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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    Pas besoin de presse pour extraire les portées coniques des 2 roulements par disque, d'ailleurs c'est impossible à la presse, du moins pour le premier, car on ne peut pas les chasser verticalement, il y a des encoches qui permettent de passer un chasse goupille, mais pour y accéder il faut être de biais. Je l'ai fait aujourd'hui sur une A4 Tdi de 96, avec un simple chasse goupille, car les disques neufs sont vendus sans roulement ( ni couronne abs ).
  2. Fredmurphy
    Cherche pas plus loin, arbres à cames et vilebrequin sont désynchronisés.
  3. Fredmurphy
    J'ai un 5 cylindres 2,5 dans l'A6 c4 je confirme, increvable..... 1.400.000 km pour l'une du forum.
  4. Fredmurphy
    Une honda ne meurt jamais....
  5. Fredmurphy
    Salut à toi et ta belle, pas nécessaire de réduire les photos, tu utilises un hébergeur .... http://www.hostingpics.net/
  6. Fredmurphy
    un joint de culasse présente d'autres signes, ce que tu décris ressemble plus à un mauvais calage de la distribution, la désynchronisation entre arbres à cames et vilebrequin.
  7. Fredmurphy
    Essaie de déterminer d'où provient le bruit anormal, dans un premier temps.
  8. Fredmurphy
    Qu'est ce qui a lâché, le roulement de la pompe à eau ou la turbine ? Pour ma part, je remplace systématiquement la pompe à eau à chaque distribution. D'ailleurs je suis en plein dedans, j'attends la pompe à eau justement pour finir de remonter.
  9. Fredmurphy

    prise d'air

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de carl42t dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Tu desserres à l'aide d'une clé de 17 la vis qui traverse le banjo, tu la mets sur le côté, ensuite tu maintiens le filtre et tu serres avec ta clé de 21, ça va écraser les joints du filtre contre son support, n'hésite pas à bien serrer, sans arracher le filet .... tu mets 2 joints neufs autour du raccord banjo, pour bien faire.... tu maintiens le raccord, dans sa position idéale (sans que ça force sur la durite), et ta clé de 21, tout en resserrant la vis avec ta clé de 17.
  10. Fredmurphy
    Ok, merci pour l'info.
  11. Fredmurphy
    Affirmatif, disques pleins .... et freinage de daube.... Pour passer en disques ventilés, tu as changé les étriers de freins je suppose ?
  12. Fredmurphy
    Ouiiiii, et des golf tiouning, jantes aluminium 14" peintes en vert, jaune, rouge.....
  13. Fredmurphy
    Quelques merguez quand même ...... :icon_lol:
  14. Fredmurphy
    Fredmurphy A4 B5 phase 2 - pack plus - 1.8 Turbo Awt 76000 Rouen Vag com 12.12.1
  15. Fredmurphy
    Il me semble que tu les as depuis un moment tes jambes de force de S6, je les aurais monté depuis longtemps pour enfin avoir un vrai freinage .... parce que les freins d'origine sont tout simplement sous-dimensionnés.
  16. Fredmurphy

    prise d'air

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de carl42t dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Même idée, depuis plusieurs semaines j'avais un désamorçage du circuit de gasoil, donc elle ne démarrait plus au quart de tour, j'ai resserré le filtre à gasoil en vissant le raccord au dessus .... et miracle ....
  17. Fredmurphy
  18. Fredmurphy
  19. Fredmurphy
    Je serai également présent le 20/09 à Barentin, même question pour l'horaire.
  20. Fredmurphy
    Idem quand tu mets la clé dans la serrure, si tu maintiens l'appui ça ferme les vitres et le toit ouvrant en plus des portes.
  21. Fredmurphy
    Il est fort possible que cette durite sorte de la même chaîne de fabrication que celle vendue chez Audi. Moi qui répare des machines automatisées sur des chaînes de production en intérim, j'ai vois souvent ce genre de choses, un autre logo, une autre étiquette ou un emballage différent et pourtant les produits sont parfaitement identiques....
  22. Fredmurphy
    Si tu regardes la coupe, tu vois bien le renfort ?
  23. Fredmurphy
    En réalité les morceaux partiraient dans l'admission, car la durite est sous pression donc après le turbo, et en l'occurrence après l'échangeur. Put... je viens de la payer 120 € chez Audi !
  24. Fredmurphy
    L'étrier tu le dégrippes, tu es capable d'ouvrir un phare pour y insérer des LED, alors dégripper l'étrier c'est un jeu d'enfant. Par acquis de conscience tu peux changer le piston et les joints sinon.
  25. Fredmurphy
    Contrairement au message de A6 1994 TDI, je vais te dire que l'alternateur est calibré par rapport au circuit de charge, et si tu prends une batterie surdimensionnée, ton alternateur ne pourra pas suivre la demande.
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