Jayxee

J'ai bien lu, et je confirme que j'ai lu juqu'a la fin Dans les deux cas, le vendeur est tenu : - au versement de dommages et intérêts à l'acheteur s'il connaissait les vices de la chose vendue (article 1645 du Code civil), c'est-à-dire s'il était de mauvaise foi ; - au remboursement à l'acheteur des frais occasionnés par la vente (remboursement des pièces et de la main d'oeuvre, des dégâts provoqués par le défaut, frais de transport éventuels, etc...) s'il ignorait les vices de la chose vendue (article 1646 du Code civil), c'est-à-dire s'il était de bonne foi. La Jurisprudence fait que les tribunaux présument le vendeur professionnel comme un vendeur de mauvaise foi donc il est systématiquement passible du paiement de dommages-intérêts. Vous avez peut être d'autres expériences, mai moi les seule que je connais, les gars il se sont tapés plusieurs allé retours de 400 bornes parce que l'affaire était traité dans le département du vendeur et non du coté de l'acheteur, que ca a duré des mois et des mois et qu'au final ils ont eu plus de frais "autres" non pris en charges ce qu'ils ont peu touché au seul titre des vice caché. Du coup, je me permet juste de prévenir que sans prouver que le vendeur est de mauvaise fois pour avoir des domages et intérets, ca peut être vite casse gueule

La garentie Vices Caché est redevable, mais encore faut il pouvoir prouver que le vendaire savait qu'il vendait la voiture HS. C'est facile avec un pro qui est sencé etre compétent, beaucoup plus compliqué avec un particulier qui par défaut est considéré comme inculte en mécanique. Diffcile de contrer un particulier qui de bonne fois dira qu'il ne s'est pas rendu compte de problème particulier sur son véhicule. Il faut que ton expert arrive a prouver qu'il état au courant du problème... et c'est pas simple... même pour le voyant, s'il explique qu'il a eu un voyant, qu'il l'a amené au garagiste qui l'a eteint et qui lui a dit que c'était pas de soucis et que pas rallumé depuis... t'as aucune preunve qu'il ai vraiment cherché a te truander. En tout cas bonne chance...

Oui. Pour mon 3.0 Oscaro sort 4 références de 95 à 110Ah... Faut dire qu'il faut un peut plus de courant pour lancer un 3.0 qu'un 2.0

trouvé sur un site internet :

C'est étonnant, car moi j'ai fait des recherches ces derniers temps pour mon 3.0 TDI et les vendeurs sur internent sortent tous du 100 / 110A

Les pneus sont runflat, mais les jantes ne le sont peut être pas... 3dB c'est une multiplication/division par 2 : Autant dire que la difference est très significative. Heuresement, l'A4 étant plutot bien insonorisée, ca doit limiter les dégats. Avant j'avais un Toyota Celica très peu insonorisée, et ce genre de différence c'était le jour et la nuit point de vue confort auditif quand tu devais te tapper 600 bornes.

La 70Ah et la 110Ah c'est pour le même moteur ? Parce que sur le V6 TDI c'est effectivement d'origine une 850A 110Ah... et j'ai des doutes que tu trouve un modèle en 70Ah qui soit capable de sortir plus de 800A. Ca va peut être fonctionner, mais la batterie va souffrir et ne fera pas les 8/10ans que tiennent souvent les batteries d'origine (et encore moins dans un coin où il fait froids en hiver). Après, pour les 2L TDI, plus petit doit surement très bien marcher...

Si tous les pneus sont usés à plus de 50%, c'est effectivement conseillé de tout changé. Si tes pneus arrière sont juste usés au 1/3, tu peux ne changer que les pneu avant. Pour rappel, il est conseillé d'intervertir avant et arrière régulièrement (au moins 3/4 fois dans la durée de vie du pneu) pour éviter les différentiels importants d'usure. Ca évite que le différentiel ai a bosser en permanence sur de longue durées quand tu fait par exempel des grands trajets sur autoroute. Un truc bizare, c'est qu'a ma connaissance les Allroad n'ont pas de jantes Runflat : Si tes jantes ne sont pas Runflat, aucune raison de mettre du runflat dessus, tu fera de sacrés économies.

De mémoire les jantes d'AllRoad n'ont pas le même déport...

Après avoir 4 pneu neige + 4 jante, il sera plus à 50€ près pour ajouter une paire de chaussette premier prix (homologuée)

Ca veut dire quoi rien passé : Pédale dure et ça freine pas? Pédale Mole ? ABS qui déclenche tout de suite ? Impression que les frein n'agissent pas ? ou freine très mal ? Un bruit, pas de bruit ? ...

Et Chaussettes ? Si c'est pour 1 fois, ca coute bcp moins cher, c'est facile à monter, très efficace, et prend très peu de place dans le coffre... juste une faible durée de vie (a éviter si tu passe 1 semaine a devoir les utiliser tous les jours), et c'est homologué comme les Chaines. Pneu neige, 4 pneu + 4 montages avant, 4 montages après si t'achète pas des jantes, ca va te couter un rein... faudra continuer à les utiliser pour les rentabiliser ou arriver à les revendre d'occas. Les chaines c'est entre les deux...

Tu as un défaut tension d'alimentation, et un autre Airbag où il t'affiche 11,50V... ta batterie a quel age ? A regarder de prêt. Sur une A6, mon père avait un vrai sapin de noël coté codes d'erreur et ça venait de là, des systèmes qui déconnent à cause des baisses de tension.

Commencer a avoir des erreurs, c'est jamais bon signe... c'est rare que ca se résolve tout seul, surtout si tu l'as eu plusieurs fois. Par contre, sans lecture du code d'erreur, difficile de juger de la gravité du problème...

Imagine qu'en gazole il consomme 30l au 100... grosso modo il va consommer 4 à 5x plus d'adblue que toi par km... et il va faire bien plus de bornes que toi tous les mois...

Moi je fini mes Nokian cet hivers, mais l'an prochain j'esserai autre chose: Ils sont peut être très bien neufs, mais pour ma part, passé 3 ans, de vraies savonettes limite dangereux sur le mouillé... Pour ma part je ne les uses pas assez pour m'amuser à en changer tous les 3 ans : j'esserai de trouver une marque qui a utilise des gommes peut être un peu moins performantes neuves, mais qui tiennent un peut plus longtemps.

Moi ce dont je rèverai c'est du FlexFuel E85... au prix de l'E85 en France ce serait hyper rentable. Mais bon, vu les incertitudes qu'il y a en ce moment sur les réglementations a venir, l'évolution des bonus/malus, les disparités entres pays... je comprends que les contructeurs trainent des pieds a homologuer de nouveaux moteurs que ce soit hybride, gaz ou autres carburants...

L'idée de passer sur des pneu en 245 est une mauvaise idée, autant ca va plus acrocher sur le sec, autant dans les conditions d'adhérence précaire tu aura encore moins de charge surfacique et tu risque de perdre en adhérence. Tu dit que tes pneus sont en bon état, mais quel age ont il : La gomme d'un pneu "seche" avec le temps, et typiquement, les pneu neige se transforment en savonette assez rapidement (porfoit en a peine plus de 3 ans). Le phénomène est moins marqué sur des pneu été, mais s'ils ont plus de 6 ans, repasser sur des pneu neufs peut changer la vie... Après, sur les routes grasses mouillés en ce moment, il sera difficile de faire des miracles...

Si vous ne notez pas le lieu de garage prévu sur l'assurance, le prix ne veux rien dire... si tu signal que ta voiture dors dans un garage au milieu de la campagne profonde, ou si elle est dans la rue en balieux parisienne, tu va faire varier les prix du simple au double.

1- Les dimensions que tu donne sont des dimension de pneu et non de jantes 2- peu de chance que du 255/40 19 soit dans la fouchette d'homologation si ce qui est homologué est le 245/40 (le premier va avoir un circonférence 5% supérieure) 3- Coté jante, faut vérifier le déport (ET) pour savoir si c'est les mêmes cotes ou pas

Ca dépend de beaucoup de choses : pour un débit insufisant d'EGR (P0401) t'as pas le serpentin qui clignote par exemple. A noter qu'il n'y a pas de raison qu'un débit insuffisant d'EGR produisse plus de particules et encrasse le FAP, par contre tu produit plus de NOx. STEPHANO : Oui, quand tu commence a avoir des problèmes de voyants, l'achat d'un cordon VCDS chinois à 60€ est vite très rentable... déjà pour pour savoir si le défaut es de type permanent ou ponctuel. Car effectivement, si t'as un defaut permanent et/ou qui réapparait très rapidement quand tu l'efface, y a effectivemetn un gros risque de flinguer qqchose. Par contre, s'il est très ponctuel et qu'il met 3 mois a se rallumer, y'a pas trop de risques. De plus, faut savoir qu'une fois que le calculateur a "validé" le défaut, le voyant ne s'éteindra pas sans le cordon. Donc même si après ton décrassage tou remarche manuelement, t'est obligé d'effecer le deffaut pour eteindre le voyant et voir si ca a été efficace.

Il me semble que pour les pb de sonde/FAP en général le moteur se met en sécurité, par contre ca peut être de l'encrassemnt de l'EGR ou du radiateur EGR... Si pas de mise en sécurité, normalement y a pas trop de socuis à rouler... mais pour être sûr, l'idéal c'est de faire un diag avec un Vag Com, ou même chez un petit garage ou un Norauto/FeuVert ou tu devrait en avoir pour 30% à 50% moin cher que chez AUDI. Par contre demande bien les codes de défauts.

Les ancien c'est 35W et sur les B9 des 25W pour être sous les 2000 lumens de la reglementation imposant lave phare et correcteur d'assiette automatique... et aussi pour pouvoir vendre des led :)

C'est un problème récurents des Q5 et A4 qui ont les boite double embrayages 7 vitesses entre 2008 et 2012 en gros... tu trouvera plusierus sujets la dessus dans la section Q5 en particulier. Mais en résumé, tu ne trouvera pas de solution pas cher chez audi, qui se contente soit de changer le mécatronique, soit toute la boite (en gros t'en a pour 4k€ à 14k€ selon la solution)... Possibilité de batailler pour une prise en charge, mais pas évident avec l'age et les km. Ca vaut peut être le coup de tenter d'aller voir des spécialistes qui savent ouvrir les boites et reparer (ce qu'AUDI ne sait pas faire...). Sur internet on trouve MTI Rhone Alpes sur Lyon... je ne sais pas s'il y en a d'autres dans la région...

A la base, il suffit déja de regarder le Tx Horaire des mécano : La concess audi à coté de chez moi c'est 100€/h à 120€/h... a croire qu'ils ont des Bac +8 dans leurs garage :sweat: