Gu!

Ca c'était les grosses promos... En général c'était vendu dans les 1000/1100 de mémoire...

C'est clair. D'ailleurs concernant le Haldex qui motricerait d'avantage de l'arrière j'ai l'impression d'entendre beaucoup de chose différente... c'est du 95%/5%, 15/85, 50/50 ? On a une info sure de chez Audi ?

Disons que la différence entre le 1L8T et le 2LT c'est aussi et avant tout 200 cm3... ce qui favorise forcément le couple en bas !

Si je puis me permettre ayant essayé la tienne (merci encore !) ce qui est surtout frappant contrairement a tous les 1L8T c'est le couple en bas. Ca reprend bien en dessous d'un 1L8T 210/225 qui n'accroche qu'a 2200 tours. Meme par rapport au 1L8T qui accroche 300 tours plus bas la différence est frappante. Etonnant vu la techno de ce moulin. Mais j'ai ouie dire que le 2LTFSI ne fonctionnait pas en mélange pauvre en fait (idem pour le FSI, pour une question d'essence trop souffrée...) vrai ?

A ce prix là c'est sur. Bien optionnée on va se rapprocher d'auto beaucoup plus intéressante !

Une Smart économique ? Suffit d'aller voir les tarifs de révision pour avoir la réponse à la question. C'est tout simplement hors de prix. exemple pour smart roadster : -150 € a 10000 -350 € a 20000

40900... 5 a 6000 euros de plus que la version précédente. On est pas a 2% d'inflation par an chez Audi !

J'ai eu un problème totalement semblable au niveau des symptomes qui laissait à penser qu'il s'agissait d'un appui pendulaire. Au final ce n'était pas du tout ça : biellettes de directions HS (a 50 000 kms).

J'ai eu l'occasion d'essayer celle d'un ami en version Koni. Moteur très souple. Voiture lourde (cause Haldex) avec des perfs identiques finalement à l'A3 1L8T 180 ch que j'avais et une conso nettement supérieure. Excellente auto (mais amortissement d'origine a revoir - comme pratiquement toutes les VW)

Faut bien lire ce que j'écris...

Pour être passé d'une A3 1L8T 180 ch Ambition a une Seat LCR 225 ch (2 auto au prix identique) c'est assez simple à décrire : - Design extérieur : ca ne se discute pas, personnellement j'aime bien les lignes Seat - Design intérieur : planche de bord identique, qualité des plastiques 2 tons en dessous chez Seat, rigueur d'assemblage identique (sinon le reste c'est du kit, siege Recaro dans les 2 cas, autoradio basique, haut parleur un peu mieu dans la Seat (16 cm vs 13), quelques détails sympa sur la LCR comme les Recaro à l'arriere, la prise allume cigare dans le coffre... - Mécanique : Identique en tout point à une Audi (et pour cause). Amortissement meilleur sur les Seat en général. Freinage Brembo (indiponible meme sur la S3) mais pas de haldex (mais c'est la philosophie de l'auto) - Peinture de merde (et je pèse mes mots) sur la Seat (cf griffure au niveau des poignées de portieres, c'est scandaleux) - Fiabilité identique, cout d'entretien kif kif pratiquement (Seat n'est pas spécialement moins cher) - Compétence du réseau supérieur chez Seat (mais je ne fais pas de généralité de mon expérience perso).

Y'a pourtant pas photo quand on regarde les plastiques d'une ancienne A3 ! Faut être aveugle pour ne pas voir que la qualité a regressé.

Cela dit la baisse de qualité des plastiques vaut hélas pour la nouvelle A3 vs l'ancienne A3 phase 2.

D'une maniere générale la finition et surtout la qualité des plastiques des Leon 2 est en retrait par rapport aux Leon 1 (lesquelles étaient déjà loin des A3 de la même époque).

Leon 1 : Cupra 4 = 4 RM, Cupra R = 2 RM Leon 2 : plus de 4 RM (en tout cas pas annoncé). Cette Cupra est donc dans la lignée de la Cupra R 210/225 : 2LT en version plus puissante, 18", Brembo, siège bacquet etc... A noter que les performances sont de tout premier plan (pratiquement celle d'une R32, pour vraissemblablement moins de 30 Ke). Certain pensent qu'on aura droit a une Cupra R encore plus exclusive, kit carroserie, 2LT 260 ch... personnellement j'ai des doutes vu la situation économique de Seat (et VW qui voudrait s'en séparer) :jap: et la position de conduite monospacisante. La Cupra R est sortie en Tdi 130 dans les dernières semaines de commercialisation... sans les brembo, ni recarro, ni 18"... bref 2 pc et une canule chromée ! En plus cette cupra n'a pas un look très exclusif.

Voilà elle était attendue, la voici ! Et en option des nouveaux Brembo de 345 x 30 mm !!! http://www.km77.com/marcas/seat/2007/leon/cupra/t01.asp http://www.seatcupra.net/seat_news/seat_wo...si__240_hp.html http://www.autocar.co.uk/news_article.asp?na_id=221150 http://www.seat.com/com/generator/su/com/m...in,lang=en.html

A mon avis c'est plutot une réunion/formation de concessionnaires qui vont repartir avec leur modèle de démonstration.

http://www.forum-autoroule.com/index.php?showtopic=33047 => huile castrol 0W30 SLX Long life II = BP Visco 7000 0W30 LL 2 en vente 12 euros le litre en permanence en centre auto feu vert .....

Narbonne Mulhouse en 2006 c'est 770 d'autoroute (100%). En 1980 je doute que l'A36 existait... mais je me trompe peut etre. En tout état de cause la distance reste de 770 kms, ce qui nous fait quand meme une moyenne horaire de 257 km/h ! En gros, pour faire une moyenne pareille faut rouler a 300 tout le temps (et je compte pas les arrêts ravitaillement)... 3h... pourquoi pas 2h30 tant qu'on y est !

Le GSD3 est très largement devant un Primacy en tout cas. Ca n'appelle aucun doute. Pour le PS2 je sais pas (mais c'est pas loin du double du prix !)

Je confirme le silence et le confort (j'en ai monté 4 en 18" sur ma LCR j'ai été surpris du silence de roulage par rapport a mes PZero). Excellent sous la flotte également. Puisqu'on parle de Tiretrack, un test met le Eagle F1 assez nettement devant tout le monde : http://www.tirerack.com/images/tires/tests...gy_f1_gs_ds.pdf Je viens d'en monter 4 sur ma MX5 1L8 et je dois dire qu'ils sont excellent (malgré un léger manque de rigidité des flancs (en 50) auquel on se fait rapidement).

Je l'avais fait sur ma précédente A3 1L8T 180 : ca donne un résultat excellent.

Sur ma Cupra R en B8 + Eibach -15 mm (ce qui correspond en fait à aucun abaissement) j'ai noté un confort clairement amélioré (un peu comme toi, ca filtre mieux les petites irrégularité). Je viens d'effectuer la même modif sur ma MX5 mais cette fois en -35mm (ce qui fait en réalité dans les -20... eibach est très optimiste et les B6/B8 on tendance à légèrement réhausser la voiture -en raison de la pression- dixit un vendeur de chez Oreca)... Là c'est franchement plus dur que l'original ! Personnellement j'aime bien mais ma passagère m'en a fait la remarque dès le premier jour de la modification ! Mais quel feeling de conduite !

Non les étriers arrières (non brembo) sont également peints en rouge dans une peinture de m.... qui devient terne avec le temps (et l'échauffement)... Moralité ce serait aussi bien non peint (avis perso)... En plus ca fait ressortir un étrier qui parait bien petit.

J'ai effectué la même modification sur ma Cupra R et sur ma MX5 (B8+ rabaissement)... C'est dingue comment ça transforme le comportement d'une voiture. Et le tout en préservant largement le confort. Super combinaison et super produit.