phoenix-dr

Les pneus "GISLAVED" sont très bons pour l'hiver si jamais Le meilleur pneu que j'ai pu rouler en hiver était un "uniroyal" monté sur ma 205GTI d'époque et je peux vous dire que j'ai fait des trucs que je n'ai jamais pu refaire avec une 2 roues motrices depuis! en revanche j'ai été plus que déçu des Bridgestone 12 ou 21 "hiver", je me suis retrouvé coincé en subaru GT, la honte!

Euh, toi qui t'y connais.. si tu envoies un boitier pour reprogrammation, il peuvent vérifier les codes d'erreurs et t'aviser avant de programmer?

Ce que tu dis n'es pas totalement juste, car ceux qui travailllent sur les boitiers, ont appris comment ils fonctionnaient et donc ils sont parfaitement capable de suivre l'évolution des programmations Il y a un chip à l'interieur d'une carto, on sait ce que ce chip peut faire, rien qu'en lisant la doc technique du chip lui-même ensuite vu que l'on sait ce qu'il y a de branché autour comme composant du genre : débitmètre X-Y, Sonde lambda, capteur X-Y, etc.. Après la logique du connaisseur en comportement moteur, saura tout de suite chercher et trouver les trucs important dans la programmation informatique La seule chose qui changera, c'est que ce sera un peu plus long en plus maintenant c'est le fight programmeur de boitier contre "re"-programmeur de boitier alors les premiers mettent des lignes codées ou des lignes d'erreurs de façon à cassez les noix des seconds C'est de bonne guerre, c'est un peu pareil avec les consoles de jeux Chaque fois qu'il y a une console de jeu, peu de temps il y a une puce et une méthode pour copier et faire fonctionner les jeux P.S Rien n'empèche de tout changer pour avoir un autre système d'injection pour son moteur et donc de pousser encore bien loins les possibilités mécaniques de son moteur, certain l'on déjà fait pour des voitures roulant sur route, et ceux qui font de la compétition sont quasi obligé de le faire, Bosch à tout un programme spécialement pour ce genre de développement!

Quelqu'un peut me dire ce que vous appelez "HALDEX"?

tu viens de soulever un problème capital dans le monde tuning/préparation c'est le bordel, n'importe qui s'improvise "motoriste" Donc ça n'a rien contre toi, tu as bien fait d'essayer, et tu fais bien de remettre le truc en mode "origine" Le temps que tu rencontres quelqu'un de réellement compétent pour t'aider!

ça c'est sûr!

Tout à fait Et en général c'est proposé d'abord aux employés de la boite puis après repris par le garage qui va vendre le nouveau véhicule... Ce sont souvent des contrats de flotte alors ça va vite!

ça coûte combien une Rs4 en assurance en france?

Ce n'est pas un gag... tout dépend de la manière de faire sa comptabilité Si tu table sur 3ans pour déduire la valeur totale du véhicule dans la comptabilité de l'entreprise alors tu dois ne plus t'en séparer au bout de 3ans pour en acheter une autre et donc justifier un besoin de dépense régulier de 30-40'000euro annuel! nous parlons de commité d'entreprise AAAAH la suisse, l'argent y'en a tellement que toutes les justifications existent pour en dépenser!

La pop-of ta été expliquée! La depression et le travail du boitier éléctronique également que veux-tu de plus? tu souhaites diminuer l'effet de "lagg" de ton turbo, je t'ai expliquer pourquoi et comment y arriver Une pop-of, dixit le chef d'atelier de "digit power" ça ne sert à rien de changer celle d'origine a moins que l'on ne dépasse un certain nombre de Chevaux (500CV par exemple) Voilà

Tu te rends compte un peu... toutes ces belles voitures! Achetée par des gens qui n'avaient pas les moyens d'assumer et maintenant qui sont d'occasion un peu partout en suisse! J'ai entendu parler de RS4 40'000km 3 ans à vendre 25'000.--CHF Très bon état, la raison du prix = voiture d'entreprise qu'il faut obligatoirement changer tous les 3ans!

en suisse y'a surtout "autoscout"

Ce qui m'a fait te dire cela, c'est qu'apparement tu te fous complètement des consèquences de ce que tu fais...

C'est vrai que le suisse en "général" veut pas mal se la pêter en voiture neuve! De plus il y a certaine proposition de leasing plus ou moins louche qui on la côte auprès des jeunes! Quand je vois le nombre d'idiots qui roulent dans leur break tout neuf audi et qui sortent de l'agence du même nom en y ayant laissé 165.--CHF HT/h ça me tue! 125.94Euro TTC/h avec votre TVA C'est incroyable que des gens censés continues à acheter et à faire entretenir leur voiture à ce tarif en plus quand on sait qu'il y a 50% d'apprenti... ça fait plaisir non?

Hum hum... Et il va faire comment pour reprogrammer? si il doit démonter la puce à chaque fois? Faut pas déconner, là c'est de la programmation "polivalente" et basta! c'est évident Peut-être qu'il a 2-3 paramètres modifiables ou 2-3 programmations polivalentes différentes, mais c'est tout! Tu sais dans ma région il y a en 5 qui font la même chose!

Comme-ça ce sera plus clair! Au fait tu assumes si il y a des problèmes chez certain qui auront appliqué ton montage?

Tu sais je crois que de parler préparation que ce soit pour tt ou A3 ou RS18 ça change rien, ça passe toujours par le boitier éléctronique Donc, un seul topic qui regrouperait le tout et fini!

Alors pour te répondre, cela viendrait de quoi à ton avis?

Mais en même temps, ce n'est pas bon que de rouler tout le temps à 3000t/min ça économise le moteur autant que ça l'encrasse! Quand on roule, on devrait changer les rapports dans les 5000t/min Sinon le moteur devient un vieux monsieur asmathique! Le problème n'est pas tant de monter dans les tours, mais surtout d'utiliser les produits et l'entretient qui lui le permet! J'ai une golf 1 de 270'000km et elle voit encore très souvent le 7XXXt/min se rapprocher de l'aiguille! Mais avec de la castrol 10/60 et une bonne éléctricité = ça pête un max!!!

Un ami "BON" mécano, parce que j'en connais des mécanos, mais l'amour du travail bien fait, ils ne l'ont jamais eu! Tu as loupé un bout de phrase ou je me trompe? Merci Merci Quand on m'a dit que l'on pouvait mieux préparer un moteur de 200'000km qu'un moteur neuf, je me suis dit "okay" Car il parait qu'un moteur de "métal neuf" à encore des réactions, il bouge, se déforme, etc... Avec l'age et le temps il bouge et réagit de moins en moins, donc il devient plus stable et c'est là que l'on peut finir de l'usiner, de le polir interieur, etc... Pour en faire une machine de folie, il n'y a que les joins (plasitique, caoutchouc et autre) qui vieillissent et qu'il faut donc changer! Voilà pour l'info! Juste pour rire on pourrait avec la technologie actuelle avec des moteurs qui ferait 500CV/Litre Mais bon le prix et la mise au point, fait que l'on en verra pas tout de suite sur la route!

Salut à tous... Tout d'abord je tiens à dire que je ne veux pas faire ici un topic fight "oui/non c'est pas vrai, etc.." Mais juste débattre d'un problème grave qui ne toûche malheureusement pas que les Garages De nos jours il est très dur de trouver un bon garage, un garage où l'on a confiance, ou les problèmes sont prix en compte et résolu sérieusement, etc... Le pire c'est qu'apparemment ce sont les AGENCES OFFICIELLES qui ont à ce niveau les plus mauvais points, pourquoi? Qu'est-ce qui fait que de nos jours avoir confiance est si rare? Si vous avez des expèriences bonnes ou mauvaises à nous faire partager n'hésitez pas! Exemple avec ce cas: Il y a une affaire dont vous avez peut-être lu le topic qui concerne un jeune qui en a eu déjà pour 9000Euro de réparation et qui n'arrive toujours pas à avoir sa voture en état de fonctionnement alors qu'à chaque fois qu'il vient la chercher au garage on lui dit que c'est tout bon! Ils la testent ou pas? Comment se fait-il que des garagistent puissent à ce point là s'en fouttre des problèmes d'un automobiliste qui les fait vivre?

Ce qu'il te faut alors c'est un pneu haute vitesse à haute évacuation d'eau quand il pleu.... Un Eagle F1, un S03 etc... Mais tu sais il y a de très bon pneu bien moins cher! Ce qui compte c'est la qualité de la gomme Elle doit mi-tendre/mi-dur dans ton cas! Avec un dessin exclusivement destiné à la pluie! voilà, avec ça tu vas voir un marchand de pneu, il va te donner des références et tu n'auras plus alors qu'a rechercher des images sur le net pour les poster ici après on pourra mieux t'aider!

ROOOH Mais quel bordel... Moi qui fait un topic "GENERAL" qu'on me faire pour recenser les pensées et les avis sur les modifs On m'envoit ici, et ici on me dit que c'est que TT PFFFFFF bon, on peut se le faire ce topic "GENERAL" sur la programmation des boitiers?

Et ben c'est chaud comme topic... Vous en avez beaucoup des comme-ça? A part ça... Je pense qu'il y a malheureusement 2 générations de mécanos et de façons de travailler qui se dispute le marché! Le vieux de la vieille qui a travaillé sur des moteurs à carbu et autre et qui connait parfaitement le comportement d'un moteur et de l'autre des "techniciens-mécano" qui sont plus dirigé vers le côté "on s'en fout de la mécanique on peut tout corriger avec l'éléctronique" Et de là c'est partie en couilles... Car on ne fait plus aussi bien qu'avant mécaniquement parlant, les moteurs sont très différents les uns des autres Et quand on sait ce que peut faire "mécaniquement" un moteur, on voit tout de suite qu'il y'a quelque chose qui cloche! sans parler des pièces éléctriques/éléctroniques, qui déconnent pour un rien "débitmètre" par exemple, sur certaine marque de voiture qu'il faudrait changer aussi souvent que l'on fait une vidange Etc... Etc... Ma première constatation c'est que le côté éléctrique de nos voiture est complètement négligé! Les cosses à 2 balles, d'une matière basique, des câbles de qualité médiocre, à gros "brins" de cuivre (si c'est encore du cuivre?!) des gaines de câbles qui sèchent, se durcissent et cassent laissant ainsi les câbles devenir vert-bleu, et donc fouttre en l'air le bon fonctionnement de l'éléctronique auto Car quand on parle d'une pièce important qui ne travaille que sur une fourchette de quelques ohms, si un câble ou une connexion est mauvaise c'est déjà mal parti! Alors pour répondre à celui qui dit "ooooh ce n'est pas possible de régler via un portable embarqué, une éléctronique de voiture, et impossible de savoir ce qui se passe sans être sur un banc d'essai Je te donne le numéro d'un gars qui va t'en mettre plein les yeux avec ses subarus GT et STI Car il programme tout en live avec un "clié" (un palm de sony) test fait devant nos yeux et au banc, il a pu donner les cv à l'unité près, de ce qu'allait sortir la voiture résultat 280.2CV sur une GT d'origine avec 10L d'essence de conso moyenne! La clié indiquait 279.8CV Pourquoi et comment ça marche? Parce qu'il ne cherche pas à faire 2500 modèls de voiture différentes, parce qu'il a fait de la compétition, parce qu'il connait parfaitement subaru et les petits soucis qu'elles ont, etc... Donc la programmation sur mesure et embarquée est pour moi la meilleur! Vu qu'en plus au banc, l'air "soufflé" ne represente que très rarement la réalité Car la soufflerie souffle à son max que tu roules à 2000t/min ou 7'000 tu auras la même quantité d'air qui arrivera au débitmètre Alors que dans la réalité on sait que plus on roule plus on a d'air! Voilà

Ben je ne connaissais pas ce topic... Et comme celui-là est indiqué "post unique" ça me semble logique d'en parler librement ici et de conserver toutes ces précieuses informations! Car il faut être franc, de nos jours il y a beaucoup trop de charlatants!