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Tophe

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  1. Tophe
    Ca fait beaucoup comme conso je trouve, moi (certes en A3, mais 1450kg tout de même), je fais au maximum du 9,4 quand je fais beaucoup de ville (Paris !) et 8,4 en général en mixte.
  2. Tophe
    ouaip, c'est la xxxxxxxxx ce train avant d'A3, ça vieillit mal, moi j'avais eu ça aussi et ça a disparu en remplaçant les triangles (qui couinaient car silentbloc totalement morts) + les rotules. Bref dans ton cas je regarderais d'abord les disques s'ils sont voilés ou pas. S'ils le sont pas je soupçonnerais plutôt un pb de rotules (j'ai pas la réf mais c'est celle qui va avec le triangle). L'explication d'Audi me parait foireuse sur leur affaire de moyeux qui auraient voilé les disques qui auraient voilé les moyeux... Une contre-expertise par un autre garage est effectivement une bonne solution.
  3. Tophe

    Look Audi, mais pas Audi

    Tophe a répondu à un(e) sujet de dsts dans Autres Produits

    je craignais le pire vu le titre du topic... ben j'ai pas été déçu :bigthumbup:
  4. Tophe
    non ce n'est pas normal, ça ressemble à un calorstat HS :coucou:
  5. Tophe
    sur les diag de bruit de train avant je laisse tous ceux qui ont eu des bruits sur ce chassis répondre => le diag n'est jamais facile en revanche je peux pas laisser dire ça : ne pas changer la pompe à eau après avoir changé la courroie et les galets tendeurs (donc différences de tension) serait non seulement mesquin (pour les qques dizaines d'euros que ça représente) mais surtout totalement inconscient vu les risques de casse à court/moyen terme que ce genre de manip fait encourir :exclamation:
  6. Tophe
    comme j'ai expérimenté un cramage de fusible tout récemment :bigthumbup: je peux dire que ces fusibles concernent effectivement (pour certains) la commande des ventilos MAIS dans ton cas tes ventilos se sont toujours déclenchés ET n'ont pas réussi à faire chuter la température, c'est donc que le débit de LdR n'est pas suffisant pour refroidir... Je ne sais pas où tu en es mais à ce stade le truc à faire c'est purge du LdR (en en récupérant un max pour voir s'il n'y a pas des bouts de plastiques dedans) et remplacement du calorstat. C'est pas compliqué à faire soi-même et ça coûte pas grand chose. Si après ça les symptomes persistent, débouchage du radiateur, contrôle de toute les durites (démontage, vérification qu'elles ne sont pas bouchées) puis au final changement de pompe à eau... Fusibles :
  7. Tophe
    en effet c'est pas satisfaisant comme explication, de plus le pb de la pompe à eau c'est plutôt une ailette cassée que je soupçonnerais, si elle était dessertie ça fuirait sûrement..
  8. Tophe
    voilà une info intéressante : si tu es à 100°C (ce qui est toujours trop) et que la durite du calorstat est froide alors c'est qu'il est peut-être bloqué fermé (c'est plutôt très rare ce genre de pb, en général il se bloque en position ouverte) ! possible aussi que ton radiateur soit (partiellement) bouché :coucou:
  9. Tophe

    [8L]magnifique s3

    Tophe a répondu à un(e) sujet de rilva dans S3 8L - (1999 à 2003)

    pourvu que ça le reste...
  10. Tophe
    pas une bonne idée d'ouvrir 3 topics pour le même pb... la durite dans laquelle tu as mis le doigt doit être une durite d'air... moi je dis pb de pompe à eau ou circuit bouché, le calorstat et la sonde peuvent se changer facilement, tu seras fixé une fois que ça sera fait
  11. Tophe
    @Ongbak78 : toi tu dois avoir un pb de calorstat @Matth-msf : la sonde de température se situe en sortie de culasse (côté droit du moteur quand tu le regardes de face) il y a la manip sur www.S3-Passion.com pour la changer mais je pense pas que ce soit ça ton pb, en effet le ventilo se déclenche avec son propre thermocontacteur, indépendant de la sonde donc si température>100°C ET ventilo en marche alors c'est probablement un pb sur ton circuit de refroidissement (pompe à eau ou autre). Tu peux toujours changer la sonde par principe mais n'en attend pas grand chose, en général, les sondes mortes provoquent une chute brutale de l'aiguille (à 60°), y compris à l'arrêt, et une remontée tout aussi rapide. J'ai jamais entendu parlé de l'inverse (fausse surchauffe). © S3-Passion
  12. Tophe
    tu l'as levé comment la voiture ? le premier bruit est peut-être dû à une détente de ressort suite à l'usage du cric pour le sifflement, peut-être un léger frottement de la plaquette de frein ?
  13. Tophe
    oui seul le plastique a fondu, j'ai entièrement démonté la platine et l'espèce de "fourchette" dans laquelle vient se loger la patte du fusible est intacte, elle est dans un métal différent du fusible, c'est sûrement pour ça qu'elle a pas fondu :coucou:
  14. Tophe
    ça me rassure les gars, à croire que les fusibles vieillissent mal :bigthumbup:
  15. Tophe
    ouaip je pense aussi à une surchauffe dû à un mauvais contact, j'ai démonté le support et la partie métallique dans laquelle vient se loger le fusible est en très bon état, du coup j'ai remonté avec un nouveau fusible et tout remarche normalement (le ventilo déclenche à 94°). A voir si ça se reproduit... Par ailleurs j'ai remarqué que quand je mets la clim ça déclenche les 2 ventilos alors que je pensais que ça n'en déclenchait qu'un seul, possible qu'après un long trajet (genre 6 heures non stop) avec la clim (donc les ventilos en marche) il y ait effectivement eu une surchauffe au niveau du contact du fusible. Je vais surveiller ça de près.
  16. Tophe
    moi je crois que le pb... c'est Vista :bleble: :vert: !
  17. Tophe
    c'est le pb avec la contrefaçon :bigthumbup: adapte ton câble avec un coup de lime... tu peux même découper tout le pourtour en plastique, ça tiendra quand même
  18. Tophe
    Le canal 49 indique quoi au juste, je n'ai pas compris s'il était en phase avec l'aiguille ou pas... il y a un topic sur S3passion pour changer la sonde de température mais généralement le symptôme c'est plutôt une aiguille qui tombe à 60° Le ventilo a son propre thermocontacteur (différent de la sonde de température qui, elle, envoie des infos au calculo et au TdB), donc s'il déclenche c'est bien que la température est à plus de 94°. Il faut également toucher la durite qui va du calorstat au radiateur, si elle est chaude c'est que le calorstat est ouvert et que le LdR est au-dessus de 84°. Ca peut donner une indication pour savoir si c'est un réel pb de surchauffe (ou plutot de mauvais refroidissement) ou un pb de sonde. Regarde ton bocal de LdR moteur tournant, à chaud il doit y avoir un retour de LdR par la durite supérieure, si ce n'est pas le cas c'est bien la pompe à eau qui HS La distri et la pompe a eau ont-elles été changées ? car là il est plus que temps (5 ans maxi)... :exclamation:
  19. Tophe
    Merci du conseil :coucou: J'ai jeté un oeil sans démontage au cas où il y aurait eu un début d'incendie mais rien de suspect sur les faisceaux. Le truc bizarre c'est que le fusible a cramé au niveau du contact entre la platine et la patte alors que la partie la plus fine du fusible n'a pas bougé, un peu comme s'il y avait eu un point chaud au niveau du contact (genre une oxydation qui n'aurait pas assuré un bon contact des 2 surfaces et qui aurait donc concentré toute l'intensité sur une surface moindre, donc pb). Il est possible que lors d'un changement de batterie j'ai pu toucher au fusible et mal le remettre en place, ce qui pourrait avoir été à l'origine du mauvais contact également. Ca a pas mal chauffé dans le coin, certains plastiques assez éloignés du fusible on commencé à se tordre, ça n'a pas du sauter en peu de temps. Je vais faire changer la platine, on verra bien si ça refait le coup...
  20. Tophe
    Mon A3 (1.8T, 1999, 155000km...) s'est mise a chauffer dans les embouteillages, j'ai d'abord cru à un pb de thermocontacteur mais en regardant les fusibles situés au-dessus de la batterie il s'avère que celui du ventilo est totalement cramé (celui en rouge sur l'image). Je me demande à quoi ça peut être dû <_< , quelqu'un a une idée ? (j'ai récemment fait un grand trajet d'autoroute et quelques jours plus tard le problème s'est manifesté après un long moment dans un embouteillage, peut-être que le ventilo a trop tourné à ce moment là ?). [EDIT] des photos du drame, c'est bizarre, il a cramé par une patte et pas sur le dessus
  21. Tophe
    oui, va y a voir une sacré différence sur le temps de charge du turbo pour un résultat assez minime en perf je pense :biere:
  22. Tophe
    un embrayage doit tenir 100000 km normalement (le mien c'était dans ces eaux là, mais avec prépa...) , ensuite ça dépend de comment la voiture est conduite mais un changement à 50000 ça n'est pas normal :coucou:
  23. Tophe
    Pour moi aussi ça me semble être un embrayage mort, si c'était un pb de circuit hydraulique il y aurait une fuite de liquide de freins (c'est comme ça sur 8L, sur 8P je sais pas) et ça se verrait au niveau. Bref un bon billet de 1000€ en perspectives :(
  24. Tophe
    Je réponds à ton MP sur ce post ;) Vérifie si le ventilateur du radiateur se déclenche aux alentours de 96° (sur le canal clim 49), si ce n'est pas le cas c'est un pb de contacteur, il faut le changer. [EDIT : le contacteur se trouve sur l'arrivée du radiateur d'eau, donc on peut imaginer qu'il soit endommagé suite au choc, ou tout simplement mal rebranché ! Quand la température dépasse les 100°, enclenche la clim pour voir si le ventilo de la clim refroidit le circuit (le fait de mettre la clim déclenche le 2ème ventilateur) - du moins sur A3, sur A4 je ne sais pas si c'est pareil, le moteur étant longitudinal, l'entrainement du ventilo est peut-être différent)] Si le ventilo se déclenche et que ça dépasse quand même les 100° alors suspecter la pompe à eau (un calorstat bloqué fermé étant très peu probable). Pour ta distri+pompe à eau, au lieu d'aller aux Ulis, prolonge jusqu'à Stef's auto à Paray-Vieille-Poste, ça te coûtera moins cher (genre 600€ contre + de 1000 chez Audi) :coucou:
  25. Tophe
    quand tu parles du niveau d'huile, tu parles bien de celui de la boite ? tu as tenté de la vidanger pour voir si ça allait mieux après ? :coucou:
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