AtOmiK77

Tu habites dans quel coin de la France ?

Y en a certain quand ils perdent un peu d huile qui vont passer à la 10w60 qui est déjà pas mal du tout. Pour de la 15 je pense comme good, je trouve ça trop epais. La 300v existe dans plusieurs grade si C est ce qui t attire...

Top bonne nouvelle non seulement tu as identifié la source du bruit et en plus C est pas très grave. Le bruit résonnait sur la plaque et remontait le son comme quoi.... Plus qu à réparer bon courage

J ai trouvé ça curieux aussi, mais bon je suis pas mécanicien de métier alors j ai pas voulu partager mon avis... J ai vu pas mal de modif d injecteur et de pompe sans entendre de soucis à ce niveau... De mon point de vue, vaut mieux passer sur des injecteurs plus gros et ragarder du côté débit de la pompe également. Au moins tu rouleras sans soucis et tu pourras la passer en stage 1 sans soucis aussi

C est bizarre car si C était le capteur du tendeur de chaîne qui ne fonctionnerait plus je pense qu il aurait du ressortir en défaut... Je vais laisser répondre les copains pour pas t induire en erreur car j ai une s et pas rs, peut être qu il y a un autre canal pour le deuxième banc sur vos modèles mais jamais entendu parlé...

Quand tu fais un Autoscan, tu n'as pas d erreur qui apparaît ?

Pourquoi de la 15w50?

Y a de la promo en ce moment [emoji6]

En 093 tu devrais avoir les 2 bancs

Non je te confirme que non seulement faut déposer le parchoc mais faut également tomber un support moteur et donc se servir d une barre pour mainteneur le moteur en place...

Bon courage pour le compresseur de clim. On la fait sur le S l année dernière, et comme il n y a pas de place C est une vrai galère. Quasi une journée de taf

Pour moi si l on considère que la reprog soit bonne et qu elle roule normalement en 50/50 c est que soit ton modèle de voiture demande une modif de pièce pour rouler à l ethanol (injecteur plus gros et/ou pompe à essence plus grosse ect...) Soit tu as une pièce en fin de vie qui met le bazar comme des lambda, débitmètre par exemple

Je te rejoins ça m est arrivé plus d une fois de sortir d une geo avec un volant pas parfaitement dans l axe. Tu as les rapports de geo ? Parce que même si le volant n est pas droit cela ne veux pas dire que les roues ne soient pas correctement alignées. Y a que le rapport de geo qui pourra nous le dire. Si la geo est OK faudrait changer les pneus et faire un bon équilibrage. Et si C est toujours pas bon ça doit venir des bras de suspensions... Mais visuellement ou avec un levier ça se voit assez simplement. Curieux cette histoire

Avec plaisir Effectivement chaque voiture pourrait nécessiter une approche personnalisée en fonction des modèles et des besoins. D ailleurs c est pour cette raison qu il faut amener sa voiture en reprog dans la meilleure condition possible (sans voyant allumé ou piece mécanique, électronique défaillante). Car si une reprog est faite sur une voiture qui a un élément partiellement ou totalement HS (par exemple un débitmètre en fin de vie, ou sonde ect) , le jour où tu changes la piece par une neuve, la reprog réagira d'une façon différente avec ces nouvelles valeurs qui lui seront communiquées. Informe nous après ton test..

Oui bien d accord faut savoir la lire et ajuster. Mais l électronique dans nos voitures récentes permet d ajuster la plupart des paramètres avec des tolérances.... Donc même si un véhicule est légèrement différent que la voiture sur laquelle la carto a été développée ne devrait pas engendrer de défaut ! Certe le rendement ne sera pas optimisé par définition puisque la carto est generique. L utilisateur ne pourra pas se rendre compte que la carto n est pas optimum puisque la voiture fonctionnera sans allumer de voyant ou de défaut. En compétition la recherche de performance change completement la donne. La on va ajuster manuellement chaque paramètre pour tirer le meilleur de chaque pièce qui aura été optimisee. Sans s attarder sur la fiabilité à long terme, on va rechercher le max de puissance avec validation de ces modifs sur banc. Dans ce cas de figure la voiture reste sur place souvent plus d une journée entre les mains de l ingénieur motoriste. Évidement le prix de la reprog ne sera pas le même. Effectivement pour des véhicules plus anciens comme ta 156 cela demandait des ajustements plus fins et donc corriger d avantage manuellement.

Oui faut que tu t arrange a avoir 50 %e85 et 50% de sp98/95. J aime bien le terme de reprog de parking même si je partage pas forcément cet avis [emoji1787] Avoir une reprog générique peut être tout à fait viable pour des véhicules de tous les jours. La personalisation sert surtout en compétition puisque de toute façon un reprogramateur ne prendra jamais le risque de dépasser les valeurs limites de sécurité. Même combat pour le banc de puissance ! Après si des défauts surviennent faut qu en même que le gars sache lire la reprog injectée et savoir changer quelques paramètres en toute sécurité (si il sait pas faire cela effectivement c est un reprogramateur de parking [emoji1787])

C est une reprog flexfuel elle est optimisé à 50/50. Donc si tu veux te mettre dans les meilleurs conditions possible pour éviter les rates faut remplir le réservoir avec ce ratio

[emoji23][emoji106]

La valise est le mot utilisé pour le logiciel qui va lire les calculateurs et donc les défauts entre autre de la voiture. Si tu as que les rates d allumage ca doit pas être grave surtout si C est apparu juste après la reprog. Lors d'une reprog e85 plusieurs défaut peuvent apparaître. Pb pompe à essence (changement préconisé) , injecteur trop petit (échanger pour des plus gros, pour tester roule avec un peu d'essence mix dans le réservoir), bougie.... Bobine sa serait pas de bol qu elles grillent juste après la reprog car ça n à pas d incidence. Ça peut venir également des lambda et peut être de sa prog qui est pas optimal (si C est un pro... Ça devrait pas venir de la....)

Salut, À la valise ça dit quoi ? Tu vois un code erreur sur la boîte ? Raté d allumage ?

Joyeux anniversaire [emoji323][emoji322]

Par curiosité j ai regardé la s4 b5 mrc si elle était toujours en vente. He bien oui ça fait au moins 1 an... j ai l impression qu il vient de la finir d ailleurs 760cv! https://www.leboncoin.fr/voitures/1865780460.htm

Waaahhooouuuu une apr [emoji106] Rien que le kit vaut 20k donné pour 600cv 11s1 au 400m Petiboy je te rejoins sur le côté assurance et accident ça craint ! C est chiant pour ça en France.... Tu m'étonnes que ça doit arracher, tu as du te régaler fab pendant ce test. Quid de la fiabilité ? Tu pars toujours en vacance avec la famille avec ce genre d engin qui remonte le temps [emoji12]

Perso j ai regardé pour ma S mais arrive à 25000 euros de frais j ai arrêté le délire. J avais regardé en vf ingenering pes et la version jhm les trois C est déjà 10000euros piece, plus les collecteurs, les ressorts de soupape, la carto, la main d œuvre ect....!!! Franchement quand tu vois le résultat ça donne envie : -de 12s 400m et 4.1s au 100m pour la version jhm. Si c était sur de la revendre à un bon prix je serait capable de m y mettre mais quad je vois que ça plus d un an qu un gars essaye de vendre sur le lbc sa s4 b5 "rs" 700cv tu comprends vite que ça doit pas être simple de trouver un gars qui va mettre 40000e juste pour un jouet à sortir très très peu C est laquelle que tu as vu?

Beau programme en perspective. V3 obligatoire oubli les v2 avec ce que tu envisages. Stage 4 c est vraiment le turbo ou C est une blagounette de notre modérateur préféré ?