et qu'il te dit que le volant sera désaxé alors c'est que ton arrière et ton train avant ne seront pas alignés. Pas grave en soit mais pas très pro. sachant qu'avec nos bagnoles a ESP tu ne t'amuses pas a sortir le volant pour le remettre le cran d'après. C'est pas une golf 2! Je rejoins jeajahweed. As ty'il controlé les silent blocs? ou connais tu leur état? en attente de ton rapport demain bonne soirée

alors tant mieux. bonne vidange :)

Bonjour, si tu veux etre sur de l'huile que tu mets et si tu as besoin du joint, des aimants et du filtre il te faut prendre un kit. j'avais acheté le miens ici: http://www.tecmotor.fr/kits-vidanges-complets-pour-boites-automatiques/80092-kit-vidange-zf-pour-boite-automatique-audi-allroad-4bh-c5-25-tdi-quattro-8700001.html j'ai été satisfait du temps de livraison et sur de la qualité.la notice zf est dans le kit. bonne traduction. il te faudra le vag com Sinon c'est plus complexe. bonne soirée

j'ai récupéré mon capteur pmh sur ma vieille a4. même ref de capteur. Mais pas d'améliorations. elle est calée comme il faut. le gazoil arrive mais je ne saurais pas dire si c'est en quantité suffisante ou en pression suffisante. j'ai toujours pas de gazoil à la sortie de la pompe côté retour. je ne pense pas que ça soit normal mais je n'arrive pas expliqué pourquoi. J'ai été dans vagcom dans la section adaptation. J'ai remarqué que dans la section immobilizer (vehicule data learning) c'est marqué bloqué dans la case statut. quelqu'un sait si c'est normal? Bonne apres midi Laurent

Bonsoir, non à mon sens tu ne trouveras jamais la vitre ou la coque en plastique noir. Trop de problèmes d'étanchéité si mal posé (refus au ct si trop d'humidité dans le phare) Si ton problème c'est la vitre opaque avec les années tu peux la refaire faire. Le mieux c'est le ponçage avec diverses gamme de papier vers tu très fin et ensuite un vernis chez un carrossier. ça fixe la réparation. Si c'est la coque structurelle malheureusement pas de solutions. faut trouver un optique d'occaz ou neuf

Si pas d'étiquettes tu peux appeler chez audi ils te diront. Pour les reflex tu as bien raison. Je les connais bien les routes dont tu parles :) A savoir que la marque d'origine sur ces modèles ça peut être sachs ou boge (non disponible en parès vente)

Salut debkhal, voici ceux que j'ai commandé. A vérifier si c'est le même kit pour la tienne. différence entre les ake et les bk... http://www.ebay.fr/itm/181840228365?_trksid=p2060353.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT La boutique est transparente et te dit que c'est un pack complet ET engine team. Ils ont un site et explique leur démarche de production tu pourras aussi trouvé ceux là: http://www.ebay.fr/itm/Nockenwellen-Satz-fur-AUDI-Skoda-VW-2-5-TDI-V6-AFB-AKE-AKN-AYM-BFC/331529085828?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620091323%26meid%3D04a525f1a16d4c8cb24c4685b6126d20%26pid%3D100005%26rk%3D2%26rkt%3D6%26mehot%3Dag%26sd%3D181840228365 Moins cher mais les arbres a cames viennent d'une boite turc pas très transparente j'ai trouvé. et enfin tu peux trouver ce genre de pack encore plus complet pour même refaire la distrib derrière. http://www.ebay.fr/itm/CK-19013L-Nockenwelle-Nockenwellen-Satz-VW-Passat-2-5-TDI-V6-110-KW-AKE-AKN-BFC/400976463402?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620091323%26meid%3D04a525f1a16d4c8cb24c4685b6126d20%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26mehot%3Dag%26sd%3D181840228365 Ce qui me dérange à ce prix là c'est la qualité. Donc soit ceux à 600€ pour juste le minimum se font une marge folle soit ceux à 600 complet +++ mettent des produits de qualité limite... Je n'ai par contre pas la réponse. a bientot

J'ai le capteur mais pas le bout... c'est la prise blanche a coté de celle de l'injecteur pilote ?

J'ai acheté le mien chez le revendeur suisse et je l'ai payé autour de 350€ je crois.

Bon et ben après de multiple vérification le volant moteur est bien à sa place. Est ce que quelqu'un sait si c'est le capteur pmh fixé sur la boite qui donne les tours minutes dans quelques fonctions mesures du calculateur moteur? Je ne vois que lui qui puisse venir me râper les raisins! Peut on voir dans un graph ou état 1-0 l'action du passage des pions devant dans vagcom? bonne appétit Laurent

Pourtant a vide sur le deuxième moteur aussi accouplé à une bva je peux le mettre a deux endroits. Les trous étant trop grand ça laisse de la marge. Tu en as déjà demonté un ?

Bonsoir, La marque n'a pas vraiment d'importance à mon sens. Il faut plutôt privilégier le type d'amortisseur. Il faut déja savoir si tu as le châssis sport ou pas. Ensuite tu as toujours trois gammes. Les amortisseurs type origine avec tarage plutôt souple ( monroe original). les amortisseurs plus ferme mais pas non plus sportif (monroe reflex ou bilstein b4) et enfin les amortisseurs sports ( bilstein b6 et autres). Ces derniers s'accompagne souvent de ressorts courts (rabaissement de l'auto) Donc si tu la veux stock prend l'origine chez oscatruc. si tu veux légèrement plus de fermeté prend les reflex ( existe aussi chez sachs mais j'ai pas le nom). Pour les changer il te faudra un compresse ressort c'est mieux. sinon moi je fais à la sangle quand j'ai rien sous la main. Deux sangles à cliquet en opposé et tu tire petit a petit de chaque coté. Attention à ne pas laissé le museau ou les doigts trainé c'est pas sécur sécur. Pour la bielette de barre stab c'est plutôt facile a changer mais plutôt les deux roues levées. tu peux prendre du delphi. J'ai été déçu par moog. Il n'ont à mon sens que le prix pour eux. A bientot

sauf erreur de ma part, les soupapes ne peuvent pas avoir de jeu. Les double ressort les plaquent fermée. Le seul jeu que tu trouveras c'est l'usure des culbuteurs et celle des poussoirs (voir celle des aac) . C'est très fréquent selon le kilométrage. J'ai commandé sur une boutique ebay un lot de 4 aac avec linguet poussoir et pastille ainsi que les deux valves anti retour sous le filtre a huile pour 650e. Bonne qualité et livraison rapide. si tu as besoin du lien hésites pas.

Alors le bilan de la journée est le suivant. J'ai changé les injecteurs par ceux de mon moteur qui tournait. Maintenant plus de ralenti à 500 tours elle ne démarre plus. J'ai vérifié mon calage avec les piges au vilo aux aac et à la pompe tout est nickel. Quand je fais démarré l'auto ça fume blanc derrière. J'en déduis donc que le gazole arrive correctement. Il me vient alors une dernière solution. J'ai un peu peur de la réponse parce qu'elle impliquerait la depose du moteur a nouveau. Pensez vous que la position du volant moteur ( bva) à une importance? y'a 6 pointes dessus qui passent devant le capteur pmh. Comme j'ai changé le joint spy arrière je l'ai démonté mais ne l'ai pas repéré! Je pense donc que même si il n'y a que deux possibilités ( vérifié avec l'autre moteur) le volant moteur est décalé. donc comme il envoit le top injection a chaque PMH de chaque cylindre, je pense que je suis bien piné!!! C'est bete parce que comme j'ai nettoyé mes pièces et qu'elle ne sont pas détrompées j'ai du faire la boulette. Avec l'autre moteur pige de vilo en place il semblerait que la bonne position soit un pion en face le capteur! Qu'en pensez vous? a bientôt Laurent

La pompe est calée par contre les injos etaient restés dans le moteur sur l'auto. sans les tuyaux dessus

Question bête! As tu eu une entrée d'eau dans ta voiture? ça vaudrait peut être le coup de démonter sous les pieds passagers et de voir si tu n'as pas d'humidité dedans. si je dis pas de bétises ton code avec 35 derrière veut dire que c'est permanent.

as tu trouvé tes pièces? sur topwagen il font tout au détail ou en pack. Sinon ebay. si tu as déposé tes aac et en fonction de ton kilométrage il est peut etre pas inutile de remplacer les 3 éléments. Si ton culbuteur est tombé c'est que ton poussoir ne fait plus correctement son travail et qu'il laisse trop de jeu. a bientôt

Bonjour à tous, François et pierre connaissent un peu l'histoire de l'auto mais je vais la refaire courte. J'ai posté en janvier un appel à l'aide pour mon allroad qui ne voulais plus démarrer après 200 kms. Verdict: je la rapatrie chez Pierre (badkalis). On regarde et on trouve le galet tendeur arraché avec les billes éparpillées façon puzzle. Solution : Je remet un galet neuf et une courroie elle redémarre. En mai fait ce qu'il te plait! Ben ça marche pas! J’avais prévu des vacances l'auto tombe encore en panne Verdict : galet tendeur a nouveau arraché. plus de matière pour remettre un nouvelle vis. elle avait fait 10mkms. Solution : je viens de refaire à neuf mon deuxième moteur en vue de partir au mans classique avec le plateau et une belle auto derrière! A neuf c'est à dire tout sauf les segments et les coussinets de vilo et bielle. ( trop cher) Tout ça comprend aussi poussoirs linguets pastilles et arbres à cames. C'est là que ça se gâte! Après avoir tout remonté dans l'auto je m'attendais à une belle sérénade... Et ben mes genoux! La voiture démarre tourne rond mais reste à 500 tours et impossible l'accélérer. Au vagcom j'ai vu que la pédale marchait bien. J'ai réussi sur un malentendu à l’accélérer entre 2000 et 3000 tr/min un instant puis plus rien. Avant de changer l'ensemble des injecteurs et mettre ceux que j'avais sur l'autre moteur j'aurai voulu avoir votre avis. Vous semble t'il normal qu'il n'y ai pas de gazoil au retour? ni celui des injecteurs ni celui de la pompe en elle même. J’avoue que je sèche un peu. La pompe étant très récente et marchant très bien avant le changement de moteur. Mon seul doute c'est les injecteurs. j'ai remis ceux de l'ancien moteur. Mais ils étaient resté ouvert 2 ans et demi voir plus. merci de m'avoir lu et j’espère avoir vos lumières... bonne soirée laurent

salut, n'est ce pas le convertisseur qui commence à lâcher? J'avais ces problèmes d’accélération entre deux vitesses. Après vidange avec de l'huile zf tout était rentré dans l'ordre. Par contre quand mon convertisseur est chaud il est capable de trouver des vitesses entre deux. 500 tours de plus. Je viens de l'envoyer en rénovation. au démontage ils m'ont dit qu'il était plus que cuit. Donc maintenant tout devrait rentrer dans l'ordre. bonne soirée

15e des deux côtés non? En tout merci jaguard ! La voiture est à nouveau fonctionnelle! Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

Intéressant. Est ce qu'il existe malgré tout un contacteur de choc comme certains modèles français? Ou juste le calculateur d airbag qui se verouille ? Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

Du coup tu en penses quoi scalpa? Ca pourrait fonctionner comme un contacteur de choc sur d'autres marques et couper l'injection?