Gu!

J'ai connu Klaus il y a une bonne dizaine d'années... on s'était donné rendez-vous en Touraine grâce à ce site, sans vraiment se connaitre, comme ça... pour échanger autour d'un bon resto, de quelques bières, d'une visite de chateau... Depuis je n'ai plus compté les balades faites en France ou ailleurs en sa compagnie. Klaus était un vrai passionné d'automobiles en général. Il a su réunir énormément de gens autour de cette passion au travers de sorties mémorables (visite de l'usine Audi, atelier MTM, Chateau Cathares, Périgord, Auvergne, Vignoble bordelais...). Une des dernières sorties qu'il a organisé fut la route des contrebandiers coté Espagne voilà 4 ans... pratiquement jour pour jour. Cette virée fut mémorable avec une météo totalement improbable en plein mois de novembre : nous avons "pique-niqué" au bord d'un lac au beau milieu des Pyrénées ! Le soleil était toujours au rendez-vous des sorties que Klaus mettait en place avec tant de minutie. Je veux y voir un clin d'oeil à sa gentillesse et sa bonne humeur... Klaus s'en est allé. C'est une très grande injustice. J'ai une pensée pour son épouse Amina.

J'hésite entre TT et A3 SB (je sais ça n'a rien à voir mais je n'ai pas de critère précis). J'ai récemment esssayé un TT SLine que j'ai trouvé hyper raide niveau amortissement (pour ne pas dire limite inconfortable), ce qui fait que je n'envisage pas un achat sans le Magnetic Ride dans le cas du TT (j'ai trouvé TTS et TTV6 avec le MR beaucoup plus confortable). Quelqu'un a-t-il pu comparer une A3 SB SLine et une A3 avec le Magnetic Ride ? Mieux ? Moins bien ? Inutile ? Je suis preneur de tout retour d'expérience.

C'est clair que c'est hors de prix (près de 2800 F ! pardon de jouer les vieux biiiiiip). Malheureusement c'est pareil dans toutes les marques. Les concessions se rattrapent sur les révisions obligatoires dans le réseau.

La DSG/STronic est une boite méca robotisée a double embrayage La Tiptronic est une boite auto classique a convertisseur de couple.

C'est marrant moi j'aime bien les 18" de série sur le S line. Pourquoi changer, je trouve qu'elles lui vont bien !

Beaucoup de photos hautes definitions ici du TTRS/TTRRS : http://km77.com/00/audi/tt/rs/2009/g01.asp

Oui je suis partout... comme la misère ! (pas d'ma faute, j'ai une envie de Tété en ce moment !!!) La seule comparaison que je peux te donner c'est avec la Leon Cupra (meme monte/chassis que ton A3-même amorto/ressort ???), hyper tape cul également, que j'ai fait modifier en bilstein B8 + eibach (a peine rabaissée) et qui s'est avérée pratiquement aussi tape cul au final ! Et franchement, quand je compare... bah c'est pas comparable ! les 2 TT étaient super confortables ! (A peine autant que ma MX en Bisltein "équivalent B6"+eibach cela dit) Pour les pneus hiver je peux pas dire, j'étais pas concerné.

Il faudrait peut être examiner du coté de chez Seat, je me demande si les pièces ne sont pas identiques, et souvent moins chères ! 100 euros : http://www.leon2passion.com/esthetique-int...=p%e9dalier+alu Montage : http://turbopower67.free.fr/Instructions_d...e9dales_Alu.pdf

Personnellement j'ai testé le TT2 en V6 18" et en TTS 19", les 2 en magnetic ride, et je n'ai pas trouvé de différence de confort flagrante. Dans les 2 cas j'ai même trouvé cela plutôt confortable.

Je n'ai pas l'intention de faire du circuit avec de toute manière (j'ai une propulsion pour cela ! :D ). En condition normale du 315mm ça doit quand même stopper une auto de 1260 kgs... (une cupra fait 100 kgs de plus finalement) Pour le Kit complet je pense que tu veux dire 1000 euros (et pas 100). Ce qui reste pas très cher.

Ca ne fait que 3 ans qu'elle est commercialisée... La précédente à eu une carrière de 7/8 ans sans face lift.

http://enfigcarstereo.com/shopsite_sc/stor.../audi_ipod.html

Saurais tu chiffrer le cout du changement (étrier+plaquette+disque je présume) ? Moins couteux qu'un kit Brembo/APC ?

Non c'est sur. TTFSI je vois que tu as une grosse prépa sur ton TT, je vois que tu as changé les freins : tu fais du circuit ? le freinage d'origine n'est pas satisfaisant en usage quotidien ? Sinon la STronic implique-t-elle des surcouts dans les entretiens/révisions ?

Concernant les palettes elles sont bien groupées avec l'option volant multi-fonctions ?

Vous aurez du mal a me persuader sur ce terrain là (j'avais une Cupra 2L TFSI avec 240 ch théoriques mais apparamment plutôt entre 255 et 260 si j'en crois les bancs lus ici ou là). Certes seulement en 225x40x18... Autant sur le sec ça passe sans trop de soucis, autant sur le mouillé ça patine.

Peut être que sur l'A4 le gars n'a pas le grand ODB : apparemment c'est indispensable, je l'avais vu sur un autre dispositif qui permet d'afficher la pression de turbo, la température d'eau etc... Apparemment meme un Dension 100 permet de faire pas mal de chose :

Merci a tous pour vos retours d'expérience. Il faudrait que je trouve une DSG 2L TFSI a tester histoire de me faire une opinion... Les inconvénients inhérents à la préparation ne m'importent peu dans la mesure ou je considère que passé 200 ch/300 Nm la puissance ne passe plus guère au sol, donc pas de prépa envisagée.

En clair cela veut dire quoi ?

Sur cette vidéo il n'y a pas photo : http://www.youtube.com/watch?v=rQPopGdBPXA

Tu me diras ce que ça donne. Pour en revenir à la prise Aux, si c'est comme chez SEAT, cette prise est inexploitable : sur mon ex cupra, il y avait un souffle absolument terrible dessus.

Apparemment il y a ce produit avec report sur l'afficheur et commande au volant qui est compatible avec tout vu qu'il passe par le CAN : http://www.dension.com/products.php?pageID=31

A ce propos quelles sont les nouveautés du modèle 2010 par rapport au 2009 ? A partir de quand ce modèle est-il produit / livré ? (j'ai cherché sur le forum mais pas trouvé)

Dans une optique de faire l'acquisition d'un TT 2L TFSI 200 ch je me pose la question de l'achat d'une version S-Tronic. Je l'ai déjà testé a 2 reprises dans les TT1 et TT2 V6 et une fois dans une A3 2L TDI 140. J'ai été emballé dans le cas du V6 et plutôt perplexe dans le TDI : j'ai trouvé que le DSG privilégiait les bas régimes, ce qui a tendance à placer le moteur en sous régime, particulièrement génant dans le cas d'un Turbo (est-ce également le cas du TFSI ?). J'avais aussi trouvé la réponse de la DSG un peu lente au démarrage à un stop (dans le cas du diesel toujours). Bref je me pose des questions donc je suis ouvert à toutes les remarques sur la DSG, fiabilité, intéret au quotidien, avantages, inconvénients,... a vos claviers !

D'autres photos ici : http://km77.com/00/volkswagen/scirocco/r/2010/g01.asp Reste a voir le prix. Dommage que le quattro ne soit pas disponible... parce qu'avec une telle puissance sur le train avant, sans différentiel mécanique, on dépasse largement les limites du possible en matière de transmission de la puissance au sol (la preuve, le 0-100 est identique à la Leon Cupra qui n'a que 240 ch et des pneus en 225).