Piston42

Si ça fait des gros à-coups, je dirais une bobine HS ou débitmètre HS. Essaye de voir ce que ça donne en ayant débranché le débitmètre. ;) Si le problème disparaît, c'est le débitmètre qui est HS, sinon, c'est sûrement une bobine qui déconne (sans être totalement HS). Sur la mienne, quelques jours après reprog, j'avais un seul à-coup plutôt violent dès j'accélérais assez fort. Je ne pensais pas que ça venait d'une bobine, jusqu'à qu'il y en ait une qui lâche quelques jours plus tard (moteur tournant sur 3 cylindres en permanence). Après changement des 4 bobines, je n'ai plus jamais eu le moindre trou/à-coup. ;)

Regarde sur internet, il y a plusieurs sociétés spécialisées dans la réparation des compteurs qui peuvent le faire. ;) Il faudra compter une moyenne de 150€ pour la réparation...

Le contacteur pour les vitres n'est pas là-dessus, il est derrière le barillet. ;) Seul solution pour l'atteindre, dégarnir la portière, et je crois que tu es obligé de tomber l'ensemble lève-vitre/cadre de porte, à confirmer pour ce dernier point. ;) Regarde ici : http://forums.audipassion.com/topic/85982-8ltutoresolution-du-probleme-du-contact-de-porte/ Sur une ou deux photos, on voit la poignée de porte avec un connecteur, qui est sûrement celui du contacteur concerné. ;)

Tu as répondu tout seul à ta question ! ;) Il s'agit bien d'un des deux supports de vitre qui est cassé (patin rose ou bleu), problème classique. ;)

As-tu les doubles des clés ? Si oui, garde loin de la voiture la clé que tu utilises habituellement, voire même, enlève la pile. ;) Ca te permettra de voir si c'est la télécommande qui est en cause, ou la voiture. Sinon, ton barillet d'ouverture sur la porte conducteur est en état de marche ? Il ne force pas, ne tourne pas dans le vide, etc ? Car sur les VAG de cette époque, le barillet est fragile, le mécanisme de verrouillage lâche si on utilise régulièrement la serrure et du coup, des fois, ça active le contacteur du barillet, ce qui fait baisser les vitres comme quand on laisse la clé tournée dans la serrure. ;) Le problème est peut-être aussi tout simplement le contacteur du barillet.

Tu changeais le tendeur pour quelle raison au départ ?

Nickel ! T'as pu passer le CT du coup ? Oui, c'est la pompe d'injection d'air secondaire. C'est un système de dépollution pour répondre à la norme Euro 3. Elle permet d'injecter de l'air dans le collecteur d'échappement afin de brûler les gaz imbrûlés et chauffer le catalyseur plus rapidement. ;) Elle fonctionne au démarrage à froid pendant une ou deux minutes, on l'entend bien par le bruit d'aspirateur qu'elle fait.

Beau boulot ! C'est bon à savoir que la tringlerie de la TT est différente et permet des mouvements plus courts, je ne savais même pas ! ;) Tu roules pas du tout avec ta voiture ! Quand je vois qu'avec la mienne, j'ai déjà fait plus de 40000km en 2 ans...

Quand tu as monté ta crémaillère, et notamment lorsque tu as emboîté la colonne de direction sur l'axe cannelé de la crémaillère, tu as bien vérifié que la crémaillère était en position milieu ? Car vu ce que tu dis, je dirais bien que la crémaillère était décalée d'un côté lorsque tu as emboîté la colonne de direction...

L'ampérage est écrit sur ton alternateur d'origine normalement, si l'étiquette est encore présente. Pour le diamètre de poulie, c'est bizarre qu'il y en ait plusieurs, ce sont les joies d'Oscaro qui propose tout et n'importe quoi pour un modèle précis de caisse... Essaye de mesurer le diamètre de ta poulie d'origine, normalement, sur le 1.9 130, l'alternateur est très accessible. ;)

Perso, je n'ai jamais eu bien confiance au vernis posé sur les phares, je ne sais pas trop comment ça va réagir avec le temps (jaunissement du vernis à cause des UV), comment ça va vieillir avec les impacts de cailloux, etc... Parce que si dans un an, le vernis se barre à moitié ou qu'il a crâmé, ça sera encore plus de boulot pour remettre propre. Perso, sur tous les phares que j'ai rénovés, je n'ai jamais posé de vernis, et ça dure assez longtemps. A la limite, un petit coup une fois par an pour redonner de l'éclat à la vitre, ça ne fera pas de mal, car suivant les phares (notamment ceux qui jaunissent vite), ça peut commencer à jaunir ou ternir au bout d'un an ou deux. Beau boulot en tout cas, t'as bien rattrapé, nickel ! ;)

Nickel, t'as fait du super boulot ! Moi, je dois avouer que je n'avais pas eu le courage de repeindre le train arrière. Et puis il me fallait la voiture rapidement pour aller bosser. Pour les freins, à chaque fois que j'ai fait une purge sur mes voitures, j'ai toujours eu l'impression d'avoir une pédale plus molle qu'avant. Du coup, je me demande si c'est pas un peu psychologique au final. A voir de ton côté, tu as purgé sous pression du coup ?

Nickel, du beau boulot ! Tu verras lorsque tu essayeras la voiture, tu sentiras la différence, plus le c*l qui se ballade, plus de claquements, plus de grincement, bref, le bonheur ! :D

Les TDI 110 sont différents des autres TDI (dont le 130) car il a encore une pompe à injection contrairement aux injecteurs pompes pour les autres. Du coup, les périphériques sont placés différemment entre les 110 et les 130 à cause de la présence de la pompe à injection, et donc normalement, sur les 130, il se dépose très facilement (il est tout en haut). Pour avoir changé un alternateur sur un 110, je confirme par contre que c'est une vraie galère !

Ca ne veut rien dire. ;) Si la languette du neiman qui entraîne le contacteur est cassée, tu iras aussi en butée sans qu'il y ait de retour car tu n'auras pas entraîné le contacteur. ;) Enfin, j'espère que c'est simplement le contacteur qui a lâché. ;)

Certes, la mienne n'a pas le même kilométrage (222000km), mais mes durites de reniflard sont nickel aussi. ;) Je ne les ai jamais remplacées et elles sont en super état, elles ont encore de beaux jours devant elles ! :lol: Aucun suintement d'huile, rien. ;) Je ne sais pas si ça vient des lots de fabrication, ou plus du type de trajets qu'on fait quotidiennement, mais d'un moteur à un autre, le vieillissement de ces durites est complètement différent. Mais en règle générale, c'est vrai, ces durites résistent très mal dans le temps...

C'est ça, la languette est le repère du silentbloc. ;) Et de mémoire oui, j'avais graissé le logement après un bon ponçage, car c'est bien rouillé dedans à cause du silentbloc d'origine avec cage en acier. ;)

Hier, petit tour à la casse du coin, et je suis tombé sur une Leon 1M TDI qui avait un capteur de niveau d'huile. Etant donné que j'ai le voyant Sensor au compteur qui s'allume depuis plusieurs mois, et sans savoir si le problème vient du capteur ou du compteur (vu les pannes répétées sur ces compteurs), j'ai préféré prendre ce capteur d'occase plutôt que d'en acheter un neuf. Ils me l'ont fait payé 15€ avec une autre bricole, donc pour le prix, je ne perds pas grand chose par rapport au prix d'un capteur Hella neuf. Montage hier soir et bingo, ça refonctionne nickel ! ;) Quel plaisir de ne plus avoir ce voyant et le bip à chaque fois que je mettais le contact. Par curiosité, j'ai disséqué mon ancien capteur et comme je m'en doutais, il y a de l'électronique dedans. Donc c'est pas étonnant que ce capteur a tendance à lâcher, avec la chaleur de l'huile et les vibrations, ça ne doit pas arranger la carte électronique. Je me demande si les concepteurs réfléchissent bien parfois... Autre problème sinon, je commence à avoir des petits bouts de mousse qui sortent des aérations depuis quelques mois lorsque je mets la ventilation en route, ce qui veut sans doute dire que les volets commencent à se désintégrer, fait chi**. J'ai déjà eu le droit sur ma Golf 2, mais sur ces voitures, pas besoin de déposer le tableau de bord pour sortir le bloc chauffage. Sur l'A3, pas le choix par contre, et je serais en plus obligé d'ouvrir le circuit de clim. Je me pencherais là-dessus quand je commencerais à recevoir des gros bouts de mousse en quantité importante dans la tronche ! :lol: En tout cas, sur ces caisses, il n'y a pas le moindre morceau de mousse qui résiste au temps, entre les inserts en cuir des panneaux qui se décollent, idem pour le ciel de toit, les volets du bloc chauffage, etc...

Nickel, tu vas avoir de quoi t'occuper déjà ! ;) Petite précision sur les silentblocs du train arrière, ces modèles à cage plastique ont un diamètre supérieur à leur logement, pour qu'ils soient montés serrés (72mm pour 69mm). Donc au montage, ça va forcer pas mal (donc ne pas prendre une tige filetée de mer**), tu vas voir la cage rétrécir lorsqu'elle rentrera dans le logement. Fais attention aussi à rentrer les silentblocs du bon côté, et attention à leur position, il y a un repère à faire coïncider avec une soudure du train arrière. ;)

Parfait si tu as résolu le problème, c'était tout bête, mais ce genre d'étourderie arrive fréquemment ! :lol: Impressionnant n'empêche, tu n'as quasiment rien changé sur cette voiture malgré le kilométrage, presque seulement les pièces connues pour lâcher (triangles, sonde de température, etc). Ca prouve une nouvelle fois que ce bloc moteur est super fiable. Et puis un seul et même proprio depuis sa mise en circulation, ça aide aussi !

Tu as bien nettoyé la portée du joint sur la culasse ? Il faudrait vérifier aussi que l'alu de la culasse ne soit pas bouffé au niveau de la portée du joint. Sur la mienne, j'ai changé cette pipe fin d'année dernière et j'avais vu que l'alu était légèrement creusé à un endroit... Dans mon cas, ça ne fuit pas, j'ai bien nettoyé le reste, et le joint torique comble le manque de matière. Sinon, vérifie aussi l'état de tes durites, et si elles sont correctement emboîtées. Dernière chose, tu as bien remis le joint torique sur la sonde ? Car souvent, quand on enlève la sonde, le joint reste dans l'emplacement. ;) Chouette kilométrage en tout cas, surtout que c'est une 1ère main !

Je ne connais pas trop les TDI, mais je sais que sur cette génération de TDI, la géométrie variable grippe régulièrement à cause de la calamine... Il faut essayer de la manoeuvrer le plus possible pour la dégripper, mais ça ne permettra pas de décrasser l'intérieur du turbo... Je sais que certains ont eu des bons résultats après un décalaminage à l'hydrogène, à voir cette piste-là... ;)

Dans tous les cas, tu seras obligé de démonter le contacteur pour savoir si c'est lui qui est HS ou si c'est la languette en bout du neiman qui s'est cassée. C'est vrai que je n'aurais pas pensé que la languette d'entraînement puisse casser, mais après tout, ce n'est pas impossible, surtout si Thesaw a déjà vu ça. ;)

En général, les câbles chinois pas chers sont uniquement compatibles avec le logiciel vendu avec. Si tu essayes de le faire fonctionner avec un logiciel plus récent, tu risques de le griller. ;)

Tant mieux alors si c'était clair ! :lol: Oui, pas le choix de démonter les durites si tu veux déposer le train. Pour purger les freins, j'ai un petit purgeur sous pression qui se branche sur un pneu, qui fonctionne très bien. ;) Par contre, j'avais mis des bouchons filetés sur les durites pour éviter que le liquide de frein ne coule, le temps que je change les silentblocs (j'avais mis 2 jours), car il ne faut pas que le boîtier ABS se vide et que de l'air rentre dedans. ;)