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Jess85

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Tout ce qui a été posté par Jess85

  1. Jess85
    Salut, regarde chez ksport pour un kit, c'est vers eux où je vais prendre le mien. Sinon si tu veux garder tes étriers, disques brembo Xtra et plaquettes ds2500 pour la route c'est bien.
  2. Jess85
    Rien à ajouter, Cédric à tout dit.
  3. Jess85
    Idem irridium en full éthanol et pas de souci au démarrage.
  4. Jess85
    Au top Cédric, ça change complètement le PC V6.
  5. Jess85
    Faut que tu passes en bol alu.
  6. Jess85
    350ch c'est bon ça !!
  7. Jess85
    Good job jeje ! Du coup tu vises combien pour les watts ?
  8. Jess85
    Nickel ça, tu l'avais envoyé chez qui ?
  9. Jess85
    Salut, j'ai un klaxon à vendre si tu veux.
  10. Jess85
    Oui le terme plus approprié est caches poussières.
  11. Jess85
    Oui je souhaiterais rester en 18 et ils distribuent les pièces détachées.
  12. Jess85
    Je pars sur ce kit ci-dessous, mais j'hésite entre le 6 pistons avec joints, ou le 8 pistons sans joints, j'ai peur d'un entretien trop fréquent. http://www.ksport.fr/kit-gros-freins-avant-356x32mm-8-pistons-audi-tt-4wd-1-8t-only-for-models-with-two-piece-oe-caliper-98-06-sport-bols-flottants.html
  13. Jess85
    Quand on aime... 😉
  14. Jess85
    Sinon,suite à ma dernière sortie circuit, j'ai décidé d'upgrader les freins avant la partie refroidissement. Freins avec étriers 6 ou 8 pistons + disques ventilés rainurés sur bols alu flottants en 356x32 + plaquettes PAGID RS29 + liquide de frein BREMBO HTC 64T.
  15. Jess85
    Salut, pour la cale je n'ai pas ressenti de gain sur le coup, par contre cet été sur la piste les perfs étaient mieux maintenues, mais j'ai surtout l'échangeur HF qui aide pour ça, et je pense que c'est un + mais pas indispensable en origine. Je dirais que si tu as lieu de démonter ton collecteur d'admission tu peux en profiter pour en mettre une c'est pas très coûteux en +.
  16. Jess85
    L'ami Stimorol l'avait installé sur la tronçon centrale en reprenant les fixations du porte gobelet de mémoire.
  17. Jess85
    Voici le plus complet des kits que j'ai trouvé. https://www.oreca-store.com/kit-15-durites-xtrem-motorsport-refroidissement-silicone-audi-s3-et-audi-tt.html
  18. Jess85
    Disons que la J n'est plus accessible, à confirmer. J'ai l'impression que celle idéal serait la K, mais plus dispo aussi je crois.
  19. Jess85
    Ok et du coup tu es à combien en température ?
  20. Jess85
    Oui c'est bien ça Valve N75E (06A906283E) mais la E n'est pas la mieux, je crois que la F est plus réactive.
  21. Jess85
    Non moi mon niveau de liquide ne bouge pas.
  22. Jess85
    C'est ça, on pouvait la voir qu'à l'arrêt dans les paddocks, les trente chevaux de + on vraiment été efficace 😂 Tu veux dire celle d'origine en plastique ? Pourquoi tu penses que ça joue sur la température même si pas de fuite ?
  23. Jess85
    Salut tout le monde, Un petit point par rapport à ma surchauffe du circuit eau, et c'était bien le thermocontacteur, du coup je reste à max 98°C à l'arrêt, néanmoins malgré la version race du thermocontacteur et le calorstat à 82°C je suis monté facilement à 110°C sur circuit, donc un radiateur CSF me semble indispensable. Voici une petite vidéo que je trouve assez sympa, qui a été faite lors de ma dernière à Fay de Bretagne.
  24. Jess85
    Top Cédric T'as réussi à mettre la grille centrale V6 avec l'échangeur ?
  25. Jess85
    Ça peut faire pas mal oui. Sinon en supprimant le circuit d'air secondaire et n112, circuit n249, canister et n80, ça va simplifier et fiabiliser, tu peux aussi mettre un récupérateur d'huile pour simplifier ce circuit.
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