lauvag

Est ce que le signal de choc signalé dans un des calculateur en fixe 35-00 ne peux pas avoir une incidence?

merci burny pour le rappel ;)

A priori sans dire de bêtises tu remets la pompe et ca repars sans effacements.pour vas com 60e sur ebay en pirate sinon entre 200 et 400 selon quelle plage de véhicules tu veux scanner. Vas sur le site de Ross tech. Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

En réfléchissant à ton problème je me suis demandé si éventuellement ca ne pourrais pas venir aussi d un problème d'assistance. Vérifie peut être le circuit de depression. Il est peut être fissuré ou débranché. A bientôt Laurent Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

Bonjour, je me joint à la conversation. Ce que tu décris ressemble pour moi à un système de freinage grippé. Soit au répartiteur soit sur un/plusieurs étriers ( chapes, piston, plaquettes) la purge est bien sur utile, mais il me semble plutôt rare de trouver une pédale dure et plus de freinage surtout de manière aussi marquée. As tu une dissymétrie au freinage? avant qui plonge d'un coté ou arrière joueur? Qu'appel tu frein de parking automatique? Le P sur la grille de boite? Nos allroad sont équipées d'une frein à main manuel avec une paire de câbles qui actionnent les étriers. Frankr171 à raison c'est repousse piston. Bon courage. c'est simple a faire comme manip. Laurent

De rien bonnes recherches Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

Eh ben merci jaguard! J'ai regardé. Ca coute 45e la pièce. On peut passer directement chez miessler automotive sur le net. Bonne soirée Laurent Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

Bonsoir à tous. Eh oui c'est encore moi :) un jour elle va finir par rouler sans problème cette voiture. Depuis quelques jours mon compresseur de suspension est en sécurité pour surchauffe. J'ai commandé un kit andy pour le refaire. Je m'en suis occupé cette après midi. Mais le problème reste le même. Après effacement des défauts il a démarré. Mais c'est vite coupé (20s). Il fait 0° dehors et en le touchant il est encore froid. Je l'ai donc passé la valise et en farfouillant je suis tombé sur la valeur de température que renvoit le compresseur. Elle doit être comprise en 5 et 95°. Hors il donne une valeur de 130° et ce tout le temps. Donc il reste en sécurité. Est ce que quelqu'un a une idée du fonctionnement exact de la protection ou l'emplacement d'une éventuel capteur de température? Est qu'il est dans le cylindre au bout de la cosse plate fixée sur le compresseur? Bonne soirée a tous Laurent

:)

Merci pour vos réponses... Je vais donc continuer avec celle là. Je vais d'ailleurs descendre de suite installer le kit pagpipingandy que je viens de recevoir... a bientôt Laurent

Bonsoir, Tout me semble être dans le titre mais je vais étayer un peu. J'ai un plateau porte voiture avec un ptac de 2700kgs. Je l'ai tracté au début avec une a4 b5 v6 tdi 150 boite meca 6. Je suis bien d'accord qu'avec ses 1800kgs autorisés j'étais aux fraises. Malgré tout malgré ses 450 mkms elle envoyait encore. Pour me mettre dans la légalité, j'ai investi dans une allroad v6 moteur ake bva 5hp19. Pour l'instant ça tire mais je n'ai pas mis de grosse charge dessus. Maxi 1.8t derrière. Dans l'absolu tracter avec une boite auto est plutôt confortable notamment en charge par rapport à une boite méca. Je me demande quand même si une boite Méca ne permettrait pas de baisser la consommation ? D'autre part en terme d'usure? Avec ma boîte d'origine à 450mkms sans entretien vraiment suivi jusqu'a 330 mkms je n'ai jamais eu de soucis. Même le couple VM bi-masse / embrayage est d'origine. Il me semble que nos boites 5hp19 sont plutôt fragiles ( bien souvent par manque d'entretien dès le départ). Sont elles conçues pour supporter de telles traitements? ou va-t'il falloir que je commande un stock de pièces chez zf ? Quelques exemple d'utilisations :)

j'arrive peut être après la bataille mais j'ai tout trouvé au détail sur rameder.fr faisceau spécifique 13 broches / +12 permanent dans la prise / et un troisième pour la désactivation des radars de recul. Bonne soirée Laurent

Bonsoir tout le monde :) Bon eh bien je confirme les calculos ont beau être dans un boîtier étanche, il n'aime pas les piscine. Après un bon coup de séchage des fils et de la carte en elle même ça remarche nickel. Merci pour vos avis. Je me demande si je vais pas essayé de trouver une boite tiptronic sur le bon coin. J'en ai vu une sur albertville à 400€. Je pourrais la refaire à mes heures perdues. Le jour ou je remonterai le moteur d'origine refait à neuf je pourrais lui coller la boite neuve. On verra dans le temps. A bientôt bonne soirée Laurent

Merci scalpa. J'ai trouvé tous tes fichiers hier soir en parcourant le démontage d'une boite 5hp19 faite en décembre. J'ai fais sécher le calculateur toute la matinée. Je vais le remonter cette aprem on verra ou on en est. A bientôt Laurent

Ben j'ai pas voulu t’embêter et de souvenir j'ai cru que tu ne l'avais plus :) J'ai rien fais de tout cela. Je n'ai pas eu le temps. J'avais besoin de la voiture et depuis les pannes successives, ma compagne aime de moins en moins que je passe du temps sur l'auto ;) Je vais le faire tu as raison. Ça m’était sorti de l'esprit la piscine dans l'habitacle :)

Bonsoir a tous, Il semblerait que je cette voiture soit une bonne Merguez des familles, J'avais réussi a rentrer en janvier avec ma famille l'auto et le plateau depuis cap breton via albi. J'ai pu rouler encore quelques jours un peu près tranquille. J'ai changé le visco coupleur que Pierre m'a vendu. elle chauffait beaucoup moins. L'autre était effectivement cuit. La palette qui tient le bouchon de fermeture du remplissage d'huile s'étant fait la malle. Et puis j'ai roulé encore quelques jours. Au fur et à mesure je commence a découvrir que la voiture n'a pas tournée pendant au moins deux ans. Certaines durites fuient légèrement. Les colliers auto serrant ne suffisant plus a faire pression. Y'a 15 jours, j’étais tout fâché, mon pied droit à malencontreusement écrasé la pédale de droite. Faute grave!! La durite souple entre la sortie de turbo et l’échangeur c'est fendue sur 10 cms. Résultat un jumbo jet au décollage faisait pâle figure. Une vitesse en chute libre sur l'autoroute. De l'intérieur, à chaque accélération j'avais l'impression d'avoir asservi le désembuage intérieur à la pédale de droite. Petit tour chez Mr Jean Lain-je-m'en-mets-plein-les-poches pour une belle durite à 130€. Lancer à lui redonner vie je me promène sur le net pour trouver un kit de vidange de boite ZF. Techmotor étant dans l’Ain pas loin de chez moi je commande, je reçoit, je déballe et j'attaque. Tout nickel! Fait le job a la goutte prêt comme c'est écrit dans le manuel avec le vagcom a côté et changement de filtre et joint de carter etc etc etc . Je vais l'essayer et ce fut une belle découverte ! une boite métamorphosée. Mieux que sur le plan! Oui mais c'était trop facile. Le lendemain matin après un peu gel et de neige la nuit : boite en mode sécurité! :mur: :mur: :mur: Comme vag com est devenu mon meilleur ami avec cette voiture, je le branche et trouve une paire de défaut. Donc celui sur l'electro aimant de verrouillage de sélecteur. Effectivement dans les faits jusqu’à effacement des défauts il n'y a plus besoin d'appuyer sur le freins pour sortir du P. Du coup faut que je la passe a la valise et que j'efface les défauts à chaque fois que je veux partir pour retrouver la boite fonctionnelle. C'est marrant mais c'est vite chiant! Alors a votre bon cœur messieurs dames si vous avez un petit commentaire sur mes défauts. J'avoue que les boîtes auto c'est une découverte pour l'instant :reflexion:. 18238 - Vanne de régul. de press. 4 (N218) c.c. au pôle + P1830 - 35-10 - - Intermittent 17147 - Clapet de commutation 3 électrov.3(N90) Défaut élec. dans le circuit P0763 - 35-10 - - Intermittent 18170 - Blocage de boîte électro-aimant (N110) c.c. au pôle + P1762 - 35-00 - 18237 - Vanne de régul. de press. 4 (N218) Rupture/c.c. à la masse P1829 - 35-00 - Pensez vous qu'il faille je redémonte le carter pour vérifier le faisceau? Ou est ce que l'electro aimant est piloté de dehors? Ce que je n'explique pas c'est pourquoi dans la nuit tous ces défauts sont apparu alors que la veille pendant la vidange et la montée en température ils n'y étaient pas. Passez une bonne soirée et bon courage a tous pour la semaine à venir. Laurent

Bonsoir JD_0012, Après avoir fait ma vidange de boite hier, j'ai eu entre autres défauts celui que tu as cité dans ton post sur le N110. Je sais que c'est du déterrage dans les règles mais si tu avais deux trois infos sur comment tu as solutionné ton problème. bonne soirée Laurent

bienvenue

Bonne nouvelle!! le panzer est revenu à la maison! et sur ses roues en prime! le fautif était un galet tendeur de distribution fusillé et sa vis cassée dans le bloc! J'ai eu une chagatte sur ce coup là!!! le moteur est reparti sans broncher... Merci @ bientôt

Je devrais aller commencer par verifier le calage de la distribution et de la pompe et après je les change... Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

Je confirme ! Il est au top pierre. La proportion de chance de tomber en panne au bon endroit était faible! Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

Pierre à regardé des que la voiture est arrivée.il me dit que les linguets et poussoir sont mort. Elle fait un bruit du diable...mais il a réussi à la démarrer. Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

On verra si l allroad y reste à priori j'ai cintré le haut moteur :( Fut un temps j'ai eu aussi un t4 Multivan tdi 150 et ensuite un t5 tdi 180... Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

Merci vivian et merci vladi Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

À tout à l'heure Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk