Bagheera

le capot des S6 est différent au niveau de la calandre, ce qui fait que les phares ont aussi une forme différentes....

Une dernière modif pour enfin remplacer ma solution temporaire qui était un double-embout d'échappement mais pas vraiment OEM, trop long, trop petit.... (qui a durée quand même 2 ans ) Donc changement par un embout comme de l'origine. Enfin ça ne dépasse plus du parechoc, et surtout, ça fait OEM. Difficile à trouver dans mes dimensions et encore plus à trouver quelqu'un pour le souder (15 garages et carrossiers contactés quand même). mais enfin, j'ai trouvé un garage qui me l'a soudé Je tiens à remercier @113 qui m'aurait dépanné pour le faire. T'es un chef Donc avant.... Et enfin maintenant ....

Comme ça ? Modification de la hauteur de Suspension pneumatique sur A6 4F (valable aussi sur A6 4G, A8 4E, Q7 4L, Touareg 7L et Phaeton 3D avec suspension pneumatique uniquement). Infos issues su site Ross-Tech. Attention, cette modification est faite à vos risques et périls. De plus, il faut impérativement finir la procédure une fois qu'elle a été commencée, sinon la suspension se mettra en mode sécurité jusqu'à ce que la procédure soit recommencée et menée à terme. Il est impératif de noter les différentes modifications de hauteur successivement effectuées, car le calculateur ne s'en souviendra pas pour vous. Moteur tournant, portières fermées, transmission automatique en position "P", se connecter avec VAG-COM : 1. <Sélectionner> 2. <Onglet chassis> 3. <34 - Correction d'assiette> 4. <Accès - 11> Entrez 31564 5. <OK!> 6. <Adaptation - 10> Les canaux correspondent aux angles suivants: Canal 01 = avant gauche Canal 02 = avant droit Canal 03 = arrière gauche Canal 04 = arrière droit 7. <Plus> Le canal 01 s'affiche, avec la valeur 402. Cette valeur sera toujours la même, y compris une fois la modification effectuée. Le calculateur pense qu'il s'agit de la valeur correcte, sans tenir compte des modifications précédemment effectuées. Il est conseillé à ce point de mesurer et noter la distance verticale du centre de la roue au passage de roue au bord inférieur de l'aide (normalement 402 mm) afin de pouvoir revenir au réglage usineplus tardsi vous le souhaitez. Il va maintenant falloir entrer à la place de 402, non pas la valeur que vous souhaiteriez avoir (c'eut été trop simple...) mais la valeur qui, mesurée réellement, conduirait le calculateur à corriger sa suspension pour revenir à 402mm. Un exemple et tout parait plus simple: si vous souhaitez rabaisser la voiture de 15mm, entrez 417. Par contre si vous souhaitez rehausser la voiture de 20mm, entrez 382. Attention cependant, le calculateur n'acceptera pas n'importe quoi, et de plus on ne se rend compte de l'effet réel qu'une fois les 4 coins modifiés. Il est donc conseillé de procéder par petits pas (5mm par exemple) sur les 4 roues et d'ensuite refaire un tour si nécessaire. Encore une fois, il est impératif de sauver une valeur maintenant que ce canal a été affiché (vous pouvez re-entrer 402 si vous décidez finalement de ne rien modifier, mais continuez quand même jusqu'au point 11). Une fois la nouvelle valeur entrée, pressez <Tester> puis <Sauver>. VAG-COM vous demande confirmation, répondez oui. 8. Répétez l'étape 7 pour les trois autres canaux restants correspondant aux trois autres coins de la voiture. Il est possible d'obtenir un aspect plus agressif de la voiture en rabaissant moins (ou en rehaussant plus) l'arrière que l'avant. Une différence de 5mm est largement suffisante 9. Une fois que les quatre premiers canaux ont été réglés à votre préférence, allez au canal 5 pour confirmer la modification au calculateur. Entrez une nouvelle valeur de 01, pressez <Tester> puis <Sauver>. Si une erreur est affichée, pas d'inquiétude, c'est normal à ce point. VAG-COM vous demande confirmation, répondez oui. 10. <Fin et retour> 11.<Quitter calculateur> Vous pouvez observer le résultat en testant les positions 1 à 4 de la suspension. Elles sont toutes translatées de la même valeur, par exemple si vous avez rabaissé l'avant de 15mm et l'arrière de 10mm, toutes les positions 1,2,3 et 4 seront plus basses de 15mm à l'avant et 10mm à l'arrière. Si vous souhaitez faire à nouveau une adaptation, souvenez vous bien que les modifications que vous apporterez cette fois s'ajoutent aux précédentes, et ne les annulent pas. Par exemple, vous avez baissé de 5mm la première fois (vous avez entré 407). Vous souhaitez un rabaissement total de 15mm. Vous entrerez alors 412 la seconde fois (et non pas 417), pour baisser de 10mm supplémentaires lors de la seconde modification, ce qui vous amènera à un total de 5+10=15mm. Une valeur "visible" et cependant assez sûre de rabaissement est de 17mm à l'avant et 13mm à l'arrière. Il est fortement déconseillé de s'aventurer plus bas.

oui tu vois s'ils sont ventilés à travers la jante... En 330 à l'arrière sur les phases 1 à part la 4.2, il y a d'autres versions avec ces montes ? Sur les phases 2, ce sont les 3.0 (tdi et tfsi) qui ont cette monte c'est ça ? ou j'ai faux ?

le bas et le 1er étage ne sont plus à la carrosserie. Ceux qui ont repris ont vraiment mis le souk, ça donne vraiment pas envie d'y laisser sa voiture. Désormais la carrosserie Tchillian n'est qu'au 2ième étage, et là c'est autre chose

pas de ça chez nous Alexandre. Il faut bien lire la charte du forum sur les copies de logiciels

t'aurais du aller le chercher en RS6... t'aurais mis quoi ? 2 jours ?

C'est par là

La règle d'or dans cette section, "NE JAMAIS DIRE CE QU'ON PREVOIT DE FAIRE" Sinon, tu auras tu vas être envahi de liens te proposant de passer du côté obscur à cause de ces nombreux hurluberlus de possesseurs d'A6

Attention, tu as les générations 4F0 666 999 A et B qui sont les premières générations. Il faut privilégier les 4F0 666 999 C qui ont été améliorés en terme de rapidité

Le tout est de vérifier dès le départ histoire d'être tranquille. Si tout va bien après un trajet, c'est que tout ira pour le mieux après. Mais vaut mieux être au courant que de manière générale, ça chauffe beaucoup... Après il y a différentes marques, et de générations. Donc je croise les doigts pour que tout soit nickel pour la tienne, car ça serait dûr de revenir en arrière....

Faut faire un achat groupé de .............. chats

J'aurais du dire, " ce n'est plus de couinements" ça aurait été plus français et moins litigieux 😉

Merci cher ami

Surtout lors de manœuvres pour se garer par exemple oui. Pas tout le temps mais assez souvent.

Y'a plus qu'à

Merci de changer ton titre rapidement sinon, nous archiverons ton sujet

Oui mais pas grave en soi, ça a été rattrapé rapidement. En tout cas, pour l'instant la seule différence si peu de kms, c'est plus de couinement à très faible vitesse. Ce week-end on essaiera ça un peu mieux pour les roder correctement...

Ce midi, j'accompagne une collègue pour aller voir une voiture d'occasion pour sa fille qui vient d'avoir fraîchement son permis. Une petite clio à 3000 € avec un vendeur complètement abruti, mais bref... j'ouvre le capot.... et là MDR

oui je pense plus aussi à cela, mais bon, moi c'est Oscaro mon interlocuteur....

http://fr.ross-tech.com/frein53.htm

ça me rassure Sinon, pour l'anecdote, Oscaro à un peu merder dans les colis sur les plaquettes avant, j'avais 3 plaquettes avec témoin d'usure et une seule sans. Donc j'avais 3 plaquettes pour le côté intérieur de l'étrier et une seule pour le côté extérieur. Et comme elles n'ont pas les mêmes attaches, on ne peut pas "tricher". Mon garagiste m'appelle le midi, m'informant du problème. Heureusement, il a pu contacter un de ses fournisseurs et avoir un jeu de plaquettes identiques dans l'après-midi. Du coup j'ai quand même pu la récupérer hier soir. Maintenant, faut que je vois avec Oscaro pour ce problème et ça c'est une autre histoire.

Assassin !!!

Ils sont pas mals les rétros des phases 2, mais je les trouve trop gros. Je préfère les profilés comme notre génération (avis purement personnel on est d'accord). Après ils n'ont pas les clignotants dedans, juste les lumière d'éclairage de sol. D'ailleurs, tu ne vas pas laisser les clignotants dans les ailes ? Ca va faire trop avec les rétros, si ?

Par contre, j'adore leur odeur, ça sent super bon l'acier neuf autour de la voiture... Bon j'adore l'odeur du SP98 aussi, je dois être un peu barjot.... .