phoenix-dr

La grèle ça dépend, car démonter le "ciel" (la partie sous le toit à l'interieur) taper par-dessus et par-dessous la tôle, c'est déjà pas du tout évident! Mais oui c'est parfaitement réparable

L'usure de la peau et les réactions X-Y c'est une chose Mais là on parle de CANCER, c'est pas tout à fait pareil! j'ai joué quand j'avais 15ans à nettoyer des cuves au pétrole, et comme je n'aimais pas les tâches que j'avais en fin de journée, je me lavais les mains encore avec du pétrole, résultat j'avais des crevasses plein les mains La peau blanche, sèche, et pour finir j'arrivais au sang... Donc ça je connais.. Mais là c'est l'inverse, la peau est bien hydratée, donc on croit que tout va bien alors imaginez avec de l'huile sâle incrustée dans les pores de la peau et cela toute une journée En tout cas, j'aimerais bien que cela soit collé en grand sur tous les flacons d'huile!

2-3 C'est loins de contre-balancer tous ceux qui ont eu des problèmes En plus, c'est dès le départ qu'il faut faire les choses bien alors que dans les agences, ont ne les prends que pour des voitures de série, sans y accorder de plus d'attention C'est là qu'est le problème si la personne est soigneuse, mais qu'elle va chez un garagiste qui lui ne fait pas "plus" que ce qu'il fait sur des voitures "normales" alors elle ne durera pas longtemps en plus il y a l'usage que l'on en fait.... Beaucoup ont des RS2-4-6 pour se déplacer, avec la puissance sous le pied au cas où un dépassement se présenterait par exemple! En revanche ceux qui font du circuit avec, sont un peu des criminels du point de vue mécanique! Vu le poid qu'elles ont, et de l'équipement "normal" dont elles sont équipées, c'est une usure super accélérée qu'elles subiront en cas de sortie circuit! Les freins, les silentblocs, les amortisseurs, etc... Donc les RS en résumé, sont des avions de chasses et des dominatrices pour la route, mais pour le circuit, je dirais que même si elles ont des performances tout a fait respectable, elles ne sont pas faite pour! Enfin... RS ça veut surtout dire "AUDI Payée Trop Cher pour ce que c'est" C'est justement parce qu'elles valent cher, qu'elles Provoquent autant de passion à leurs propriétaires Salut ESS4

CUP 2 démontable? Tu dois confondre! Tu parles de la réplique que vend RH par exemple? ça c'est une CUP tout court! Perso, je suis étonné que l'on ne fasse pas plus de jante pour Porsche que ça

C'est une façon d'être rassuré, mais sur les paquets de tabac c'est clairement indiqué "nuit gravement à la santé" par sur les flacons d'huile!

oui mais c'est complètement débile de ne pas communiquer avec un gros autocollant rouge vif sur les boites!!! Je n'ai quasi jamais vu un mécano mettre des gants pour faire une vidange ou autre! ça me fait penser au scandal de l'amiante!

Salut à tous... Je voulais juste vous faire bénéficier d'une information que j'ai lue aujourd'hui et qui m'a donné du souci!!! L'huile sâle ne devrait pas être manipulée "peau nue" CAD = sans gant ou être en contact avec la peau sous peine de "CANCER" Je l'ai lu sur une des bouteilles de Castrol TWS que j'ai reçue (grosse commande reçue) Alors voilà, après si c'est vrai ou pas, si ça a été dit ailleurs ou pas, je n'en sais rien, mais ça m'inquiète, car il m'est arrivé souvent d'avoir de l'huile sâle sur les avant-bras et les mains!

Je pense prochainement faire un Topic qui traite et explique les différents problèmes auxquels on pourrait être confronté à l'usage d'une RS2 Le système d'injection "motronic" n'est pas constitué de beaucoup d'élément malheureusement je ne sais pas si c'est propre aux RS2 mais ces éléments coûtent bien plus cher que la moyenne des autres models audi Débitmètre, sonde lambda, injecteurs, modules de puissance, bobines, etc... Ce qui est le plus désagréable sur les voitures allemande c'est la très mauvaise qualité des gaines de câble éléctrique en gros dès qu'elles sont soumises à une certaine chaleur, elles sèchent et se craquellent Donc, même si beaucoup d'éléments sont encore saint, on est quand même obligé de les changer à cause de la gaine des câbles qui y sont reliés je pourrais vous montrer de jolies photos de mes anciennes bobines En voyant la conception et la construction de celles-ci, je vous garanti, que l'on a envie de hurler, tellement il serai simple de les entretenir au lieu de les changer Audi n'a pas facilité les choses ne mettant un tout petit joint à 2 balles sur le cache "bobine" en laissant malgré tout un trou par lequel toute l'humidité s'enfile et donc, fait rouiller le chassis qui fait diminuer les masses Voilà pour un exemple de petit souci Propres aux RS2 (et sans doûte aux AUDI de cette époque)

C'est surtout génial comme idée de transformer un break en voiture super-puissante De cette manière on transporte toute la famille, les bagages, les skis, etc.. Et on roule aussi vite qu'une GTI de n'importe quel model de l'époque!

Le truc qui se passe quand il y a trop d'huile dans un moteur, c'est que les bougies se recouvres d'un film qui durci et donc le moteur ne peut plus fonctionner! L'ideal est d'aller dans un garage qui a une pipe aspirante pour les trop-pleins Et voilà Ne jamais oublié de contrôler son huile à froid avant le premier démarrage du jour!

D'accord Ce qui est fou dans ces histoires de cup RS2, c'est que c'est très difficile de trouver un dessin de jantes qui garde cet équilibre! D'ailleurs pourquoi ne font-ils pas de jolie cup 17 redimensionnée en gardant les mêmes proportion mais en 18!

là on est d'accord! mais si il la revend penses-tu que l'on ne va pas dire "oulala elle a déjà 200'000km passés..." C'est sûr qu'un suivi, que de faire la mécanique soit-même, d'être un poil maniaque, ça aide à ce que la voiture dure plus longtemps! Les RS2 c'est du solide, même si elles ont été pas très bien entretenue, le moteur lui, sera très difficile à abîmer, même si on aura tiré dedans comme un sauvage Le problème des RS2, c'est surtout le nombre d'incompétents qui y touchent (les professionnels) sans en savoir plus sur elles, avant d'intervenir Donc on retrouve très courrament des RS2 qui ne tourne pas très bien, parce que tout simplement la courroie de distribution aura mal été réglée (c'est très très courrant, même en concession) Il y a plein de petites subtilités que l'on se doit de connaitre sur les RS2, avant de vouloir intervenir C'est pas très compliqué, mais il vaut mieux le savoir avant qu'après! Maintenant que je le sais, je pourrais sans problème aider une nouveau proprio de RS2, à profiter pleinement de sa machine

Ben au moins c'est clair

Faut faire très attention avec les boites à vitesse Car elles sont très fragile, donc ne pas trop serrer les écrous de vidange et de niveau, ne pas toucher au autre boulon et écrou, pour les resserrer par exemple, etc.. L'huile de boite ne devrait pas avoir à se changer sauf à la limite pour en mettre une de même valeur visceux mais de meilleure qualité Si vous voulez améliorer le comportement de votre boite, vous pouvez tenter un petit Additif du genre de "XERAMIC" J'ai testé et franchement c'est impec même après des dizaines de millier de km! Pour l'huile moteur, je ne comprends pas tellement pourquoi les gens se prennent la tête L'indice de viscosité c'est une chose, mais vous n'aurez jamais une liste détaillée du contenu, info sur les additifs, sur la durée de vie, etc... un moteur qui a fait 10'000km n'est pas comparable à un autre moteur qui a fait 10'000km tout simplement parce que l'usage ne sera pas le même 10'000km autoroute, n'est pas 10'000km ville ou col de montagne, etc Si vous mettez de la castrol RS 10/60 vous êtes sur d'être tranquille à tous les niveaux que vous soyez en hiver, à la montagne, en été, sur circuit, etc....

ça parlait pas d'huile dans ce topic?

Cela veut dire quoi pour toi "multiplexage"? Parce que les moteurs de RS4 sont bien plus fragiles parait-il! en plus, la politique audi, est de faire en sorte que les gens soient dégoûtés d'entretenir leur AUDI par le prix des pièces et des interventions donc, on préfère acheter un nouveau model plutôt que de garder l'ancien On peut voir le parc actuelle, il y a beaucoup de très ancienne et après il y a des très récentes, les intermèdiaire, ben, y'en a pas tant que ça ?! Enfin, tout ça pour dire, que ce ne sont pas 200'000km d'une RS2 qui doit faire peur! surtout si on veut une RS2 qui fonctionne et pour rouler avec! 200'000km en 10ans, ça reprèsente 20'000km annuel, c'est beaucoup?

Si les cup 3 ça fait origine sur une RS2, alors toutes les jantes porsches le font également! Perso j'ai craqué sur les jantes de la CAYMAN S Si quelqu'un peut me faire un photo shop ce serait super

Arrêtez de parler de km sur RS2 Les RS2 ont des moteurs au top! Ce sont les composants éléctronique qu'il faut changer "périodiquement" pour avoir un fonctionnement optimal! Il y a des RS2 qui ont fait 500'000km! essayez de faire ça avec une S3 ou une RS4

C'est clairement une voiture à récupèrer pour les pièces ou pour la refaire! Avec un prix de base pareil, on peut vraiment tout se permettre!

C'est incroyable comme on aura pu en parler de cette version berline!

--> RS2 Annonce A Prix De Fou <--

Tu peux prendre un pneu avec bande de protection spécial protection de jante comme les S03 par exemple

Je ne pense pas que ce soit le plus adapté à l'usage fait en automobile!

bonjour à tous Le Titre vous intrigue? Collier? Je parle des colliers de serrage que l'on utilise pour les durites de turbo, d'eau, etc.. Je voulais savoir si vous connaissiez une bride vraiment top, pour faire tenir une durite de façon totalement uniforme (sur tout le pourtour) Car trop souvent les colliers laissent des marques qui finissent par abîmer la durite et après = fuite J'en ai vu et testé plusieurs, mais je suis étonné que rien n'existe de plus top (même si il'y en a des pas trop mal) Alors si vous avez des infos, des photos, etc... je pense que ça peut interresser du monde

Il te suffit simplement de contacter RUF!