wuger91

T'emerde pas avec une bagnole à London, il y a un péage urbain à s'aquiter et des parkings super chers Le mieux c'est Taxi et "the Tube"

L'emboutissage se fait à froid Le forgeage de l'alu se fait à chaud (comme on fait un couteau ou une épée à partir d'un lingot d'acier). L'alu porté à plusieurs centaines de degrés devient plastique et sous les coups de la presse qui martele le lingot, il prend au fur et à mesure la forme définitive. Une fois la forme voulue ateinte, il y a en effet usinage pour finir la pièce mais, il n'y a pas beaucoup de matière à enlever. Pour citer wikipédia Le forgeage est l'ensemble des techniques permettant d'obtenir une pièce mécanique en appliquant une force importante sur une barre de métal, à froid ou à chaud, afin de la contraindre à épouser la forme voulue. La forge ne permet pas d'obtenir les mêmes marges de tolérance que l'usinage, ce qui la réserve aux pièces requérant une forte résistance mais une faible précision (boulonnerie, outillage). Le forgeage se révèle inutilisable pour obtenir directement les pièces mécaniques ayant besoin d'une forte précision dimensionnelle. En revanche, les pièces obtenues sont plus résistantes aux contraintes mécaniques car la déformation des métaux engendre un grand nombre de phénomènes métallurgiques, tant au niveau microscopique que macroscopique. Parmi ces phénomènes on trouve notamment le corroyage, qui lui même est à l'origine du fibrage du métal.

Poste ta requette sur le clan des alsaciens Topic des Alsaciens d'Audi Passion

Voici un exemple de jante forgée Comme tu le vois, elle est ultra fine et pourtant plus résistante qu'une jante coulée Mais en 18" en vaut déjà 800 € pièce alors qu'elle est faite en série Jante Alu Aez Forge A 18 Pouces Aez Je n'ose pas imaginer le prix pour une fabrication en très petite série !

Regarde bien c'est le l'alu forgé pour remplacer de l'acier Le test du trottoir illustre bien l'avantage de l'alu forgé - Acier : Jante déformée - Alu coulé : Jante Cassée - Alu Forgé : RAS Et la forge n'est pas de l'usinage (enlèvement de matière) mais du façonnage sous presse de matièrre chauffée

Voir le principe Ici Jantes forgées

Bravo Pour ce superbe rassemblement dans un lieu magnifique Bravo pour le foie gras et le pain aux figues Merci à tous les participants qui ont amené quelques victuailles dans leurs besaces Ca a même beaucoup plu à ma femme (que j'ai un peu forcé à venir :ange: ) Et à bientôt pour un nouveau rassemblement Avec beaucoup d' :a3:

Cherche en une avec la suspension adaptative Tu as le choix entre - le mode confort quand tu roule normalement - Le mode sport quand tu attaque ou en montagne Bref le mailleur des deux mondes

Va voir sur le fil de LD prestige en haut de ce forum ; ils en font

Si elle a 6 mois et plus de 5000 km tu ne paye plus de TVA dessus Sinon si tu passe par un mandataire, c'est lui qui te la facture TTC et qui fait les formalités d'import (sinon il ne te sert à rien !!!) Si tu veux gagner entre 25 et 30% sur le neuf en france et avoir une voiture neuve -> Go to AUDI UK Watford et tu compose ton modèle à la carte comme dans une conssesion française (Ne pas oublier l'option LHD pour la conduite à gauche) PS : ton mandataire doit pouvoir s'en charger

Ben vu que les délais sont au minimun de 3-5 mois ça m'étonerais vraiment que tu puisse partir avec une voiture juste sortie de la chaine. Sinon c'est des occasions de "direction" 6 mois avec peu de KM Ou tu commande dans n'importe quelle consession en allemangne et tu prend l'option de la chercher à l'usine dans x mois.

Il te faudra changer la portière endomagée car audi ne sait pas bien réoparer ça à cause de la forme concave (en creux) et de l'arrette déformée. J'ai eu un choc idem dans un parking sur la portière cet été, mais le gars est parti sans laisser d'adresse. Audi a essayé de réparer mais, ça godollait. Donc ils ont finalement changé les portières concernées. Si ta voiture a bougé lors du choc, fait aussi vérifier le train correspondant. Quant au constat, comme c'est un choc latéral, un bon schéma et surtout aucune croix de ton coté devrait te faire passer à 0/100. Courage

Bon en bon Alsacien Je viendrais avec du Vin du Pays

Et si tu veux 25% Achat UK Ps c'est pas une SPOTback Mais une SPORTBACK ;)

Je pense venir. Par contre le parking risque d'être petit ?

Je suis passé chez KSF cet AM Pas de prépa dispo pour la S4 B8. MRC travaille dessus et penseque se serra bientôt prêt !!!

Peux tu préciser Coût, garage qui vendent la prépa, combien de gain en couple et CV ...

Ca c'est pour la S4 B5 2.7 Biturbo Ici on parle de la S4 B8 3.0 TFSI compresseur

Généralement c'est le signe d'un embrayage HS

Non, il y a des risques d'arrachage des agraphes. en plus tu en as dans le tableau de bord et là bonjour le démontage.

Tu te trouves un spécialiste sono pour auto voir s'il n'y en a pas près de chez toi un bon centre auto. Tu chaisi du bon matériel et tu te le fait monter sur place.

Ben oui, ça lui arrive aussi :eldiablo:

Pour exemple Je cire régulièrement avec la C1 de ma femme qui a un mouteur 3 pattes de 1 L de cylindrée et 68 cv alors qu'avec ma S4 de 333 Cv et mon anciènne A4 3.0 TDI quattro; je ne cire jamais !

Ne pas comfondre le 3.2 FSI qui est un atmosphérique de 265 CV et le 3.0 TFSI qui existe en 4 versions (272 cv dans le Q7, 290 cv dans l'A6, 300 cv dans l'A7 Sportback et 333 cv dans la S4 et le Q7) Je cite : Article Audipassion Ingolstadt – AUDI présente ses nouveaux modèles sport haut de gamme : S4 et S4 Avant. Leur moteur, un V6 3 litres doté d’une injection directe FSI et d’un compresseur mécanique, développe une puissance de 333 ch. (245 kW). Il permet à la S4 berline une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5,1 secondes, avec une consommation moyenne qui ne dépasse pas 9,7 litres de carburant aux 100 km. La transmission intégrale permanente quattro distribue harmonieusement la puissance du moteur pour un comportement routier précis, tandis que la suspension sport assure une conduite dynamique. En option, AUDI équipe les nouvelles S4 et S4 Avant de composants technologiques innovants qui renforcent l’avance de ces modèles sur leurs concurrents. La boîte séquentielle 7 rapports S-tronic permet ainsi un passage de rapports extrêmement rapide, tandis que le nouveau différentiel sport répartit le couple moteur entre les roues arrière selon les besoins. Audi présentera la nouvelle S4 au grand public pour la première fois lors du Mondial de l’Automobile de Paris, qui se tiendra du 2 au 19 octobre.. Un moteur de conception entièrement nouvelle constitue le cœur des nouvelles S4 et S4 Avant. V6 Le 3.0 TFSI est le petit dernier de la famille de moteurs V6 développés par AUDI et incarne parfaitement sa capacité à conjuguer performances et efficacité. Ce V6, d'une cylindrée de 2 995 cm3, est équipé d’un compresseur mécanique et développe une puissance de 333 ch (245 kW). La berline atteint ainsi 100 km/h en 5,1 secondes, contre 5,2 secondes pour la version Avant. Sur circuit, les nouvelles Audi S4 et S4 Avant atteignent une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement).. Désormais, pour AUDI, le T figurant dans la désignation du moteur 3.0 TFSI ne signifie plus uniquement turbo, mais plutôt la suralimentation en général. Des études poussées ont démontré la supériorité d’un compresseur mécanique dans les gros moteurs V6. Utilisé conjointement avec une injection directe FSI, il est largement plus avantageux que la solution biturbo, en termes d’encombrement comme de réactivité, tant au démarrage qu’au cours de la conduite.. . Le compresseur est suffisamment compact pour pouvoir se loger aisément entre les bancs du V à 90° que forment les cylindres. Il renferme deux pignons rotatifs à quatre lobes tournant en sens opposés à une vitesse pouvant aller jusqu’à 23 000 tr/min. La calandre intègre également deux échangeurs thermiques eau/air intermédiaires, reliés à un circuit de refroidissement indépendant. Un ensemble de dispositifs permet de réduire au minimum le bruit du compresseur.. Étant donné que le compresseur mécanique est actionné directement par le moteur, il fait preuve de toute sa puissance même au ralenti. Le V6 3.0 TFSI développe son couple maximum de 440 Nm à 2 500 tr/min, et affiche des performances constantes jusqu’à 4 850 tr/min. En quatrième, l’accélération de 80 à 120 km/h est atteinte en 4,4 secondes. Grâce à un circuit d’alimentation particulièrement court, le carburant arrive rapidement au V6 à compresseur, encore plus efficacement que sur un moteur atmosphérique de cylindrée équivalente.. Dans l’ensemble, le nouveau V6 3.0 TFSI se pose comme une nouvelle référence en matière de sobriété. La consommation se limite à 9,7 litres en moyenne sur S4 berline, et 9,9 sur S4 Avant. soit 3,4 litres (26 %) de moins que son prédécesseur. La technologie AUDI d’injection directe d’essence FSI a permis d’atteindre cette redoutable efficacité. Contrairement aux solutions conventionnelles, cette avancée permet de placer le compresseur derrière le boitier papillon motorisé. Du fait de la faible densité de l’air aspiré lorsque le régime moteur est inférieur au niveau de suralimentation ou en phase de décélération, les rotors du compresseur tournent sans effort et nécessitent peu de puissance de propulsion..

Le 3.0 TFSI n'a pas de turbo mais un compresseur mécanique donc, il est tout le temps en rotation et de ce fait pas de lag.