Moyo

Par contre 2 coups de clefs maximum avec une batterie seche, apres elle est à plat

17- Instruments Recodage pour les témoins d'alerte: <Sélectionner> <17 - Instruments> <Recoder - 07> Prendre note du codage existant par mesure de précaution, et entrer le code à 5 chiffres comme suit: Les deux premiers chiffres sont le résultat de l'addition des valeurs suivantes: 00 - Pas d'équipement 01 - Témoin d'usure des plaquettes de frein 02 - Témoin de ceinture non bouclée 04 - Témoin de niveau mini de lave-glace 16 - Navigation

Point n17 ;) http://forums.audipassion.com/topic/180238-tuto-changer-ses-bougies-rs6-c5-4b/

La pompe s'arrete correctement, Je ne vois pas d'autre entree possible , meme les joints d'injecteurs sont neufs

Tu as change aussi la sonde lambda qui sort en defaut ?

Il te faut le code pin de l'ancien compteur et du nouveau. Ensuite tu dois faire une modif de broche derriere Puis rajouter le carter de rs4 avec l'emplacement de la sonde de température

Peut etre commencer par un reset du calculateur de boite ?

sondes avant cata ? ça se fait bien coté conducteur en decalant le bocal de liquide de refroidissement plus compliqué coté passager !

avec une boite manuelle c'est toi qui débraye.. le message dans le PI precise bien que toute manoeuvre doit se faire pied sur le frein à l'arret

surement ton boitier TMC qui est HS, j'avais eu le meme soucis, pour ta boite, si tu va chez ZF ils te feront un diag complet, c'est leur materiel ils connaissent

tu passes en N en roulant :icon_eek: :icon_eek:

si il y a aussi l'histoire de la sonde d'huile

C'est un joint papier, il etait tres propre au demontage, Peut etre que je devrais y rajouter un peu de pate à joint

bienvenu ami breton !

j'ai condamné l'arrivée d'air au niveau du joint N°13 un défaut au scann, debit insuffisant circuit secondaire banc2 mais ça on s'en fou pour le moment, un test de 20km stabilisés pour comparer, je suis descendu à +5% en adapatation et ça c'est pas mal du tout! je mets en cause le clapet N°11 qui ne serait pas completement étanche à la fermeture...

la piste du circuit secondaire est pas mal. dans ce doc de chez pierbug : http://www.pierburg-service.de/ximages/pg_si_0106_fr_web.pdf une valve secondaire ouverte peut entrainer une falcification des données lambda par un apport trop important en oxygene et donc avoir un message "trop pauvre" je vais demonter et verifier l'étanchéité de chaque partie

Nettoyes par ultrason puis testes sur banc, Le circuit d'air secondaire est cotier tablier ?

oui celle avant cata, c'est elle qui donne l'adapation de richesse; celle apres cata importe peu, c'est juste le bon fonctionnement du cata (antipollution) si j'avais un soucis de flux, la sonde apres cata sortirait en défaut car trop de CO qui resterait dedans

Jantes a neuf font du tres bon boulot

Sonde changée aujourd'hui, ce n'est pas ça

ou des insectes dans l'habitacle qui font declencher la volumetrique

J'ai posé une colle ..?

après voir changé pas mal de pièces pour être sur de partir sur de bonnes bases, j'ai toujours un décalage d'enrichissement entre les deux bancs. pièces changées - pompe à essence - bougies - bobines - injecteurs démontés et testés : tout est ok - vidange récente 10w60 j'avais une reprog E85 que j'ai enlevé pour pouvoir plus facilement chercher la panne, je suis donc en origine, au SP98. lors de mes relevés d'adaptation long terme (Long Fuel Trim) , 0% sur le banc 1 / 8% sur le banc 2 8% ce n'est pas non plus une catastrophe, on reste en dessous du seuil des 10% au delà duquel on estime qu'il y a un problème.. il me reste le changement de la sonde lambda du banc 2 qui me reste à faire, il se peut qu'elle raconte n'importe quoi. Après ça, où chercher ? sur les divers recherches, notamment sur le site rosstech, la principale cause d'un déséquilibre est souvent une prise d'air sur nos S6, il y a une seule arrivée d'air et d'essence pour les deux bancs, les deux poumons sont étanches et manoeuvrent correctement Si vous avez des suggestions je prends ! merci de m'avoir lu

Une reprog ne se voit pas, L'agent a volontairement laissé passer plusieurs points qui interdirait la validation du CT. Bref, je dois etre un vieux c.. Un peu trop attaché au respect des consignes, déformation professionnelle.

Ca peut etre une faille interessante pour ceux qui veulent abuser, Si 8 mois apres on perd le procès sur un joint de culasse ça fait peur