phoenix-dr

La suisse je ne sais pas si elle est très différente des autres pays! Mais on a une base de calculation et cette base à vraiment changé! Maintenant tout perd de la valeur très vite! Durée de vie 5ans et après = la casse pour eux! Ma subaru GT 99 achetée cash et neuve à 38'000CHF ne valait plus que 15'000 en reprise garage 3ans après!!! Du n'importe quoi En revanche si on est malin, on trouve une GT en bon état La carrosserie et la plupart des pièces se conservent très bien! Pour 10'000Euro, moins de 100'000km et là on part sur une préparation sérieuse boitier, révision de turbo, changement de tous les fluides, révision intercooler + radiateur, frein neuf voir plus gros, amortisseurs sérieux total = 6'000Euro de [+], et là on a une voiture qui te bouffe quasi tout ce qui roule sur la route! Et bonjour le plaisir!

Si on est un poil sérieux on peut déjà faire pas mal de chose soi-même! ensuite on peut avoir un pote mécano on peut aller (comme moi) dans un garage y faire sa propore mécanique et payer une partie au garage pour une assistance d'un mécano et du lift etc... Ou autrement aller dans un garage où la personne s'y connait vraiment bien! Les agences que ce soit "peugeot, subaru, audi" c'est kif kif = gros débit, vendre le plus de matos possible, te faire croire qu'ils t'entretiennent ta voiture impeccablement, mais en ne te changeant que des éléments à grosse marge bénéficiaire (freins, amortisseur, balet d'essuie glace, ampoule, pneu, etc..) Et dès qu'il y a un réel souci, là y'a plus personne, plus de compétence, plus rien! Parce qu'ils ne veulent pas prendre en charge des clients à risque, CAD= qu'ils n'aient pas les moyens de payer la facture... Ils préfèrent te dire voiture fouttue, mais regardez donc dans notre parc d'occasion Après tu prends un contrat avec la banque, tes ennuis financiers ne les regardent, et là ils répareront ton ancienne voiture sans problème et la renvendront d'occasion Il y a très peu de garage compétent, les seuls qui peuvent être à la hauteur de gros travaux sont des garages qui préparent ou dont le patron fait de la compétition Car là il y a de l'équipement, du savoir-faire et surtout de l'expèrience

Si tu savais comme l'éléctronique d'une voiture est minuscule... En gros si tu as l'équivalent d'une super nintendo dedans, c'est déjà méga super balèze! Il est évident que le calculateur doit compter le nombre de tour moteur, sinon comment veux-tu qu'il envoie l'essence et l'étincelle au bon moment?

http://www.o2programmation.com/technique.htm Bof Pas de banc, on balance un programme "polivalant" et salut...

oui effectivement tu sors et vite...

toi tu veux absolument ne pas écouter! Les petits tuyaux de dépression, servent à amener une info précieuse au boitier éléctronique, sinon ils n'existeraient pas! Cette info est vraiment "très fine" si tu as un manomètre positif + négatif, tu t'apperçois que ça joue sur une large bande [-]08bars <-> [+]1.5bars chaque 0.1 bars sert à quelque chose, ton injection est calculée dans des proportion infime, donc si tu changes le moindre petit détail, tu fausses l'équilibre! Tout ça pour avoir un "pschhh" et un dixième de seconde de turbo plus actif si ton turbo est plus actif dont qu'il envoie plus tôt ou plus fort, ton moteur va avoir besoin d'essence en plus, mais si tu perds 0.1 bars de pression, ton calculateur va envoyer encore moins d'essence qu'avant! Résultat explosion plus CHAUDE, chambres supportant plus de chaleur et plus de pression = usure accélérée! = durée de vie plus courte... alors que si tu fais une prépa à 500-800Euro sur mesure, tu auras tout en ordre avec ta voiture complètement d'origine, et sans risque d'usure accélérée!

Salut nick... Ta question est une bonne question! mais il faut avoir une vision de recule quand tu parles de frais Imaginons que tu achètes une voiture neuve 40'000Euro... tu l'utilises 2ans tu as fait 30'000km et tu la revend 30'000Euro (si tu as de la chance) = 10'000Euro pour 30'000km soit 30Centimes d'euro du km Okay? alors si tu gardes ton auto, qu'elle a 10ans, et que tu vas sur de gros frais d'environ 5-6'000Euro d'entretien et de pièce Et que tu fais encore 100'000km avec ta voiture qui à une carrosserie en parfait état, un interieur propre, y a que le moteur et un peu la mécanique autour qui s'use donc 100'000km fait pour 6'000Euro = 6centimes d'euro! tu comprends mon raisonnement? Donc perso j'ai une RS2, si le moteur casse, ce qui ne devrait pas arriver avant longtemps puisque je ne lui donne que d'excellent produit (huile moteur, boite, pont, liquide de refroidissement, etc...) Elle a 180'000km 10ans, elle valait 66'000Euro Je viens de faire pour 5'000Euro de frais (montage perso) et avec ce que j'ai mis comme matos, y'a plus que le moteur qui peut lâcher, quasi tout le reste est neuf! Donc plus de souci, et je reparti pour 10ans et plein de kilomètre pour seulement la valeur actuelle de la voiture CAD = 12'000Euro + 5'000Euro que je viens de mettre dedans... = 17'000Euro pour rouler en RS2 pendant 100-200'000km tranquille! Donc parfois, il faut se dire "je la garde et je ré-investi ou je la vends en perdant beaucoup d'argent et en devant rajouter de l'argent pour m'en acheter une autre" A part ça, le plan "voiture neuve" c'est vraiment un plan pour idiot, car ce sont les premiers km qui se paient le plus cher!

il est logique que l'usure moteur n'est pas la même à 3000t/min de moyenne ou 4500 Genre Autoroute et ville, sans parler montagne par exemple! Donc si il a un compteur, il aura plutôt un compteur de tour moteur! d'ailleurs on devrait mettre ça en plus du compteur normal, pour connaitre réellement l'usure d'un moteur lors d'un rachat d'occasion!

Comment ils font leur préparations?

si tu fais une monte homologuée en 17 y'aura pas de problème pour trouver toutes les infos... en revanche si tu veux adapter c'est un autre problème donc pour les jantes tu dois prendre le même "ENTRAXE" AUDI 5x112 ou 5x100 ça dépend, mais c'est indiqué quelque part! Ensuite, pour la monte de pneus, c'est simple tu as un diamètre totale avec ta monte d'origine 205/55/16 = 632mm 225/45/17 = 634mm ça c'est juste 235/45/17 = 644mm C'est dans la tolérance mais c'est un poil plus grand sinon après c'est 245/40/17 = 628mm Là il te faut pour une monte en 225 une jante idéalement en 8 (7-8 1/2pouces de large pour du 245 il te faudrait plutôt un 9 de large (8-91/2) Après pour faire une bonne monte il faut jouer sur le "DEPORT" qui s'exprime en "ET" Si tu prends un 9 par exemple elle aura un "ET" certainement plus grand que ta jante 16 pouce qui doit être du 7 par 16 Alors une fois que tu peux me donner le "ET" de ta jante 16 pouces, on peut voir ça! Depuis la base de fixation de ta jante sur le disque de frein, à partir de la surface exterieur du disque de frein (celle que tu vois quand tu enlève la jante) tu mesures avec une règles de ce point "A" jusqu'à l'aile en tenant ta règle horizontalement bien entendu Et tu fais la même de ce point "A" juste à ton amortisseur, là tu devrais avoir la dimension maximum en largeur que tu pourrais utiliser pour un montage de jante ensuite tu divise ce chiffre par "2.54" qui te tonnera les pouces! C'est un peu comme-ça qu'un pro doit travailler pour te mettre une jante parfaitement adaptée à ta voiture! Mais déjà en 8x17 et 225 de large, tu vas sérieusement sentir une différence!

Ce qui est impressionnant avec ces voitures, c'est que l'entretient ne coûte rien avec les bons fluides (huile moteur, boite, etc...) elle tient impeccable pendant des 10ène d'années! Il faut juste régulièrement changer la tête de distribution et le rotor, ainsi qu'avoir des bons câbles de bougies Le reste ça roule tout seul! Sa plus grande faiblesse, ce sont les "manchettes" de cardan, c'est chiant, a peine tu la pose que tu l'as cassée au prochain virage appuyé et ouvert! GOLF 1 = increvable! Dommage que sur les premières versions, nous ne puissions par remplacer le "doseur-distributeur" par de simple injecteur éléctrique!

Une pop-of n'a pas de liaison éléctrique, donc elle n'est pas reconnue par le boitier, donc pas de code d'erreur en revanche le boitier éléctronique travaille très précisèment sur les dépressions! Donc si la valeur change même de 0,1bars, ben ça change tout au fonctionnement des injecteurs par exemple!

il faut déjà comprendre à quoi ça sert une sonde lambda si tu n'en as qu'une ou si tu en as deux déjà! L'idée c'est qu'en gros tu as un calculateur (le boitier) qui reçoit l'info du débitmètre... avec cette info il sait combien d'air il reçoit et donc il demande aux injecteur et aux bobines de travailler d'une certaine manière la sonde lambda, elle, elle travaille comme un inspecteur des travaux finis, elle indique au boitier si il a bien travaillé lui et tous les autres composants, et si ça n'est pas le cas, il va changer ses infos, et cela plein de fois par secondes! Il faut bien comprendre comment fonctionne une lambda, c'est juste des petits trous dans lequel rentre les gazs d'échappement, donc si ton mélange est assez chargé, ta sonde peut se boucher très vite D'ailleurs si tu vas sur le site de bosch, tu verras qu'il est dit qu'une sonde se contrôle tous les 30'000km Et peut se changer aussi souvent que ça! c'est environ 100-150Euro et voilà Mais c'est normal, c'est un peu comme un filtre à air ou à huile ou à essence, ça à une durée de vie limitée Donc ce que je te propose c'est de changer ta sonde au plus vite, surtout si elle fait des codes d'erreurs bien vérifier le câblage de cette sonde, pour être sûr que ce n'est pas le câble ou les raccords qui sont déféctueux et ensuite de prendre RDV avec quelqu'un qui peut te faire une "cartographie" (modification du boitier éléctronique) sur mesure de cette façon tu pollueras moins, tes éléments dureront plus longtemps et tu consommera moins d'essence!

T'as récupéré un interieur cuir? Les jantes, sont vraiment très sympa sur cette auto! j'espère que tu as la direction assistée, sinon ça ne doit pas être drôle!

Oui mais on aimerait tous en savoir plus... tu as les courbes de puissance du banc d'essai? Quel prix pour tout ça? Combien de km?

La castrol 15/50??? Là je te parle de RS 10/60 ça n'a ABSOLUMENT rien à voir! Et le Xeramic ben je ne sais pas si vous avez un distributeur en france En suisse aucun problème...

incroyable que sur des models comme le tien, on demande encore de faire des essais! On ne va pas me faire croire qu'ils ne peuvent pas tester leur truc avant de les commercialiser? Enfin, après tout ils ont raison de s'en fouttre, ce n'est pas eux qui vont avoir de gros frais si il y a un souci!

Je suis tout à fait d'accord avec toi! Surtout que personne ne peut visiualiser en temps réel les dégats qui peuvent être fait donc tout le monde s'en fout en pensant que la bagnole c'est EASY...

Je ne dirais pas un proto mais il y a une Audi 80 ou 90 qui a courru aux USA et qui était monstrueuse!

Elles sont superbes ces AUDI dans ce film!

il y a un manuel disponible en français --> ici <--

Et qu'est-ce qu'il dit pour la quantité d'air supplémentaire dans les chambres là où il y avait ce fameux creux?

Merci J'avais une fois posé la question chez Digit Power, en lui disant que je voulais un réglage "montagne" et on m'a répondu "au moment de la programmation du boitier, il faudra le préciser"

Joli Non? Le coffret complet dans une belle malette sur mesure avec tous les adaptateurs = 499Euro En Allemagne! La Liste Des Distributeurs Dans Le Monde Regardez un peu la différence entre les prix ça fait peur... Pour la suisse le pack en photo n'existe même pas et si je veux un kit avec un seul adapteur ancien = 1000.-- Suisse! (632Euro) Pour exemple l'adapteur "Ancienne" = 130CHF (82Euro) --> Les Prix Américains <-- --> Les Prix Allemands <-- --> Les Prix Français <-- --> Les Prix Suisses <--

Juste en passant est-ce que vous avez juste comparé les prix entre les différents distributeurs? Car les différences sont plutôt grandes je trouve!