phoenix-dr

Salut, Et si tu nous indiquais tes problèmes ?

Quelqu'un m'a dit quelque chose que je trouve très juste: Quand les gens récupèrent une auto réparée, ils sont plus attentifs et du coup découvrent plein de choses pensant que ce sont des problèmes, alors que c'est tout à fait normal. 1: Le ventilateur ne peut pas tourner plus vite qu'à la vitesse il est prévu de tourner, donc s'il tourne à cette vitesse, c'est que c'est normal 2: Oui, quand on enclenche la clim et qu'il fait chaud, le ventilateur se met tout de suite à tourner sur la vitesse maximale 3: La seule chose qui régule, autrement, la vitesse du ventilateur, c'est le thermocontacteur qui est vissé sur le radiateur, y'en a-t-il un ? La meilleure chose à faire, c'est de trouver une auto identique et de vérifier son fonctionnement pour voir s'il correspond ou pas à la tienne

Voilà l'image d'un projet en cours, de la fabrication d'un adaptateur mâle 10mmx1 femelle 14.5mmx1.5 Pour adapter un capteur de pression d'huile VDO existant en remplacement de celui qui ne se fait plus. Je le trouve, pour le moment, un peu long et un peu lourd, je vais voir en quoi le réaliser pour que ça soit accessible financièrement. À noter qu'il faudra d'abord relier l'adaptateur à son capteur en serrant les deux à 60Nm, puis de visser l'adaptateur sur le moteur en serrant à 30Nm Les deux capteurs, ne sont pas signés VDO, mais de deux marques différentes avec des valeurs tout à fait cohérente avec l'original monté sur nos Audi de cette époque. La RS2 est équipé du même, mais vu la place autour, elle peut utiliser celui fabriqué par FAE qui est un peu plus gros de diamètre, sur le CAB que j'ai impossible de mettre même 1mm plus gros.

N'hésite pas à passer chez Arepaz maintenant que tu sais où s'est et poser la question, il connaît pas mal d'adresses de spécialistes.

Parfois, vu les prix pratiqués, on a presque les moyens d'acheter tout le matériel et faire le boulot, faut juste avoir la place. Il y a pas mal de tutos pour bien peindre un moteur, j'ai vu des techniques de peinture avec un passage au four, four de cuisine et ça donne des résultats très impressionnants.

On a soumis aux suisses une votation pour / contre le Co2, dans le but de dire: Acceptez-vous qu'on ajoute des taxes en rapport avec tout ce qui est pollution ? Sous-entendant que d'entrée, on allait augmenter les taxes sur les carburants. Les suisses ont voté clairement NON Mais comme le gouvernement avait agendé des augmentations, il ne tient tout simplement pas compte de ce vote et va quand-même ajouter une taxe. On parle de démocratie et de pouvoir au peuple, non ? Ben nos gouvernants nous montre à quel point il crache sur tout ça.

Je pense que tu confonds l'indice de vitesse avec ce fameux ZR https://www.centralepneus.fr/pneu-auto-255-40-17/ ils sont presque tous ZR !

Là je trouve cette information https://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-audi-s6-ii+avant+4.2+v8+340+quattro-2001.html qui indique 255 40 17, ce qui fait 635.8mm Et toi tu parles de 255/55/17 = 712.3mm Donc ce n'est pas possible, tu fais une erreur quelque part. En plus de 8 de large en 16 pouces, tu ne mets pas du 255 de large, au maximum c'est du 245 (les tableaux ne sont pas tous d'accord), mais idéalement c'est du 225 ! Faudrait passer ton auto par un GPS pour vérifier la vitesse indiquée sur ton compteur.

Donc c'est du 255/55/16 et non 17 !?

La question c'est est-ce qu'elle est ok cette sonde ?! Donc on peut déjà la mesurer avec un ohm-mètre. Je ne vois pas en quoi un véhicule va mieux en débranchant une pièce ? Surtout que comme-ça, ça génère automatiquement un défaut dans le boîtier qui se met dans un mode sécurisé. Ou le propriétaire sait que le moteur sort trop de déchet et que la sonde le voit et l'indique au boitier qui fait que l'auto tourne moins bien. Faudrait vérifier ses valeurs d'antipollution.

255/55/17 c'est quand-même un très grand diamètre, quelque chose d'étrange non ? On peut avoir une photo de l'auto avec cette dimension montée dessus ?

Et à l'avant, vers les rétros, ça donne quoi ?! C'est fou cet écart. Je ne sais pas si les vitres arrières s'ajuste aussi, mais apparemment, tu as 2 points de fixations sur les portes qui maintiennent tout le bloc vitre avec le moteur inclu et c'est là qu'il a des réglages à faire. En plus, il y a des sortes de fourchettes à 2 dents qui servent de cales pour que la vitre s'appuie plus ou moins vers l'intérieur du véhicule (placage de la vitre sur le joint du haut sur la capote et le petit joint amovible des vitres arrières. Là, par rapport au mien, il te manque bien 5-7 millimètres en arrière (faire coulisser le mécanisme de l'avant à l'arrière). Et au niveau jour entre la porte et l'aile arrière ? Faudrait que tu sois plus généreux en photo ! une photo de profil en gros format (définition originale de l'image), photo des écartes aile avant-porte, porte-aile arrière, jour avec le pare-brise et pareil avec la capote fermée. Histoire de voir si tout est bien aligné.

C'est marrant, je n'ai jamais vu de climatronic dans un cabrio ?! Ce qui compte c'est que ça fonctionne. Parce que climatronic, veut dire que tous les commandes du circuit de ventilation sont électriques. Est-ce vraiment utile pour un cabriolet qui n'a aucune raison d'avoir la climatisation régulée électroniquement, surtout quand on ouvre la capote ?

Pour les couples de serrage, les S2 et RS2 n'ont pas grand chose de différent vis-à-vis des modèles 5 cylindres classiques. Tu trouves, en anglais, des documents rassemblant tout ce qui est important en terme d'information sur les 5 cylindres ABY et ADU Je pense qu'avec ça, tu as de quoi faire: https://we.tl/t-LhkLCqo0y0

Recherche un truc sur le sablage, je crois qu'il y a une boite bien équipée autour de Aigle. Sablage est une chose, peindre est une autre. Je ne sais pas si une boite propose les deux.

Juste de la poussière ? Et comment as-tu ouvert le bouton ? Avec quel outil ?

Tu n'as pas fait des photos ? Tu as démonté comment la commande, par le haut ou tu as fait sortir tout le mécanisme de sa coque ?

Ils peuvent avoir manipulé la démonstration en salissant le véhicule et en laissant juste sécher la saleté qui servait à recouvrir les pièces déjà propres et belles. Je trouve que les saletés se décollent bien trop rapidement. Je pense qu'avec un Karsher on aurait le même résultat sur cette même auto. Par contre, ce qui est sympa, c'est qu'on peut utiliser ce système sur les plastiques, caoutchoucs et intérieurs. As-tu vu le système laser ? C'est très très étrange comme système et surtout les prix sont complètement hors d'atteinte.

ça donne vraiment envie, mais les prix et le mode d'obtention des "abrasifs" de glace n'est pas très clair. Mais je suis fan, les résultats qu'on arriverait à obtenir serait top. La coque de noix et autres abrasifs sont à utiliser avec une pression adaptée. Pour le décalaminage, quand on voit les produit sorti pour nettoyer les filtres à particule, c'est de l'histoire ancienne. Sinon, il y a ce genre de traitement -> https://www.flexfuel-company.com/decalaminage/faq/ Ce ne sont pas les possibilités qui manquent mais souvent les moyens, les appareils et surtout... L'espace !

Une autre pour la route qui donne vraiment envie de faire sur la sienne....

Merci pour cette adresse ! Sinon, tu dois être au bord de la crise cardiaque quand tu vois ça Pourtant, je pense que ça doit être la meilleure façon de faire, encore faut-il trouver le produit sûr ! J'ai essayé plein de petits trucs dans ma vie et j'ai fait des découvertes par moi-même, comme par exemple, la cire que j'utilise depuis plus de 20ans et qui, après constat, protège réellement les pièces des rayons UV. ça choque quand tu vois ces bandeaux rouges sur les Porsche et Audi RS2, tourner vers le rose avec les années jusqu'à en devenir cassant. Ben la mienne a les feux encore bien bordeaux comme à l'origine. J'avoue que les produits Swissvax ont changé ma vie, surtout le Car Bath et le Seal Feed... J'ai acheté d'autres produits, mais je ne les ai pas essayé plus que ça. Le seule qui compte, désormais, pour moi, c'est celui qui serait censé enlever le voile sur le vinyle de mon cabriolet (la vitre arrière). Là aussi, pendant des années, j'ai utilisé ma cire dessus et pas de jaunissement, mais bizarrement est apparue un petit bandeau de brume que je ne m'explique pas. J'ai aussi acheté une véritable polisseuse, que je n'ai même pas branché sur le courant. Bref, j'ai plein de trucs, mais pas trop la motivation. Pour l'instant le cabriolet est utilisé que quand il fait beau et est, depuis des mois, en mode capote ouverte. Sinon, as-tu vu la vidéo sur la vieille mercedes couleur or, complètement mate qui est devenue toute belle après un detailing et un passage avec cette sableuse à base de glace ? Ca vaut la peine de la regarder !

Tu devrais essayer le Seal Feed surtout pour le gros joint du capot, tu verrais la différence. C'est top pour tout ce qui est caoutchouc et ça sert aussi à bien noircir et faire briller les plastiques

J'utilise quelques trucs de detailing pour nettoyer à la maison, les pinceaux, les brosses, les microfibres pour les appareils, les meubles etc... Ces lingettes servent à nettoyer ? Je suis étonné, parce que bon, en général, sur ces pièces plastiques, on retrouve majoritairement de la poussière grasse, alors utiliser une lingette qui va prendre la poussière pour ensuite frotter d'autres surfaces, ne me semble pas être une très bonne idée. C'est pour cela qu'on met des produits du genre foam (mousse active) dans le compartiment moteur, puis qu'on rince délicatement, histoire d'éviter, justement, les frottements. Dans la section Audi 80, j'aborde un sujet sur le sablage de pièces et de nouveaux appareils sortent utilisant le même principe, l'un au laser coûteux une maison et l'autre à base de glace carbonique qui permet de faire les compartiments moteurs et les intérieurs de bagnole avec une impressionnante et surprenante efficacité. Les pièces métalliques se nettoient très bien avec du WD40 sous pression et un pinceau, le seule problème c'est que ça va couler sous la bagnole. Mais là aussi, en utilisant le WD40 on dépose un film gras, même si le métal est impeccable, ça va attirer et accrocher les futures saletés, alors qu'avec un foam et un produit spécifique, ça va dégraisser les surfaces et laisser le métal propre et sec. Oui l'eau n'est pas conseillée, mais c'était il y a des décennies, depuis les isolations ne pose aucun problème à un arrosage à l'eau. Et normalement, l'eau déminéralisée ne peut pas perturber les fluxs électriques Une fois propre, on noircit et nourrit les pièces noires et principalement les caoutchoucs avec le fameux "Seal Feed" dont je ne me passe plus ! Un pinceau, un chiffon pour l'excédent et c'est impeccable.

Des lingettes de mécanicien ? J'utilise du WD40 pour les plastiques ou mon fameux Swissvax Seal Feed. Et pour les parties métalliques, là je n'ai pas encore trouvé de quoi m'extasier. Pour le dessous, sur le cabriolet, par exemple, j'utilise un Foam d'une station de ma région qui dégraisse vraiment bien le moteur.