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80 B4

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  1. 80 B4
    Comme avec une baignoire, il faut tirer la bonde et pas écoper, même un neuneu le sait ça. :MdrDevil: Il serait bien de lire attentivement les posts avant de laisser à qui veut l'entendre des choses que l'on a jamais dite non plus ! Tu voudrais nous faire passer pour des c*** que tu ne pourrais pas mieux faire. Dieudonné poste sur une fuite d'eau, pas sur une vidange de LR. C'est si dur que cela de ne pas être hors sujet ? Après on s'étonne que les topics sont imbuvables et restent non résolus. PS : :icon3: Vidanger par le haut est néanmoins possible quand la voiture est sur le toit, mais le haut devient le bas ? :reflexion: :petard: :malades:
  2. 80 B4
    Vidanger par le haut. Qui parle de ça ? Je pense qu'il (dieudonné) voulait parler d'un restant de LR qui pourrait rester dans la culasse lors d'une vidange de LR et que l'on pourrait évacuer grâce à ce bouchon. Ce que l'on ne peut par faire par contre comme je le dis avec le radiateur de chauffage. Il n'y a rien de bizarre là dedans..............
  3. 80 B4
    Comment c'est pas le même ? Peut être juste à cause du bouchon qui a la jauge éléc. de niveau sur le tient et pas sur celui là. ? Je doute que tu n'ai pas un de repère de niveau. Dévisse le de son support et tu verras bien, vérifie avant ;)
  4. 80 B4
    De vitesse, le rapport de vitesse ! :petard:
  5. 80 B4
    Pas la tête d'amortisseur desserrée, mais la coupelle d'amortisseur usée. C'est une sorte de roulement qui se trouve entre le haut de l'amortisseur et la carrosserie, Quand tu braques le ressort et l'amortisseur tournent sur eux même contre cette coupelle. Au CT ça ne se sent pas car ça ne donne pas forcément du jeu. La coupelle usée, l'amortisseur tourne par petit à coup et ça fait le clong.clong. Hormis le bruit c'est pas grâve en soit même, mais mieux vaut la changer. En principe des deux côtés PS : les roues pendantes tu peux ne pas l'entendre car l'amortisseur n'est plus en appuis sur cette coupelle, donc ça coince moins.
  6. 80 B4
    Le cardan c'est possible aussi, vérifier les soufflets s'ils ne sont pas crevés. Ce qui me semble peut probable c'est qu'il joue sur le parallélisme donc sur le volant. La graisse vient bien de quelque part, peut être aussi de la crémaillère. elle a également un soufflet de chaque côté.
  7. 80 B4
    Après vérif effectivement oui, mais là je ne sais pas trop quoi te dire. T'as pas un code défaut sur ton ODB ?
  8. 80 B4
    Le mieux c'est de faire les vérifs et de mettre quelqu'un au volant pour pouvoir bien cibler ce qui peut clocher.
  9. 80 B4
    Quoi que, quelle quantité peut' il bien rester dans une culasse quant on vidange le LR ? Le seul endroit où il peut en rester encore c'est bien le radiateur de chauffage et pourtant.
  10. 80 B4
    Dans un 1er temps vérifier le niveau de liquide de DA Si la pompe grogne c'est qu'elle force ou a un problème Ca le fait à gauche comme à droite ? Si c'est le cas, peut être la pompe de DA qui déconne, Un niveau trop bas dans le bocal peut aussi à la longue user la crémaillère.
  11. 80 B4
    Ton bruit est continu ou il le fait tant que tu restes braqué ? Si ça le fait juste le temps de braquer ça peut être une coupelle d'amortisseur usée. Si ça le fait en permanence je pencherai alors aussi pour un cardan. (froid, chaud graisse plus fluide à chaud) Essaye de faire tourner les roues voiture levée en 2ème et de faire braquer les roues par quelqu'un pour mieux voir d'où vient le bruit.
  12. 80 B4
    Le principal c 'est que tu ai pu arriver à bon port. C'est quand même du solide !
  13. 80 B4
    Sauf que là c'est du LDR qui sort :nixweiss: Donc l'emplacement d'une sonde de t° d'eau utilisé juste pour un autre modèle.
  14. 80 B4
    Ton bocal a une partie blanche en dessous avec le mini et maxi. Ca correspond aussi avec un repère à l'intérieur normalement. Si tu n'as pas une vision suffisante du niveau tu peux enlever les deux vis et le relever un peu pour vérifier le niveau, entre mini et maxi.
  15. 80 B4
    Ca fait quand même pas mal de chose à faire, en + CT pas bon. Ca n'a pas l'air d'avoir été entretenu tout ça. En plus elle démarre pas, donc pas moyen d'essayer. Sans le carnet d'entretien à jour, avec factures, c'est une pochette surprise à mon avis. L'A6 aime bien un entretien suivi...
  16. 80 B4
    Aucune idée, je ne connais pas la procédure par contre je crois qu'il faut l'initialiser. D'autres vont pouvoir te le dire.
  17. 80 B4
    Les réfs 03L 128 063 avec les lettres A B C D ou E sont équivalentes. T'as besoin de rien d'autre.
  18. 80 B4
    A mon avis t'as un sac avec le relais des vitres.
  19. 80 B4
    Ca dérange qui si j'essaye de trouver une réponse à une question posée ? C'est bien le but d'un forum non ? Déjà qu'il n'y a plus grand monde dans cette section. En piqûre de rappel, c'est bien toi qui a demandé à corps et à cris la fusion des 80 avec les S2, RS2. ! Ceci dit, je ne comprend pas ton intervention désagréable. On est que toi et moi sur le topic............ Passe un bon Nouvel An !!!! :kimouss: On verra ça l'année prochaine.
  20. 80 B4
    Désolé, moi je n'ai pas de rs2 :nixweiss:
  21. 80 B4
    Ce que j'en pense ? c'est que si la demi roue dentée de ton boitier est bouffée, alors il faut le changer, chez Audi ils ne l'ont pas mis pour rien. C'est une évidence, et le code défaut qui n'apparait pas, on ne sait pas pourquoi d'ailleurs, on s'en tape royal. Là au moins tu as du concret, une pièce abîmée, il n'y a pas de question à se poser. Si par miracle ça fonctionne encore normalement sans rien faire ce dont je doute, c'est plus pour longtemps de toute manière. Supprime déjà ce problème, et tu verras bien après si tu as encore des voyants qui s'allument. Il n'y a peut être aucune relation entre les deux, mais au moins tu avances par élimination, et en toute logique. Le VCDS, exemple con, ne va pas te dire "réservoir vide" mais problème d'alimentation carburant. :think: C'est pas non plus le diagnostic miracle, mais un indicateur, quand à la fiabilité....... :icon_wink:
  22. 80 B4
    Dans ce cas change déjà le corps du boitier papillon, et tu seras vite fixé si tes autres défauts disparaissent.
  23. 80 B4
    Sais tu à quoi il sert ce bouchon ? non apparemment....... S'il n'a aucune utilité sur la S2, car sur un autre modèle avec le même bloc je pense qu'il doit y avoir quelque chose de connecté à cet endroit mais qui ne sert pas à la S2, alors où est le problème ? Ma solution "bricolage" est un moyen moins onéreux et fiable de ne plus avoir de fuite, car si le filetage est bouffé, même avec de la loctite le bouchon va finir par se barrer avec la chaleur et la pression. Ce qui reste du filetage va finir par s'arracher. Dans ce cas en rade en bord de route. Maintenant on peut aussi absolument vouloir garder ce magnifique bouchon d'origine et faire la réparation aux petits oignons en lâchant je ne sais combien de centaines d'euros, parce que le déculassage est à ce moment là inévitable. Des soudures sur culasse se font pour des problèmes bien plus graves et ne sont pas l'oeuvre de bricoleur, mais de spécialiste ! Par contre s'il faut déculasser pour souder, alors oui autant refaire le filetage. Elsa, Etka, c'est pas le sujet.
  24. 80 B4
    La réf de base pour la grille de ventilation est 8A0807346. Il y a plusieurs modèles sur la base de cette référence. A01C - C01C ou 01C Se référer sur celui de gauche. Ca vaut 20 euros. J'ai commandé récemment chez eux, R A S. http://www.online-teile.com/volkswagen-ersatzteile/advanced_search_result.php?keywords=8A0807346
  25. 80 B4
    Ca doit pas être bien dur à trouver, c'est du standard sur toutes les 80, je suppose.
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