Tommy83

Autre question : 243 chx c'est une B8 ?

Faire un petit jardin fengshui dans le coffre c'est du jamais vu sur le fofo !!!

Un peu de news ! Cela fait 2-3 mois que ma voiture a du mal a démarrer à chaud: Le matin à froid alors qu'elle n'a pas tourné depuis 24h elle démarre bien mais pas très franchement, et à chaud alors que je viens de la couper 1 à 10 min après le démarreur avait du mal à se lancer. Hier en rentrant du boulot je m’arrête à une station de lavage pour mettre un coup de Karscher, je coupe le moteur attendant que la voiture devant moi finisse et elle n'a jamais redémarré :mur: Heureusement sur le même parking il y a un feu vert :roi: Le mécano test ma batterie et en effet elle est naze (elle a 4 ans). Du coup j'en achète une. Mais ils me demandent 22€ pour la monter :nanana: du coup le mécano me met un coup de booster pour redémarrer et je pars avec la Batterie toute neuve. Arrivé à la maison, je démonte l'ancienne, pose la neuve et là c'est le drame : tout s'allume mais le démarreur ne se lance pas... Je remonte l'ancienne là le démarreur se lance difficilement mais parvient en pompant les derniers volts à démarrer :marcelpoire: Je file à feu vert, il test la batterie neuve et le verdict tombe : 11,3V :reflexion: Du coup ils m'en filent une autre, qu'ils testent à 12,5V, Montage arrivé à la maison et cette fois ça marche :race: Là je me rends compte que ma vieille batterie était vraiment en train de décéder car avec la neuve ça démarre vraiment mieux, c'est presque instantané... content !

Salut ! Euh je ne me rappel plus bien... mais de mémoire j'avais legerement devisé les écrous sur les tuyaux rigides qui partent de la rampe commune vers les injecteurs. Je ne sais plus comment javais envoyé le gasoil dedans, peut être juste en actionnant le démarreur...mais je me rappel que d'un coup ça pisse et faut resserrer.

ah ouais... bizarre :reflexion:

Je suis pas merco mais là ils rigolent pas niveau voiture de prêt :marcelpoire: Elle déchire :race: Deg pour ta B7, ça a du te faire tout drôle en tapant dans la roue :nixweiss:

Comme le dit Kilivinci le nombre de litre restant ça n'existe pas sur nos B7. Mais l'OBD complet c'est une option qui permet de changer l'affichage grâce à 3 boutons sur le commodo de droite.

Tu n'as pas les boutons au bout et sous le commodo de droite ?! :reflexion:

Merci Madin :roi:

c'est vrai que je les ai monté dans l'autre sens que ces photos également :reflexion:

Salut et bienvenue !!! Sympa le stage 2. Et sympa le volant, ça lui donne un coup de jeune. "A4 avant S-Line Plus" c'est quoi le "Plus" ? Les jantes sont des modèles Rs6 et non Rs4. :secret: Comme l'a mentionné nissart il y a un "truc" au niveau des xenons/pare choc : un des 2 n'est pas d'origine je pense aussi car sinon il y aurait les trappes laves phares sur le pare choc. Peut être que le pare choc d'origine était un standard et que le précédent propriétaire a posé le S-line avec la calandre S4 :reflexion: Fais gaff à la pompe à huile sur le 2.0 si celle-ci n'a pas était corrigée :roi:

Bizarre en effet ! Je me fis à l’expérience de Macgran pour ça :secret: :roi:

Concepteur / fabricant: ZF-Getriebe GmbH Saarbrücken Désignation Service: 09L Désignation ZF: 6HP-19A Désignation AUDI: AL420-6Q Type de boîte: - Boîte à train épicycloïdal à 6 rapports à commande électrohydraulique avec train épicycloïdal M. Lepelletier - Convertisseur de couple hydrodynamique avec embrayage de prise directe à régulation du glissemen Commande: Mécatronique (intégration du calculateur hydraulique et de la commande électrique en une unité) Programme de sélection dynamique des rapports avec programme Sport « S » distinct et programme de passage des vitesses « tiptronic » pour passage manuel des rapports Architecture: Boîte pour montage longitudinal et transmission intégrale,différentiel central intégré et entraînement du pont avant Répartition des forces train AV / AR: Différentiel central autobloquant avec répartition dynamique des forces (suivant exécution avec répartition de base 50/50 ou 40/60, cf. page 13) Poids avec huile: env. 109 kg - 114 kg Démultiplications: 1e4,171, 2e2,340, 3e1,521, 4e1,143, 5e0,867, 6e0,691, Marche AR3,403 Ouverture de boîte: 6,04 Couple max: jusqu’à 500 Nm On est beaucoup du forum à avoir fait reprogrammer nos 3.0 et sans faire la course aux chevaux je t'assure qu'avec juste 40chx de plus c'est tout le comportement de la voiture qui s’améliore. Si c'est bien fait le gars ira jusque 470-480 Nm histoire de sauvegarder la boite.

oui ça freinait... et freine toujours nickel. J'avais même senti une nette amélioration une fois rodé (1000 km). Pense à checker tes flexibles si tu ne les avais pas remplacé et vidanger le liquide de frein.

Super belle !! En effet les jantes noires ne font pas terribles, vivement couleur alu. Une petite reprog pour libérer ce fabuleux moulin et puis voilà :race:

Les prix sont vraiment abusés je trouve... Et pour laver la voiture y'a un petit lavage pas loin de chez moi et vraiment économique : je m'en sors pour max 5-6€ en mode full (prelavage+jantes+mousse active qui sent le bubblegum+lustrage). Pour info 3.0 bars ça peut paraitre dur au début surtout si tu as toujours roulé à 2.4.

ouf sauvée !!! Content pour la Léonmobile ! :race:

Dans les total du sud c'est gratuit... c'est bien la seule raison qui me fait m’arrêter chez eux !!! Pour la pression c'est aussi beaucoup du ressenti... j'ai toujours roulé un peu dur. Je suis à 3.0, que je sois seul à vide ou chargé, en 235/40 18. Avec mes derniers pneus j'ai fait 60.000 km et ils étaient usés uniformément, je pense que ça joue pas mal. Donc je dirai entre 2.7 et 3.0... comme les motorisations :sol: :sol: :sol:

Alors Pièces reçues aujourd'hui (pour 39€, tu gères Leon comme d'hab :marcelpoire: ) et en rentrant je me suis jeté sur titine car rouler avec un clignotant en panne c'est super chiant ! Donc comme prévu je suis obligé de faire levier et soudain PAF... quelque chose casse... :Voskl: Je sers les dents et en regardant je m’aperçois que le feu n'a rien :reflexion: En réalité c'est la partie en plastique noir sur la grosse vis qui s'est sectionnée : Je suis vraiment un mec chanceux !!! :winner: Et donc ce n'était pas l’écrou coté feu qui tournait dans le vide mais la partie noire en plastique qui tournait autour de la vis. Comme prévu c'est bien le problème de masse récurant sur la platine : Une fois la nouvelle platine montée tout marche nickel ! Que je l'aime mon A4 :malelovies:

Merci leon :malelovies: J'ai commencé à découper la partie en plastique noire de la vis mais à mon avis c'est l'insert coté feu qui tourne du coup je n'y aurai jamais accès... Je pense à 95% que je vais devoir lui faire mal en tirant dessus comme un bourrin (en faisant levier)! Mais je ne le ferai que lorsque j'aurai la platine. A ce moment, soit je trouverai un moyen pour refixer le feu soit je remettrai les feux d'origines...

Bien vu l'idée de tirer vers soi, mais j'ai déjà tenter et que dalle ! Je n'est pas la valeur des résistances car dans mes feux elles sont "dedans". Pour mesurer ta résistance tu n'as qu'à mesurer celle de droite et de gauche avec un multimètre et ainsi tu sauras si une est différente.

Salut les copains, j'ai besoin de vous !!! J'ai un problème de masse au niveau du feu AR gauche : clignotant+feu de recul+feu de stop+feu de position qui se mettent en défaut tous ensemble depuis hier :reflexion: Je pense naturellement à la platine qui s'oxyde (ayant déjà eu le cas il y a 3 ans sur la platine de droite!). Mon soucis est que je ne peux pas démonter le feu... en effet la grosse vis en plastique noir ne se dévisse pas, je pense que l'insert dans le feu est desserti et tourne avec la vis, la MERDE !!! :mur: :mur: :mur: A tout hasard, quelqu'un aurait une idée sans désintégrer le feu bien sur :ripeer: ?!!! PS: Vinz, tu aurais la ref de la platine du feu AR gauche + celle de la grosse vis noir STP? :marcelpoire:

ça sent le problème électrique en effet, cela peut être beaucoup de choses du petit truc tout bête au gros soucis onéreux. Vu que tu viens de l'acheter franchement ne touches à rien et ramènes là histoire de ne pas perdre la garantie.

Salut ! Alors pour le clignotant aucune idée. Tu ne peux pas dire à l'odb que tu passes en LED plutôt qu'en ampoule standard d’où l'utilisation de résistances pour leurrer l'odb. Pour tes feux arrières (position/stop et 3eme feu stop) en effet tu peux jouer sur l'intensité en utilisant le vagcom, pour moi cela a très bien marché. On voit bien une différence d'intensité entre tes feux de position droite et gauche... c'est très bizarre... Mais perso j'ai eu les mêmes feux AR que toi, je les ai acheté un peu après avoir acquis ma B7 et je les ai renvoyé car j'avais des soucis avec, différents des tiens mais des soucis quand même.

Ce bleu je kiff sur nos b7, bon choix !