Christo90

Ah non Thierry :nanana: pas encore une taxe (de plus) :ripeer:

Un Q3, what else...? PS/ Maximus, tu m'as quelque peu grillé la politesse :-) Qui a dit que les Suisses étaient mous ?? Je sais, je sais, Maximus :-)

Peut on dire d'une réponse comme d'une question qu'elle est fermée ? Tu aimes la concision Thierry :-D Tu aimes les Duster Thierry ? Question type "je ne suis pas un robot" :-)

Pour faire suite au message de Ducky, mes Michelin latitude sport en 235/55/17 (monte d'origine) ont 24'000 km. Ils sont encore à 5mm à l'avant et à l'arriere (déjà permutés AV/AR à 13'000). Je suis passé samedi dernier en monte hiver : Pirelli Sottozero SII en 215/60/17. Tout comme Ducky, je trouve les Michelin excellents sur le sec mais je me suis surpris, il y a peu, à les faire glisser (un peu) sur chaussée légèrement humide dans un virage prononcé pris à bonne allure. De plus, j'ai toujours trouvé ces pneus très bruyants sur revêtement dégradé ou gravillonné et dieu sait que l'on aime ce revêtement de mxxxx dans les Vosges. Avec les pneus hiver (Pirelli) qui débutent leur deuxième hiver sur le Q3 ce n'est plus la même musique. Ils sont beaucoup plus silencieux, ce n'est même pas comparable tout en étant excellents de tenue et ce en toutes conditions (sec, neige, pluie,...). Encore confirmé hier soir avec 3°c, pluie, neige fondue. Vraiment bons ces Pirelli et l'amortissement du véhicule est de loin meilleur, plus souple qu'en monte Michelin :-D La gomme (la structure du pneu ?) des Michelin me semble trop dure (trop rigide ?) et l'amorti du vehicule s'en ressent, beaucoup plus rude et pourtant je gonfle à 2.4 au lieu de 2.6. J'aime Michelin mais je ne reprendrai pas ce modèle de pneus que je changerai plutôt vers 35'000 que vers 57'000 comme chez Ducky :-) Je te l'avais déjà dit, je suis admiratif de ces conducteurs qui font 50'000, 60k, ...avec un train de pneus. 40'000 chez moi c'est à peu près la norme, mais il faut quand même dire (à notre décharge) que nos routes ne sont pas terribles :-(

Un ménage à trois donc :-) et sinon Maximus, en tant que conducteur électrique pas trop d'interférences avec l'Audi e-tron :-). Le courant passait bien ? Rester sur Tomtom ? :-) oui pourquoi pas ! mais je te rappelle quand même (à toutes fins utiles) que c'est un forum automobile ici... Desolé, je sors de suite :-D

Oui Emmalex mais n'ayant pas le Q3 sous la main avant samedi, il faudra attendre un peu... :-)

Je n'avais pas choisi cette option à l'achat de mon Q3. J'avais, avant de passer commande, suivi avec intérêt les discussions sur ce forum. Beaucoup d'utilisateurs étaient très déçus par le GPS intégré du Q3 (peu performant et cher). J'ai préféré tout comme Maximus, choisir un GPS additionnel avec dashcam incorporée (Garmin Nüvicam) et j'en suis extrêmement satisfait à tous les points de vue :-D De plus, avec son bel et large écran tactile, ce GPS est agencé en parfaite harmonie avec l'écran MMI rétractable du Q3. L'ensemble, ergonomique, donne au final une ambiance très hi-tech :-)

Voilà c'est dit... :-) Tu n'y es pas allé par quatre chemins Maximus :-D

Sur le forum Q3, nous sommes entre gens de qualité, voilà qui décuple notre créativité :-D

Pour revenir au sujet Alain :icon_razz: , mais là encore je pense que c'est le correcteur orthographique qui est en cause (vraiment pas au point ce machin :ripeer: ). Hayon not haillons :icon_biggrin: La langue française, sa précision, ses à-peu-prés, ses plaisirs et ses vicissitudes (pour certains :icon_razz: ).

Let's Dance :icon_biggrin:

Il a bon dos le fichu correcteur (français) de ta tablette :ripeer: Pour ma part, j'avais pensé à autre chose mais te sachant non fumeur, je me suis ravisé (à temps) :petard: Ashes to ashes l'un de mes titres préférés de feu David Bowie :marcelpoire:

Security first Ducky :-D Au final, nous sommes effectivement tous d'accord :-) A bientôt Bap33 :-D

Chouette, un débat sans fin :ripeer: Salut, Bap33, je pense que tu fais un peu l'amalgame entre température "théorique maximale" de fonctionnement et lubrification optimale du moteur. En effet, qui a dit qu'il fallait absolument que l'huile moteur soit à 98°c pour avoir la meilleure (optimale) lubrification des organes moteur ? :reflexion: Pour ma part, je me range à l'avis et au vécu aéronautique de Ducky. Il est évident que l'huile moteur est efficace dés les premières minutes (secondes) de fonctionnement du moteur. Tout aussi performante à 50°c qu'à 70°c ou 98°c. Si ce n'était pas le cas, pourquoi n'avons nous pas systématiquement et d'office, la T° de l'huile moteur en affichage sur le tableau de bord ??? En lieu et place (ou en plus) de la T°du liquide de refroidissement qui est la règle admise chez tous les constructeurs ??? Pour ma part, j'ai effectué des centaines de milliers de km. sur tous types de véhicules (voitures diesel ou essence, Berliet :marcelpoire: , Blindés à chenilles et sur roues, chenillettes,...) et en respectant cette règle simple de ne pas forcer sur la pédale de droite tant que la T° du liquide de refroidissement n'est pas adéquate, je n'ai jamais eu d'avaries moteur... Sinon Bap33, quid de la température de l'huile de la boite à vitesses, de celle du lubrifiant de la boite du coupleur Haldex, de la température des pneus à 130 km/h depuis 1h30 sous la canicule ??? Puriste oui, extrémiste non merci... :nanana: PS/ En dehors de ce débat, je me réjouis d'avance d'avoir prochainement en la personne de Bap33 un nouveau (forumiste confirmé) contributeur au sous/forum Q3 :marcelpoire:

Salut, Je n'ai jamais trouvé (jamais trop cherché non plus :icon_razz: ) cette info sur mon Q3 FL TDI 150. Néanmoins pour rassurer quelque peu B31, il faut bien se dire qu'une fois le liquide de refroidissement à 90°c c'est à dire après un roulage de 8-10 km. avec une t° extérieure d'env 10°c. Même si l'huile n'est pas encore tout à fait à sa température maximale, elle assure pleinement son rôle qui est de lubrifier le moteur dès les toutes premières minutes (secondes) de fonctionnement. Les huiles moteur sont performantes dès les très basses t° extérieures et bien évidemment aussi quand il fait très chaud. Une fois ton liquide de refroidissement à 90°c, ton moteur est parfaitement lubrifié depuis quelque temps déjà, tu peux donc appuyer sur la pédale de droite :icon_biggrin:

En espéranto pour moi Thierry :-D Merci. Sinon, il y a beaucoup d'applications sur le net pour traduire des phrases, des textes. Avec plus ou moins de bonheur (réussite) il est vrai (surtout dans les termes techniques) mais avec un peu d'investissement personnel on y arrive.

Salut Quattro 74, Écrire en RAR à Audi France c'est une bonne chose et cela te permet d'avoir un historique suite au problème rencontré. Néanmoins, ton interlocuteur principal dans cette histoire, c'est quand même ta CC. Il faut taper du poing sur la table chez eux :sportif: et c'est à eux de prendre leurs responsabilités et de traiter avec Audi France (pas à toi :nanana: ) pour te donner satisfaction. Le fait d'écrire à Autoplus ou à 60 millions de consommateurs peut effectivement faire bouger les lignes du coté de chez Audi. Il faut leur en parler dans tes prochains échanges : " vu que vous ne faites rien de concret pour résoudre mon problème, je vais faire un courrier à Autoplus, 60 millions de conso et leur parler de cette histoire" Tu peux aussi peut être voir avec ton assurance et l'assistance juridique qui pourra te conseiller utilement sur une démarche à suivre coté justice : ---> Reconnaissance du problème par un expert automobile indépendant ---> Tentative de conciliation avec ta CC (Audi France) ---> Dépôt de plainte si nécessaire Surtout, n'hésite pas à parler de ce que tu comptes faire à ta CC quelques jours avant de le faire :secret: Si ils ne veulent pas que l'histoire prenne une tournure qu'il ne souhaitent pas, ils feront le nécessaire pour t'apporter satisfaction :icon_biggrin: Il est tout de même incroyable qu'ils ne solutionnent pas ton problème. Si la boite est à démonter et à changer, c'est leur affaire :meanie: Tiens nous au courant STP :marcelpoire:

+1 Thierry :-) Q3 phase 1 = xénon 35 watts Q3 phase 2 (FL) = xénon 25 watts

Ah tiens ! Entre la 2 et la 3 ?? Whaouuu !!! Vous faites beaucoup de ville avec vos Q3 ? Desolé mais pour ma part, je ne lui laisse jamais le loisir d'hésiter à ce niveau de vitesse :ripeer: Le seul moment "d'hésitation" c'est entre D7 et D6 dès qu'il y a un peu beaucoup de trafic vers 80-90 km/h sur route un peu vallonnée, quasi en roulette (équivalent point mort BVM, neutre BVA), très bas régime (env.1500 tr/mn). Une " limace" bifurque, un petit coup d'accélérateur et hop = D6 (3-4 secondes) et hop D7, autre "limace" indoublable, en roulette, bas régime, bifurcation de l'escargot, légère accélération = D6, et hop D7,... Bis repetita (comme aurait pu dire notre Gourou :sic: ) Rien que du très normal dans le fonctionnement de la S-Tronic dans ces conditions. Messieurs, ne seriez vous pas d'avis que cette boite S-Tronic sur le Q3 serait parfaite avec seulement nous sur les routes, (autrement dit : personne) et sans l'obligation de respecter les limitations de vitesse ??? Dans ces conditions dignes d'un célèbre roman de Matheson ce serait un amour de boite, non ??? Proust n'aurait pas dit mieux :icon_biggrin: L'enfer c'est les autres :bleble: Les limites de vitesse pour les imbéciles !!! Alors, fonçons !!! et adieu les BVA fainéantes, rétives et lymphatiques... Adieu aussi, nos petits points du permis :icon8: Un monde à la Mad Max :icon31: voilà qui conviendrait admirablement à notre Q3 TDI S-Tronic. De longues lignes droites (Australie), à fond de train, no limit. Terminé les jérémiades (désolé, je m'emporte :bigsmile: ) : "elle est constamment en sous régime" ( la BVA, pas moi :lol: ), "elle hésite", "elle n'est jamais au bon rapport", "elle n'est pas très réactive",... Avec Max comme driver :ph34r: oubliés tous ces soucis, plus de lag (latence) : S6 directe et hop, à fond vers l'infini et au delà (du dôme du tonnerre) :bien: Avec son appétit d'oiseau, il pourrait aller très loin le Q3 S-Tronic 7V de Max (ou pas :eldiablo: )... Une chose est certaine, si elle est déjà auto-adaptative avec plus ou moins de réussite à écouter les uns et les autres :spanking: elle n'est pas encore anticipative des conditions de routes (trafic, relief, météo,...) et de l'état du conducteur (âge, fatigue, stress, expérience de conduite,...). Dans le futur sûrement, je rêve d'une boîte pré-cognitive... :rolleyes: Les Grandes Aventures de Christo90 sur les routes du Grand Est Passionnant :icon_razz:

Très certainement traduit par un cuisinier japonais :jap: (payé à la pige) diplômé du MIT, amoureux de la France mais plutôt spécialisé en langues orientales (mandarin classique) :icon_razz:

Nous sommes d'accord Thierry. Byte et bit sont deux choses différentes mais je n'ai pas voulu semer la confusion chez un utilisateur du VCDS non informaticien ou très peu au fait de la chose informatique :icon_confused: J'ai voulu rester le plus basique possible en essayant surtout de coller à la réalité (la capture d'écran). Dans sa version française, le logiciel VCDS (15.7.1 FR) affiche "bit 26" en lieu et place de "byte 26" (??) comme sur la capture d'écran (vers. anglaise). La traduction de l'anglais vers le français de ce logiciel n'est pas vraiment fidèle au langage info :icon_biggrin: Je suis donc au final bien d'accord avec toi mais je n'ai pas voulu rentrer dans un débat sur la terminologie informatique totalement indigeste ou inconnue de la grande majorité des gens :icon_biggrin: PS/ suite à ton message, j'ai remanié mon texte "déconnecter le S&S" en essayant de vulgariser au mieux :icon_razz: Cette modification s'avère en fait des plus simples. Le tout est de ne pas faire n'importe quoi :nanana: Question de bon sens :icon_smile:

Manipulations VCDS pour déconnecter le Start & Stop (S&S) sur le Q3 phase 1 et phase 2 (FL). (Merci à Fredsbk qui l'a récupéré sur un site anglais) Marche à suivre : Une fois le câble VCDS branché et le logiciel idoine actif - Appuyer sur bouton [Calculateurs] - Choisir/appuyer bouton [09-Central Electric] - Choisir/appuyer bouton [07- Coding] ---> [Assistant Codage Long] - Positionner curseur sur le byte 26 (v.f = bit 26). Voir capture écran ci-dessous : dans ce cas là, sur ce Q3 phase 1 et ce calculateur, la valeur du byte (octet) est 8E (en jaune) mais vous aurez une valeur différente. Attention !!! Ici dans "ces cases" (octet, byte) , vous ne modifiez rien :nanana: seulement le curseur à positionner :icon_biggrin: - Enlever la coche du 4) Bit 0 [External Start/Stop Information active] voir capture écran ci-dessous - Appuyer sur Sortie (Exit) et OK - Le logiciel ouvre une petite fenêtre : "Nouveau codage modifié avec succés" Affichage de l'ancien codage long et du nouveau suite à la modification (prendre en photo ou en capture d'écran) :think: Rappel : il est toujours plus prudent lors des manipulations VCDS de prendre bonne note (en photo avec son smartphone par exemple) des codages longs avant modification(s) pour pouvoir les restaurer si nécessaire :bien: Suite à cette intervention VCDS, votre S&S sera dorénavant inactif dans tous les cas de figure. Votre moteur ne s'arrêtera plus tant que vous n'aurez pas coupé vous même le contact.

Bonne analyse comme toujours Skybeetle :-) Je vais donc acheter le new Q3 à sa sortie pour avoir un MMI presque au top :-) Néanmoins dans la voiture, je ne suis pas très exigeant de ce côté. Une carte SD avec mes chansons préférées en MP3 et je suis content :-D. Jamais la radio, la pub me rend nerveux... :-D GPS/dashcam additionnel pour la navigation et tout est parfait.

Merci Alain :-) Jamais été un grand fan de la pomme de toute manière :-)

Audi aime à développer le coté haptique de ses boutons :icon_razz: il exige donc de nous, de nombreuses manipulations pour justifier et rentabiliser son centre de recherches dédié :icon_biggrin: Merci pour tes interventions dans ces domaines Skybeetle :bien: A te lire on est sûr qu'Audi va devoir faire de gros efforts et se bouger le cxx dans ces technologies :vert: