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phoenix-dr

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Tout ce qui a été posté par phoenix-dr

  1. phoenix-dr
    Je pense que vu la proposition de disque de frein directement équipée de roulements, le fabricant du moyeu a laissé tomber... Pour ces disques arrières, ce n'est pas le choix qui manque https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/disque-de-frein-10132/audi/a4/a4-avant-8d5-b5/21492-2-4?criteria[100][]=HA Dont ceux-là https://www.auto-doc.fr/delphi/260019
  2. phoenix-dr
    Voilà la bonne pièce https://www.auto-doc.fr/jp-group/8175662 Là ils disent l'avoir en stock https://www.distriauto.fr/jp-group/1151401100-534770
  3. phoenix-dr
    Hello, Ils ne s'emmerdent pas sur le prix ! C'est dommage que ceux qui proposent des moyeux en 4x108 pour 20€ ne se lancent pas dans une petite série... https://www.car-bock.de/Radnabe-vorn-fuer-82mm-Radlager-A4-A6-Passat Pour l'arrière, la pièce existe et se trouve sans problème... https://www.car-bock.de/Radnabe-hinten-Audi-A4-8E https://www.car-bock.de/Achszapfen-Radlager-hinten-AUDI-A4 Apparemment, le moyeux arrière n'est plus disponible sur ce site... J'ai donné un lien avec une pièce qui ressemble, mais celle-là concerne un quattro vu qu'il y a la vis de cardan dans le pack... Faut que je regarde avec les références que j'ai
  4. phoenix-dr
    Donc ça ferait 350Nm ? Dans ce que j'avais entendu, sur les RS2 ça ferait un total de 400Nm... Peu de chance que la vis se barre même avec 350Nm ! Quand j'avais fait le serrage, nous étions 2 et nous avons plié une barre rallonge de Stahlwille... Je me suis acheté, depuis cette expérience, une clé dynamométrique qui fait 80-400Nm avec un carré 3/4 Et pour les serrages angulaires, j'ai une barre creuse carrée qui vient se prendre sur cette même rallonge Stahlwille Content que ça soit fait pour toi
  5. phoenix-dr
    Apparemment, ce serait ça la jante officielle S2
  6. phoenix-dr
    Le seul autre modèle que j'ai testé est le 1.9L diesel de 2000... Et franchement j'ai été très surpris des accélérations. Tu as les trois indicateurs avec la T° d'huile ? Quand tu es à 130 en 4ème, tu n'as pas la T° d'huile qui monte ?
  7. phoenix-dr
    Je pense que le plus simple et d'envoyer, pour voir, un petit mail à ce magasin en ligne.
  8. phoenix-dr
    La caisse et ses éléments de carrosserie était vraiment de bonne qualité
  9. phoenix-dr
    C'est une sacrée rareté que tu as trouvé ! Ma seule interrogation, en voyant tes photos, c'est la sortie d'échappement ? Elle est d'origine ? Respect à ton auto et qu'elle vive le plus longtemps possible.
  10. phoenix-dr
    C'est déjà à calculer en fonction du diamètre de la vis, là j'ai vu que c'était carrément du 18 ! Tu as demandé, par hasard, à la boutique ?
  11. phoenix-dr
    Donc le pignon standard https://www.vamotorsport.eu/fr/1-moteur-embrayage/32054-pignon-distribution-vilebrequin-moteur-r5-19-23l-10-20vt-82-97-3003205427228.html Le renforcé https://www.vamotorsport.eu/fr/pignons-de-moteur/32055-pignon-distribution-vilebrequin-hp-pk-motorsport-moteur-r5-19-23l-10-20vt-82-97-3003205527225.html Et sa fameuse vis https://www.vamotorsport.eu/fr/1-moteur-embrayage/34195-vis-pouliepignon-distribution-vilebrequin-moteur-r5-19-23l-10-20vt-77-96-m18x15x65-3003419527226.html Je pensais que le pignon était identique aux autres moteurs, comme le V6.. Je me suis apparemment trompé. Je serais curieux d'en connaître les différences. Merci à toi
  12. phoenix-dr
    Elles vieillissent plutôt bien ces cabriolets.
  13. phoenix-dr
    Le thermocontact, pour être sûr... tu parles de la pièce qui se monte sur le radiateur principal, on est d'accord ? Celui qui sert à déclencher le ventilateur. Je ne sais pas si la pompe à eau additionnel a une influence dans ce problème ? Tu as la sonde 4 pôles aussi et l'autre à sa droite que tu peux remplacer par acquis de conscience. On aura un peu fait le tour. Qu'utilises-tu comme LDR ? J'ai toujours utilisé du Valeo permanent jaune, mais je passerai aux Motul G13 ultra dès que je m'occuperai à nouveau de ma RS2...
  14. phoenix-dr
    Je parle du lien sur la boutique où tu les as achetés...
  15. phoenix-dr
    Je suis tombé là-dessus... Encore un produit miracle ?
  16. phoenix-dr
    Oui, s'il est à cet endroit, c'est bien de profiter de le vérifier déjà et de le changer s'il n'est pas frais. Il y a une astuce pour ne changer que la tête du capteur pour 10€, sans devoir se payer tout le support en métal. Mais je n'ai jamais eu la référence de cette tête seule. Il y a 2 rivets qui la tiennent en place. J'avais joué avec l'outil censé aider pour la distrib sur un moteur ADU = RS2... L'outil n'était pas assez profond, génial ! Tu as la référence et le lien de ce pignon de vilo ?
  17. phoenix-dr
    Hello, ça dépend si tu as les contacts impeccables au niveau de l'indicateur de température au porte instruments. Le V6 chauffe, c'est sûr ! Et on entend facilement le ventilateur tourner. Après, quand on roule, si le radiateur est bien, que le liquide passe sans souci, c'est efficace sur autoroute. Quand on change la sonde "multi" on n'a plus l'aiguille qui va se figer sur 90°, elle dépasse les 100° et c'est normal, si on se réfère à la température d'ouverture du thermocontacteur. Pour le calorstat, tu es sûr des valeurs et que c'était bien le bon modèle ? Des fois qu'il ouvrirait plus tôt que prévu. Faut vérifier à la main la chaleur des durites, laisser l'auto tourner au ralenti et voir si le ventilo s'enclenche bien. à l'intérieur, quand tu roules, sans ventilation tournant, tu sens de la chaleur venant des grilles de ventilation ?
  18. phoenix-dr
    Ok, donc tu as le modèles simple et peu coûteux... Tu as de la chance et oui, pour le V6 pas de débitmètre = un problème en moins !
  19. phoenix-dr
    Le garage de Vincy n'a pas de données pour les anciennes ? Je suis vraiment très surpris. Je trouve ça https://manualzz.com/doc/53327638/audi-80-90-b3--1986-1991--service-manual J'en ai vu passer tellement de ces manuels d'atelier...
  20. phoenix-dr
    Hello, Et ton radiateur devient chaud au touché ? Tu as regardé aussi la t° des durites ? Que te dis le radiateur interne en roulant, sans mettre de ventilation ? Tu peux effectivement avoir un souci de calorstat qui reste ouvert.
  21. phoenix-dr
    Hello, tu as une photo de ton outil ? Les 5 pattes sont un peu près tous dans les mêmes couples de serrage... 180Nm +180°, il me semble. Pour le pignon faut encore le trouver. Faut profiter de remplacer, peut-être, la pompe à eau, le calorstat et voir pour le capteur Hall Tout dépend des prix et de la disponibilité. Tu trouveras les informations recherchées dans les nombreux sujet de cette section.
  22. phoenix-dr
    L'actuateur de ralenti à ses attitudes bien à lui... Ce que j'ai fait, j'ai connecté le VAG-COM et fait fonctionner "les actionneurs" en choisissant l'actuateur de ralenti. Tu as la grosse bête vertical dans le coin passager, à l'arrière du moteur ? Si tu le trouve en neuf, n'hésite pas à me dire où... Tu as nettoyé également, délicatement, ton débitmètre ? Ce problème de ralenti, je l'ai eu aussi, mais c'est arrivé genre 2-3x, spontanément, sur les 10 dernières années. Et ça peut, effectivement, faire caler le moteur.
  23. phoenix-dr
    Ce qui m'a choqué dans cette vidéo c'est la capacité de monter des trucs autour de pièces dégueulasses et toutes rouillées... Surprenant de voir des débitmètres à 100£ pièce ?! Le coup du radiateur d'huile, je n'ai pas compris, parce que l'huile coule de plus haut que là où il est censé avoir cassé l'embouchure ? Mais en quoi, une fois qu'il a reçu un autre radiateur d'occasion déjà lié à ses 2 durites, change le problème à l'autre bout qu'ils n'ont pas montré ? étrange épisode... Ils font le minimum du minimum avant de "soi-disant" revendant la bagnole...
  24. phoenix-dr
    C'est ça que tu veux réparer avec du mastique ?
  25. phoenix-dr
    Est-ce que quelqu'un a vu le Wheeler dealers avec la RS6 première génération ?
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