Gu!

Porsche... plutot du Brembo !

C'est clair... A ceci pret que chez BM la version "de base" de la 130i c'est dans les 31 Ke remisée... avec un 6 en ligne de 265 ch et apparemment un chassis méga plaisant a mener... Audi ca fait un moment que c'est du n'importe quoi niveau tarif... Et la cote en occasion le confirme tous les jours.

Et t'es pas pret pour acheter une Seat !

Si tu veux ! Quoi que l'échange de caisse sur circuit suis pas super chaud ! PS : Quant au cout d'utilisation inférieur a un TDI... je suis quand meme perplexe : attends toi quand meme a doubler ta conso en nombre de litres avec un carburant 25% plus cher.

Ca c'est à une vitesse ou tu risques de te faire rentrer dans le derriere par un 38 tonnes... 8L5 de moyenne a 130 faut être sérieux 2 secondes. Sinon suis d'accord pour la conso mixte (faut quand meme etre raisonnable pour faire du 10 de moyenne et du 12 en ville... mais la ville ca veut pas dire grand chose... entre les petits trajets et les bouchons c'est difficilement comparable d'une utilisation à une autre)

Quelques photos de mon ex... a chaque fois que j'en parle j'ai un petit pincement au coeur !

J'ai eu une S2000 pendant 11 mois et j'ai parcouru 11000 kms a son bord... Cette voiture a de multiples facettes : ligne magnifique, boite extraordinaire, moteur avec une sonorité magnifique (et qui prends 9500 tours ! oui oui 9500 !), équipement tip top (xenon, clim), propulsion donc fun, direction électrique fabuleuse, sellerie récaro, position de conduite sympa. mais des cotés négatifs : -ca consomme pas mal (12/13L en moyenne). Seul point positif : la consommation ne s'envole pas comme sur un 1L8T quand on tire dessus comme un goret -c'est très très bruyant (au point d'être lassant sur les long trajets) -l'amortissement est selon moi perfectible (sur les changements d'appuis c'est chaud, idem sur route dégradée) -le moteur manque singulièrement de couple : franchement ca n'a rien dans les bielles, faut constamment tirer dessus pour avoir des sensations. Aucune reprise. Sur autoroute on se fait pousser par les TDI... A 130 faut envisager un rétrogradage 6 - 4... Sur nationale c'est carrément le 6-3 ! -voiture très délicate à conduire sous la pluie en raison de son autobloquant (franchement elle se conduit le couteau entre les dents) coté fiabilité j'ai eu 2 soucis : 1 régulateur de pression d'essence hs et 2 fois des probleme d'injecteur d'essence grippé (probleme tres connus sur les S2000 - il faut taper sur la rampe d'injection pour que ca repparte). Quoiqu'en disent les fans (plutot talibans en général) de cette caisse, sa fiabilité est toute relative : on a rarement vu des moteurs tenir plus de 100 000 bornes. Il faut dire que les premieres avaient un défaut de lubrification (y'a eu un rappel général normalement). La cote de cette auto est plutot soutenue (y'en aurait 400 exemplaires en France), les vendeurs en veulent généralement des prix délirants. Ma conclusion : un achat que je n'ai pas regretté (surtout que j'ai vendu l'auto le prix que je l'ai acheté 11 mois plus tard) mais je pense que c'est une auto a essayer avant d'acheter surtout si on l'envisage comme voiture unique (ce qui n'était pas mon cas ayant une Leon Cupra R pour la semaine et les longs déplacements). PS : Pour répondre à la question de l'assurance : je payais dans les 700 €uros chez MMA avec 50% de bonus à Nantes pour 20 000 kms/an (tous risques, assurance conducteur avec capital déces invalidité, et franchise de 300 euros etc...)

Franchement tant qu'a me faire exploser le porte feuille a chaque plein je taperais dans quelque chose de plus expressif histoire de justifier le cout d'utilisation...

Pour ce prix là achètes toi une voiture avec du poil aux pates type 325i ou 330i... Franchement le 1L8T en 163 avec le quattro doit franchement être à la peine dans une caisse pareille... Avec un passage chez MTM je dis pas... PS : Si tu veux une 5 portes avec des sensations en restant dans la famille tu sais quoi acheter hein ! Je peux meme te faire essayer la mienne si tu veux ! (mais je la vends pas). En plus sur le marché de l'occasion ca vaut kedale (maxi 20-22 ke).

Sans être de mauvaise langue ca ne peut guere empirer le comportement d'origine !

C'est possible : je l'ai fait sur mon ex A3 1L8T 180 ch. Ca transfigure complètement le comportement de l'auto.

Je parlais bien de eibach+bilstein. En KW 3 posé + géo je suis a 1600 euros chez mon installateur (Nantes).

OK. Moi je suis a 950 euros montés avec géométrie. C'est donc dans les tarifs.

Question a ceux qui ont du KW variant 3 (ou 2) : Mon installateur n'en a pas monté beaucoup et il ne sait pas me dire avec certitude si on peut conserver la hauteur d'origine (apparamment le KW3 c'est -35 a -65 mm). Hors je ne peux pas me permettre de trop rabaisser sinon je trouche de trop dans la descente de mon parking. Alors ? On peut ne pas rabaisser avec du KW3 (je sais ca présente pas trop d'intéret de ne pas rabaisser...). PS : Chez Eurofac, c'est 850 euros posé ?

Ton S3 est manifestement recent : il est donc en long life, donc revision tous les 30 000 kms... ou tous les 2 ans, premier des 2 termes atteints. Donc si tu as fait 9000 kms depuis 2 ans c'est normal de devoir faire une nouvelle revision (l'odb tient compte de la date ? ou alors l'huile s'est degrade et le systeme le detecte ? KS le grand Guru du S3 pourra peut etre le dire)

J'ai eu l'occasion d'essayer (tranquillement) une A3 TFSI Quattro (celle d' Intendant). J'avais essayé auparavant son S3 225@250 et j'ai eu l'occasion de rouler en S3 210 (ayant par ailleurs eu une A3 1L8T 180 et maintenant une LCR 225). Mon avis : le 2LT surprend avant tout par sa souplesse dans les tres bas régimes : c'est ce qui le différencie le plus avec le 1L8T (que ce soit 180, 210, 225 ou MTM). Son silence est impressionnant au ralenti (question d'échappement aussi). Je n'aime pas sa sonorité a mi charge : vitre ouverte on a l'impreszsion de conduire une petite citadine essence. Plus haut dans les tours c'est mieux (mais là encore c'est probablement une question d'échappement). Sinon niveau perfs et consommation ça ne semble pas franchement mieux que le 1L8T (les proprios qui ont plus d'expérience confirmeront je pense). Personnellement je plongerais sur ce moulin dans une configuration a 260 ou 270 ch comme il semble être annoncé. Dans sa configuration 200 ch il me semble moins sympa que le 1L8T en 225 ch en conduite plus sportive (ce qui finalement est assez logique).

Mouillé et aussi route dégradée. Autant ce moteur est fantastique de musicalité, autant la direction présente des remontées de couple fort désagréable. Le train avant cherche son chemin quand on met le pied au fond.

Changé a 40 000 kms sur la Leon Cupra R... Je croyais que c'était un appui pendulaire (vu le bruit de claquement du moteur sur le chassis) mais en fait non ! Apparemment c'est assez prématuré comme usure mais je ne suis pas le seul !

No j'ai les brembo d'origine de la Cupra R. Les étriers ne sont pas les memes (plaquettes identiques ?). Pour l'instant j'achetais des plaquettes Seat (221 euros le jeu !!!). Je cherche qque chose de moins cher et un peu plus durable (20 000 kms/jeu).

Mickael Landreau (le gardien de but du FC-Nantes, sélectionné en équipe de France) avait TT 225 ch en 2001... je ne sais pas s'il l'a toujours.

J'ai acheté cette nouvelle revue... Belles photos, pas ou peu de mazout (ca fait du bien). Par contre les essais sont un peu superficiel, parfois le rédacteur n'est pas très crédible je trouve... Longue vie a cette nouvelle revue.

Pour avoir étudié la question en long en large et en travers au nivo professionnel, le leasing est peu intéressant. C'est surtout valable pour le patron d'une grosse boite qui veut pas trop s'embeter à gerer un parc de voiture... ou alors pour le jeune créateur d'entreprise qui veut épater la gallerie sans en avoir les moyens. Si la LOA est si prisée c'est aussi qu'elle permet de réaliser un joli abus de bien social dans une relative indiférence des services fiscaux en levant l'option d'achat a titre personnel après que la société ait payé tous ses loyers en s'arrangeant pour avoir une valeur de rachat la plus faible possible ! D'une manière générale, quand tu as de quoi réaliser un apport (disons 50%) ou si le banquier est disposé a preter l'intégralité de la somme, le crédit traditionnel est TOUJOURS plus intéressant.

Je dois changer mes plaquettes sur mes Brembo. Je cherche des retours d'expérience sur EBC Rouge ou Verte ? Bien ? Bruyant ? Premier freinage a froid court ? Pas d'usure prématurée des disques ?

La question pourra paraitre étrange mais je m'interroge sur le point suivant : j'arrive à un rond point, un céder le passage, stop ou autre... puis je, comme avec une boite méca, mettre au point mort pour arriver au point en question sur l'élan ?

Le vrai défi consiste a repeindre le Ferry en bleu nog !