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tomtom331

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  1. tomtom331
    Canal 115 ou 118, je ne sais plus
  2. tomtom331
    Salut Stimorol, Au plaisir de te relire Pour ta fuite d’huile, j’avais le même symptôme, tuyau de DA très gras. J’ai pensé au départ au joint de carter d’huile, en fait La fuite venait du joint torique de support de filtre à huile, pourtant remis à neuf lors de ma réfection moteur il y a 5000km. Tu peux le voir si c’est gras au dessus du filtre à huile (support ou refroidisseur d’huile chacun son appellation ).
  3. tomtom331
    BAM-power
  4. tomtom331
    Au pire fais un MP à bampower.
  5. tomtom331
    Je ne suis plus sûr en fait, d’ailleurs je ne me rappelle pas à quel couple j’ai serré
  6. tomtom331
    Normalement tu as un petit papier avec les bielles, il y a le couple de serrage.
  7. tomtom331
    Haut Saintonge ça devrait le faire
  8. tomtom331
    Au programme des mois avenirs: -passage au c.t (je n’ai toujours pas de catalyseur ) -dépose banquette et dossier arrière -déplacement de la batterie dans le coffre -pose d’une barre de renfort réglable entre les deux points de fixation du dossier de banquette arrière. -pose film teinté noir sur lunette arrière et les deux custodes -châssis rigidifié au max -allégement et répartition des masses Un peu de boulot en perspective
  9. tomtom331
    Un peu de News, toujours en attente de DM et boîte à air, fin de semaine peut-être. Aujourd’hui remplacement de la rotule de suspension droite, elle avait du jeu et les fixations étaient h.s Comme un jeu en cache un autre j’ai la rotule axiale droite qui est morte et le soufflet de rotule de direction droit déchiré, je suis bon pour la complète. A gauche tout est neuf...
  10. tomtom331
    Ce MTX c’est comme le focal, ils sont fait pour aller sous le siège (ou derrière)
  11. tomtom331
    +1 pour autodoc (idem pièces auto 24).
  12. tomtom331
    Du bordel en moins et des soucis en moins
  13. tomtom331
  14. tomtom331
    Et pourquoi pas une config Garrett?
  15. tomtom331
    Dans les chinois tu as aussi le xspower, vendu 990 euros en France et 600 dollars frais de port compris aux usa. Tu as les turbo mamba aussi pour moins de 1000 euros. Pour ma config il y a un avantage c’est que le choix des turbos est plus vaste. Tu peux y reflechir
  16. tomtom331
  17. tomtom331
    Un bon série 1M que c’est beau aussi
  18. tomtom331
    Non je ne pense pas, je suis le troisième propriétaire et tout l’entretien a été fait par bmw ou centre auto, aucune facture pour les clapets et vu que la moindre facture est présente je ne pense pas que ça bricolait avant. Pour dire le moteur est tout poussiéreux, vais pouvoir nettoyer tout ça. J’ai même la facture d’achat du véhicule neuf
  19. tomtom331
    Superbe, la valence est magnifique aussi
  20. tomtom331
    Oui c’est possible ou alors 2 ou 3 années d’ecart De fabrication peut-être.
  21. tomtom331
    Après oui c’est compliqué la chose pour quelqu’un qui veut rester stock, à ce moment là oui mieux vaut mieux remettre d’origine et en silicone pour être tranquille
  22. tomtom331
    Ca ne complique rien, au contraire c’est simplifié et ça évite le recyclage des saloperies dans les conduits d’admission, à moins que tu sois ecolo
  23. tomtom331
    Salut, soit tu commande le tout en origine soit tu remplace tout par de la durite silicone. Tu peux mettre un récupérateur d’huile et simplifier les conduits. Appelle moi si tu veux, c’est plus simple
  24. tomtom331
    Oui c’est ça, tous les diesel en 4 et 6 cylindres de la gamme bmw de fin 2007 à 2011. Oui il y a des clapets à virer
  25. tomtom331
    Ma priorité était en essence mais trop rare et peu kilométré donc hors budget. Le gasoil est cher
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