lamouche94

voilà se que j'ai moi pour les jantes: CF6:Jantes en aluminium coulé en style turbine a 10 bras,taille 8,5x20 se sont les jantes doubles voiles classiques en 17''. 20 pour moi se n'est pas la taille en pouces. à vérifier avec les pro. un autre truc m'intrigue c'est ta batterie:44AH pour un 6 cylindres diesel alors que le classique se serait plutot 85 ou 95AH. as tu bien relevé les codes? il y a une appli si mes souvenirs sont bons.. à plus.

bonjour, j'ai entendu dire que l'info serait sur l'étiquette du modèle au niveau de la roue de secours! à voir.

bonjour, je crois que les tailles de double din ne sont pas les mêmes entre A4 et A6. désolé je n'ai pas plus d'info.

le bruit de casserrole pendant 10 à 15 secondes?moi j'aurai pensé au compresseur de suspension mais à voir.bon courage!

bonsoir et bienvenu,une petite idée me traverse l'esprit mais les mécano,les vrais, sauront répondre mieux que moi:torsen? ou pont arrière? ,vérifie le niveau.

bonjour, si je lis bien la sonde sur les liens que tu donne sont marquées:"sonde pour liquide de refroidissement". pour moi ce n'est pas une sonde de température d'huile. à vérifier je me trompe peut etre.

300 à 400€ exact vivian31 avec la pose et le passage au VAG-com à rajouter la dessus.

et oui toute la boite par un spécialiste du coin expert en audi.c'est le verrouillage du convertisseur qui ne se faisait plus ou mal et en présence de couple trop important j'avais droit à un gros patinage surtout en 5.je la récupère vendredi normalement.sinon le joint spi j'y ai eu droit aussi comme l'injecteur pilote.

salut, un petit lien pour que tu trouve ton bonheur: http://audi.7zap.com/fr/za/audi+a6+allroad+qu/a6ar/2000-247/

salut. pour moi ton défaut c'est surement l'injecteur pilote qui est h/s(un problème récurrent sur ces modèles) la voiture marche quand même mais la conso c'est plutot du 10 à 11L/100km. bon je crois en plus que c'est du genre 3 à 400€ le tarif en pièce d'origine mais je suis sur que les spécialistes vont te confirmer ça. sinon joli voiture......

moi c'est plutot l'inverse,à froid elle a tendance à changer les rapports plus tot vers 1800t/mn.elle a un problème de verrouillage sur le convertisseur de couple et j'ai droit à un échange standard la semaine prochaine(cout:3900€). avec la nouvelle boite,je vous tiens informé des changements.

je confirme le centre ZF d'Antony dans le 92 ou je suis allé préconise vidange et remplacement de la crépine tous les 60000km.pour info le tel de ZF c'est:0170747873.

cool super boulot,j'admire le talent d'une personne tenace et compétente. après le remplacement de tous les fluides j'espère qu'elle montera un peu plus en température,la température m'a paru bien basse après les premiers tours de roue. je croise les doigts je ne voudrais pas te porter la poisse.j'espère que le calorstat est encore bon. bonne continuation et bon courage pour la suite.

sinon un petit lien pour t'aider:http://audi.7zap.com/fr/za/audi+a6+allroad+qu/a6ar/2000-247/8/820-820015/

salut, pour ton problème de barres(correspondant aux vitesses de ventilation),la régulation en mode auto fonctionne sur ce principe d'après ce que j'ai compris:la vitesse tant que la voiture est froide(pour le chauffage)et que la régulation ne détecte pas de chaleur sur l'échangeur et si il y a une demande forte de chauffage,la ventilation reste au mini(environ 2 barres)et va monter en vitesse progressive avec la montée en température de l'échangeur.ensuite,plus la différence de température entre demande et température dans l'habitacle se réduit,la vitesse se réduit également.donc,dans ton cas,la régulation ne détecte pas de chaleur sur l'échangeur et reste en vitesse mini,ce qui est logique.peut être le radiateur de chauffage qui déconne?bouché ou autre ou bien le filtre habitacle....ne connaissant pas le circuit aéraulique c'est difficile de d'aider plus.mais en tout cas la réaction de la régulation me semble cohérente. bon courage.

salut, voici un problème que j'ai rencontré à la suite du changement de la courroie de distri sur mon allroad:elle a été changé en hiver et je n'avais donc pas testé la clim et arrivé en été,comme toi pas moyen d'éteindre le voyant éco. après recherche,je me suis aperçu qu'au remontage,il y avait eu un oubli,ils avaient oublié de rebranché le pressostat HP sur le condenseur. si tu regarde bien face au capot à gauche,tu verras une tige metallique avec un capteur et un connecteur sur le condenseur de clim(le radia devant celui du LDR),il doit être branché dessus.moi il pendouillait à coté,et hop,en le branchant tout a remarché. peut être qu'après ton changement de moteur,ils ont oublié ce connecteur!vérifier ça coute rien et aucun démontage j'ai réussi à passer la main sans problème.

non,surtout ne pas l'isoler car cela permet d'être sur que le retour sur le compresseur se fait bien à l'état gazeux et sert à éviter que le compresseur prenne un coup de liquide. il va givrer surtout quand tu met la ventilation en auto et qu'elle va diminuer au mini.donc peu d'échange à l'intérieur et risque de retour liquide en sortie évapo qui sera compensé par la chaleur sous le capot moteur.

salut, pour ton tuyau de clim,quand tu dis qu'il frise tu veux dire qu'il givre plutot et quand la clim fonctionne?si c'est le cas je te rassure,c'est le tuyau BP donc le retour de l'évaporateur,et c'est tout t'à fait normal qu'il soit gelé avec un petit dépot de glace dessus pendant le fonctionnement en clim.en tout cas ce n'est pas inquiétant du tout.(je suis frigoriste).

je crois que ZF fait aussi les remplacements de boite,je crois me rappeller qu'ils estimaient le remplacement à 5000€ chez eux.après,tu as SOS moteur boite vers taverny je crois.

je suis client chez eux et ils sont super.ils ont tout le matériel pour le groupe VAG.tu peux y aller en confiance.

salut, pour la clim qui reste en position Econ,cela vient de l'enclenchement des sécurités des pressostats du circuit frigorifique. Si le pressostat "basse pression" est enclenché,cela vient certainement d'un problème de charge avec une fuite sur l'un des éléments(condenseur,....) Si le pressostat"haute pression" est enclenché cela vient à coup sur du ventilo électrique devant le radiateur:pour le savoir,en roulant à une vitesse de 70km/h appuyer sur le bouton Econ pour l'éteindre,s'il s'éteind et que la clim marche uniquement quand la voiture roule et que le voyant Econ se rallume en s'arrêtant au feu rouge,vérifier le ventilo ou les commandes de celui-ci.

salut,je pense que ton problème vient surement de la vidange de boite. si tu veux un contact à ZF sur Antony,j'ai gardé le téléphone du responsable des vidanges boite auto quand j'ai fait la mienne là-bas(très sérieux,je confirme)

je confirme,sur la mienne (V6 2.5TDI 180)le voyant après une nuit et si il fait moins de 4 ou 5°C le préchauffage s'active pendant environ 15 à 20 secondes et après,même si je m'arrête pendant 3 ou 4H,le préchauffage dure 2 ou 3 secondes et elle démarre très bien..donc à mon avis le préchauffage n'a rien à voir dans ton problème. bon courage.

salut,non,ce n'est pas normal,au ralenti ou à 2500t/m tu dois être au mini à 14V voir 14V3 tout dépend si tu as de grosses conso élec genre phares ou clim,là tu vas être un peu en dessous vers 13V8 ou 13V6.peut être le régulateur est-il en cause.il a été changé?

Bonjour à tous, comme de nombreux propriétaires de système naviplus j'ai été confronté au problème d'antenne GPS. en effet la réception des satellites était ératique voir inéxistante. Après de nombreux démontages de l'antenne et tentative de remise en état j'ai décidé de la remplacer en utilisant une antenne universelle. L'avantage de cette solution est de conserver la position de l'antenne en toiture du véhicule. voici comment j'ai procédé: j'ai tout d'abord enlevé le fusible 37 car il faut savoir qu'elle est quand même alimenté contact coupé ensuite,démontage de l'antenne par le plafonnier du coffre. démontage du plastique de protection supérieur en enlevant les 5 vis sous l'antenne et les 3 vis qui maintiennent le recepteur GPS on arrive à ceci: il ne vous reste plus qu'à acheter une antenne amplifié ou a demonter une antenne exterieur classique et la souder en lieu et place de celle-ci. celle d'origine a une taille de 35X25mm et j'ai trouvé sur internet un modele de 25X25mm. apres avoir soudé la nouvelle et l'avoir calé en étant sur qu'aucun court-circuit ne pouvait se faire avec la base en métal. après remontage tout marche nickel et le tout pour un cout de 17€. je n'ai pas osé donné le lien pour l'antenne acheté...... pour toutes infos je reste à votre disposition.