Christo90

Bonne remarque Alain :bien: Avec ces scoots qui roulent comme des balles entre deux files, au plus prés des carrosseries, je pense que le réglage traditionnel est plus indiqué. Donc dans les villes PACA et en région parisienne je ne m'y risquerais pas :nanana:

Donc si je comprends bien, il faudrait pour supprimer l'angle mort, s'orienter vers des réglages plus vers l'extérieur des miroirs des rétroviseurs gauche et droit (figures 1&4). Nous avons effectivement toujours eu l'habitude de régler nos rétros extérieurs comme indiqué figures 2 et 5. Les miens sont d'ailleurs réglés comme cela. Angle mort d'autant plus problématique sur les highways américaines où il est contrairement à chez nous, autorisé de doubler par la gauche et par la droite. Du coté droit, moins de soucis néanmoins, car la voiture qui arriverait dans l'angle mort on la voit forcément en regardant son rétro extérieur. Donc en vulgarisant encore un peu plus :icon_razz: avec ce réglage audacieux des rétros extérieurs, ton side assist fait double emploi, autrement dit la voiture qui te double est visible dans ton rétro extérieur et ton side assist s'allume (si ton clignotant est actif). Ton rétro intérieur, lui, réglé "normalement" t'indique les voitures qui se trouvent un peu plus loin de part et d'autre. Je commente ton schéma à tort car c'est avéré, un bon dessin vaut toujours mieux qu'un long discours (indigeste) :bleble: mais bon, ce réglage inhabituel peut effectivement paraître déroutant, on a un peu peur de louper quelque chose :icon41: Je vais néanmoins tester pour voir (mieux voir ?) :bien:

Le Q3 TDI est un véhicule pour sportif : toutes les 7000 bornes, tu fais de la musculation pour ravitailler en adblue. Le bidon de 10L sur l'épaule et hop... Le doux bruit du TDI, la bonne odeur du G.O,... Les petites astuces et l'aventure pour faire le plein d'urée. Q3 TDI FL : "The blue Rebel" :-)

Merci Erick :-) Je cache bien mon jeu mais le côté pépère ne me convient en effet pas vraiment. Je suis quelqu'un de très dynamique :-) Je roule cool principalement par respect pour tous les autres usagers de la route et aussi pour ménager ma monture :-) Il n'y a que les Dust que je double sans retenue :-) Mon presque contemporain Thierry a une mauvaise influence sur moi :-) ...

Tout à fait d'accord Erick. Quasiment que des grands parcours en ce qui me concerne (70 km/h de moyenne depuis l'origine). Très peu de ville. Le Q3 connaît néanmoins la banlieue parisienne mais n'a jamais mis les roues au coeur de la capitale ( dommage pour lui !). J'aime les TC parisiens :-). Conduite dynamique mais pas vraiment sportive d'où sûrement une conso adblue raisonnable. Je confirme, les Vosges : ses bucoliques et pastorals paysages :-). Faut aimer la cambrousse quand même... J'aimais assez le côté pied léger sur la pédale de droite (méthode "rouler à la plume") Erick le rédacteur fou :-) Reste plus qu'à tapisser le toit et les portières de mon Q3 avec des panneaux solaires à l'instar du performant avion helvétique :-).

Salut Marty Macfly, Une chose me turlupine depuis que j'ai lu ton post :icon_confused: Je ne savais pas bien quoi au juste et puis... Eurêka :race: 11'000 - 6'000 = 5000 km. parcourus + 2'000 (avant immobilisation) = autonomie de 7000 km. (pas 8000 :ripeer: ) Ça fait effectivement peu :reflexion: Pour ma part, je suis plutôt proche de 9000 km d'autonomie coté adblue (soit 2'000 km. de plus :Voskl: ).

J'ai ouï-dire que notre ami Maximus a récemment eu le message suivant sur son Q3 FL tout équipé : " Conducteur électrique pénible ! Éjection O/N ? " Mauvais exemple en fait, là au moins le message était clair et précis, je dirais même ciblé :icon_biggrin: Salxxxxx de voiture à la James Bond :icon_razz: :ck1:

Merci Erick :bien: Dit comme ça, c'est tout de suite plus clair :MdrDevil: Je le répète toujours : " il ne faut pas avoir peur de vulgariser" Mais bon, faut bien comprendre que moi, je suis spécialiste en déterrage :icon_biggrin: V.F :ph34r:

Salut Erick Page 80 de la notice, il est stipulé que le message "clé non reconnue" peut aussi s'afficher si la pile est usée. Mais comme ce n'est pas un message spécifique, cette alarme peut très bien avoir lieu quand par exemple la clé est coincée (intercalée) dans le sac à main de Madame entre l' I-phone et le Beretta :icon_razz: = là aussi "clé non reconnue" (c'est un exemple :ph34r: ). Il aurait été judicieux de la part d'Audi de se fendre d'un message plus ciblé du genre " Attention ! Alimentation keyless à remplacer". :think: Salut Georges (Pierre Richard sous pseudo ? :vert: ) Je te comprends. Cette distraction qui visiblement te caractérise est peut être pour une bonne part à imputer à ton subconscient. Quand on se plaît bien en vacances, à NYC, à Sydney ou à Kaboul :ph34r: on n'a pas toujours envie de rentrer à la maison :zoumzoumzeng: Ils nous est souvent arrivés pour notre part d'avoir envie de prolonger notre séjour en espérant qu'un volcan islandais ou indonésien bloque le trafic aérien pendant une voire deux semaines :lol: On a failli y avoir droit il y a quelques années quand un volcan islandais s'est réveillé clouant les avions au sol. Nous étions à NYC juste deux semaines avant, pas de bol :mur:

Vertical, horizontal, 3D, calibre, angle, 30°, AB, AFS,.... :icon_confused: Lost in translation :icon_biggrin:

Je te comprends, en donner au Q3 ce serait gâcher :ripeer: On l'aime bien mais de là à tout partager avec lui, faut pas pousser... :icon_biggrin:

Je suis toujours surpris de constater que nombre de nos concitoyens et contributeurs à ce forum continuent de voir les boîtes auto (DSG et autres) comme des éléments "quasi-magiques" et fragiles :icon_confused: Une exception bien française, un peu comme le diesel. Dans beaucoup de pays Anglo-saxons (USA, Australie,...) la BVA est la norme et depuis très longtemps (je ne vous apprends rien :icon_razz: ). La plupart des américains sont incapables de conduire nos autos BVM :drive: Après, effectivement, qui dit moins de voitures en BVA, dit moins de mécaniciens capables et formés pour les entretenir et les réparer correctement. Probable aussi que nombre de nos boîtes auto "made in Europe" soient un bon cran en dessous question fiabilité et longévité en comparaison de celles fabriquées par des fournisseurs ayant pignon sur rue aux USA. D'où constamment ce questionnement sous-jacent en ce qui concerne ce type de boîte. Faudrait que j'en parle à mon psy ... :bigsmile: Surtout un manque d'habitude et le "poids de la tradition" donc :zoumzoumzeng: Néanmoins, les boites robotisées type DSG sont en progression dans tous les segments et chez tous les constructeurs européens. Avec tous ces nouveaux véhicules équipés, nul doute que le savoir-faire va évoluer dans le bon sens dans ce domaine. Une boite DSG tout comme une BVM, ça doit fonctionner et être aussi fiable dans la durée. Point barre... Si un constructeur automobile européen ne sait pas faire, dans ce cas, il ne doit pas en proposer au catalogue :ripeer: Bien d'accord avec toi Ducky mais il carbure à quoi, lui, notre ami Maximus ? P.indice 51, fée verte, Bdx St Emilion :icon_razz: ???

Une climatisation performante en effet surtout avec ces grosses chaleurs. 32°c encore à 19h00 :icon_redface: et une bonne centaine de km. parcourus confortablement installé dans l'auto (clim réglée sur 23°). Tip-top :bien: Beaucoup plus performante par exemple que celle du Renault Kadjar utilisé vendredi dernier qui était véritablement à la peine pour refroidir et maintenir une t° constante dans l'habitacle avec les mêmes réglages et les mêmes conditions extérieures. Cette clim, on en a parlé précédemment est parfois indécise à l'inter-saison lorsque la t° habitacle est voisine de la t° extérieure. Quand il fait franchement froid ou chaud, elle est vraiment très bien.

Bruits AERO au RENDEZ-VOUS sans pour autant nous priver d'OXYGENE. Pas de REVOLUTION mais pas une mauvaise IMAGE non plus. E QUI des NOX côté pollution ? Musicalement intéressant le cas de Jarre... je sors !!!

Merci Erick pour l'info :icon_smile: Bon à savoir en effet pour ceux qui ont le keyless. La clé dans le coffre vaut mieux éviter :yell_1_prv: Heureusement que je n'ai pas pris cette "mauvaise" habitude de laisser les clés du Q3 dans mon sac à main et de mettre le tout dans le coffre...(no comment) :icon_razz: Actuellement en Renault Kadjar (de location) du coté de STBG. Ça change de notre Q3. Assise basse pour un SUV, beaucoup de bruits aérodynamiques (rétroviseurs, toit pano). Sifflement du turbo à l'accélération. Moteur essence pas un foudre de guerre (10.5 l/100-ODB). BVM6. Finition haute dans le modèle. Confortable. Plastiques de bonne facture ( pas trop plastic-omnium :bleble: ). Ecran tactile additionnel fixe (env 15 cm de diag), digital panel en guise de tdb (bien sans plus). Tenue de route excellente, direction précise. Carte keyless (sans clé mais avec pile en état :lol: ) Feux LED que je n'aurai normalement pas l'occasion de tester (dommage).

Salut Maximus, Fin d'année dernière, j'ai remonté toute la France de Andorre à Belfort en prenant que de l'autoroute (135 régulateur) à partir de Foix. Je n'ai jamais eu ce problème et je ne me suis jamais préoccupé de laisser tourner le moteur deux minutes à bas régime ou au ralenti. Idem je vais souvent à Paris avec que de l'autoroute et jamais de soucis. Ma voiture à maintenant presque 25000 km. Quand Audi parle de fortes sollicitations moteur, je pense qu'il parle de toute autre chose que d'un usage routier ou autoroutier dans les règles. Tu ne conduis peut être pas dans le même respect des limitations mais même dans ce cas, je doute que ça pose problème que ce soit pour le moteur ou la S-Tronic. Emprunter une autoroute allemande à 200 km/h pendant une heure par exemple (faut le faire :-), ou rouler sur circuit à fond de train avec de gros freinages et de grosses reprises en permanence ou bien encore, emprunter des routes de montagne pendant de très longues minutes de façon sportive, j'appelle ça de fortes sollicitations tant au niveau de la boite que du moteur, pour le reste... J'oubliais le start/stop qui te coupe le moteur direct une fois au péage autoroutier (tu as peut être le télépéage !!) et une fois sur une aire de repos, rebelote il te coupe le moteur le bestiau (S&S) sans se préoccuper d'autre chose... Au final aucun pb de mon côté... Je te conseille donc effectivement de faire un petit tour par ta CC pour voir.

Salut. La question je me l'a suis posé aussi jusque récemment. La modification logicielle qu'Audi met en place pour les moteurs EA189 ne cause d'après les essais effectués par le TCS (Touring Club Suisse) ni perte de puissance, ni majoration de la consommation, ni pollution supplémentaire (au contraire, baisse de l'émission de NOX). Le logiciel tricheur donnait lui un compte rendu erroné des résultats réels de pollution ce qui permettait au moteur ainsi bidouillé informatiquement d'être dans les clous (sur le papier) coté normes de pollution (euro 5). Suite à la découverte de cette monumentale triche, l'UE a modifié ces normes de pollution à la hausse (voir sur forum Q3, topic scandale VW). Avec ces nouveaux taux de pollution : 9 véhicules sur 10 passent désormais les tests pollution en conditions reelles (sur route) avec succès. Plus besoin de trop magouiller... Ces nouveaux contrôles plus réalistes seront normalement mis en place à partir de 2017 (à voir). Cette nouvelle réglementation établie à la hâte par l'UE est en fait un blanc-seing donné aux constructeurs pour polluer sans se poser trop de questions (ni trop investir) dans l'immédiat et c'est visiblement indispensable à VW, Renault, etc. qui sont incapables (pour quelques années encore) de satisfaire à des normes de pollution plus sévères... VW supprime donc ce logiciel tricheur et fait une modification logicielle qui a un effet réel mais qui ne maquille plus les résultats des contrôles. Avant la dénonciation de cette triche, ce nouveau logiciel n'aurait pas réussi à satisfaire à l'ancienne norme anti-pollution. Par contre, avec les nouveaux taux définis par l'UE en octobre 15, no problemo. CQFD... De leur côté, nos amis américains ont décidé de ne pas faire ce beau cadeau à l'industrie automobile européenne et ont choisi de ne pas toucher à leur réglementation :ripeer: Donc VW bien implanté sur le marché américain (contrairement à Renault) va douiller un max, plusieurs milliards en amendes, modifs diverses, avantages clients, droits à polluer ?, etc... :icon40:

En effet Erick, Tu n'as pas tort mon ami... :icon_razz: Article du Monde du 29.10.2015 / " Près d’un mois et demi après que le groupe allemand Volkswagen a reconnu avoir triché sur les émissions de gaz polluants de 11 millions de ses véhicules, les 28 pays membres de l’Union européenne ont accepté à une large majorité, mercredi 28 octobre, la mise en place progressive, à partir de 2017, de nouveaux tests démissions de NOx (oxydes d’azote, principaux composants du diesel) sur les voitures neuves, supposés plus difficiles à déjouer. Ambitions revues à la baisse Ces tests se dérouleront désormais en condition réelle de conduite, et plus seulement en laboratoire, à partir du 1er janvier 2017. Mais pour arracher un accord, la Commission a dû revoir à la baisse ses ambitions, jugées déjà particulièrement modestes par les ONG. Les constructeurs auront ainsi trois ans pour se mettre en conformité avec les nouveaux tests. Entre 2017 et 2019, les voitures devront, lors de ces tests « en situation réelle », ne pas émettre plus de 2,1 fois le plafond de NOx autorisé dans l’Union, qui se situe à 80 mg/km. À partir de 2020, les véhicules pourront encore dépasser ce plafond de 50 %. Selon les experts bruxellois, le délai de trois ans de 2017 à fin 2019 a été jugé nécessaire pour laisser le temps aux industriels d’adapter leurs lignes de production. Et le « facteur de conformité »de 1,5 à partir de 2020 (la tolérance de 50 % au-dessus des 80mg/km), a été décidé pour tenir compte des éventuelles erreurs de relevé des mesures durant les tests. On est toutefois loin des premières propositions de la Commission : elle avançait initialement, selon nos informations, un « facteur de conformité » de seulement 1,6 entre 2017 et 2019 (60 % de dépassement du plafond de 80 mg/km), et d’un peu moins de 1,2 au-delà. « Il faut voir le verre à moitié plein. Le scandale Volkswagen a mis la pression sur les États et a permis qu'on obtienne une très large majorité pour changer les procédures, explique après le vote une source européenne proche des discussions. Il fallait transiger par rapport à la proposition initiale de la Commission parce que beaucoup d’États refusaient de la voter en l’état. Maintenant, les tests en conditions de conduite vont pouvoir démarrer vite, cest un point positif. Et la période transitoire sera courte » [...] Tu as même raison sur toute la ligne. CQFD :icon_biggrin: L'U.E a adapté les normes en ce qui concerne le taux d'émission des NOX :bleble: V.F "le Prométhée moderne" :ninja:

:icon40: Le Touring Club Suisse (TCS), l'ADAC et l'ÖAMTC ont analysé les résultats sur banc d'essai du moteur diesel VW EA189 avant et après la mise à jour du logiciel de commande électronique (moteur) effectuée par le réseau VW. Suite à la suppression du logiciel tricheur et à cette modification informatique, il s'avère que, d’après ces organismes, le moteur conserve son dynamisme (reprises) et sa puissance (pas de diminution). Sa consommation ne serait que majorée de 0.15l/100 km (sur Golf et aucun changement sur les Audi :icon_confused: ). Ce test a été réalisé sur trois Audi A4 2.0 TDI Avant et une Golf. Toutes les quatre en BVM. Tests réalisés sur banc d'essai et aussi sur route suite aux modifications logicielles. Le logiciel mis à jour respecte également les prescriptions sur les gaz d’échappement (Euro 5). La mise à jour informatique a aussi dans les conditions du test montré une réduction de 12% de l'émission de NOX sur les Audi et 36% sur la Golf. (Résumé de l'article du Nouvelliste - Suisse - du 28.06.16). www.lenouvelliste.ch www.tcs.ch (vidéo du test et fichier PDF des résultats) Une bonne nouvelle pour ceux qui sont concernés avec ces moteurs et qui appréhendent leur passage au garage :icon_biggrin: Moi, je me pose juste une question : "Pourquoi cette configuration logicielle qui a visiblement de si grandes vertus n'a pas été d'emblée installée sur ces moteurs en lieu et place d'un logiciel qui truquait les résultats des tests :mur: " Incompétence ? Je-m’en-foutisme ? On ne le saura sûrement jamais :icon_biggrin: V.F :ph34r:

Aucun doute qu'elle aurait préféré que son serviable et robuste mari (nourri aux bonnes hormones US :icon_biggrin: ) se colle à la besogne :lol: De mon coté, j'ai refais le plein d'adblue pour la troisième fois et je suis toujours fidèle au bidon de 10L acheté sur le net, faute il est vrai de station service à proximité. J'attends la démocratisation du service :icon40:

Hello Rickie :icon_biggrin: On peut dire que tu as l'oeil :bien: Le fruit d'une longue observation des photos du Peugeot postées par Domib85 et l'habitude aussi, très certainement, de pas se laisser impressionner par du trop clinquant :icon_razz: De mon coté, j'ai été plutôt agréablement surpris par l'aspect moderne du TDB (tableau de bord) du nouveau 3008 GT. Toute la partie électronique du virtual cokpit (digital panel) en passant par la tablette centrale. C'est surtout cela qui manque (sans manquer vraiment! :icon_smile2: ) dans notre Q3. Tous ces écrans et tablettes tactiles, il y en a partout maintenant autour de nous, nous y sommes habitués (du DAB à notre smartphone). Ce sont surtout "ces absences" qui confèrent au TDB du Q3 son coté vieillot. Pour ce qui est de la qualité des matériaux, du design général, des inserts, de la qualité de finition,... Globalement il est très bien et j'aime :icon_biggrin: Même l'écran rétractable à la main qui fait pour le moins "vieille Allemagne" me convient parfaitement surtout d'un point de vue pratique (nettoyage TDB et utilisation/visibilité de mon GPS/dashcam Garmin additionnel) et au moins on est certain qu'il va bien sortir et rentrer cet écran même par des températures extrêmes :bien: Pour ce qui est du bruit de tracteur de la Merco, le TDI du Q3 ne fait guère mieux dans les premiers rapports surtout à froid. En allure de croisière, la majeure partie du temps de roulage pour moi, il est impeccable, le TDI sait se faire oublier :rolleyes: Pas du tout le cas de mon cher Berliet, qui lui a, à tout moment , un bruit moteur très prononcé. A conduire avec des boules Quies :ph34r: Ce matin, j'ai roulé derrière une A7 pendant quelques minutes. Quelle classe ! et ses clignotants dynamiques :love: Dommage que le conducteur n'en profite pas :icon_razz: Je voudrais donc, ici, prendre le temps de remercier tous ceux qui prennent cette option (feux clignotants dynamiques) et pensent ainsi au plaisir visuel des autres automobilistes (une certaine forme de philanthropie !). Merci, si, si :applaudit:

Il me vient une petite réflexion en ce samedi matin pluvieux. On est souvent surpris, déçu, quand on voit les autos dans la vraie vie. Ils sont vraiment très forts ces publicitaires pour nous faire prendre des citrouilles pour des carrosses :ripeer: Style photo fin du monde (ou il est d'ailleurs certain qu'on va y rester vu les éléments déchaînés :unhappy: super Q3 ou pas :sic: n'est pas Bruce Willis qui veut :icon_biggrin: ) ou perdus dans le désert. Les véhicules présentés là, sur affiche grand format, déçoivent dans le quotidien par leur esthétique pour le moins quelconque :bleble: Je me demande même parfois si la voiture retouchée photoshop existe vraiment !! Pub mensongère ? (comme souvent ?) :vert: Impératif donc, pour acheter son futur bolide de le voir en vrai dans la bonne finition sous peine de subir une grosse déception :pleure2: Rien de bien neuf dans mon propos n'est ce pas ? Mais je trouve que le phénomène s'amplifie, pas vous ?

Avec le temps... Avec le temps, va, tout s'en va :pleure2: :icon40:

Dans ce contexte, et vu effectivement que ce véhicule n'a pas été acheté neuf par toi et que de plus tu n'avais pas de lien particulier avec cette CC. Le fait de payer pour retrouver une situation normale ne me semble plus si scandaleux. Il en aurait été tout autrement si tu avais acheté ce Q3 neuf dans cette CC. Dans ce cas là, je n'aurais pas compris que tu te montres si indulgent avec ta concession Audi. Mais là, je comprends. Merci pour les précisions que tu as apporté fr13fr.

Salut Macfly, Entièrement d'accord avec toi :bien: Il y a de l'abus de la part d'Audi dans ce cas là. Mais je ne pense pas que fr13fr ait demandé la gratuité de l'opération ou un quelconque rabais Ce que j'aurais fait moi en insistant !! :ninja: Le logiciel est buggé d'origine et il faut payer pour le correctif et quoi encore ? :ripeer: