Papyr6

Et toi tu n'en as pas profité pour faire des logs dans ta config actuelle?!

Roue de secours dans une R8??!...

Bienvenue! Ça ne serait pas la tienne qui vient d'être postée dans "RS4 V8... C'est beau", sur le parking d'un centre commercial proche de Calais??!

Exclusive?! Merde j'aurais parié que c'était des jantes de B8!! Mais les B8 sont en 20". En tout cas, elle est très belle!

Je ne promets rien mais ayant un vcds, je tâcherai de faire des logs a chaque modif : comme elle est actuellement, puis cat-back, puis ligne complète, puis spacers. Ainsi on verra comment chaque élément influe sur les logs précédents. En espérant pouvoir tous les faire dans des conditions similaires (Temp, etc...)

Ce n'est pas une BE

3 breaks noir en JHM, ça sera pas mal non?! ;)

Sympa d'avoir réuni les 3 carrosseries!

Ahh, ça fait plaisir! Les disques arrières n'ont pas rouillé dans le garage?! :P Pourquoi tu ne veux pas publier le nom de ton garagiste?

Belles modifs et super boulot pour les freins ar!

Mais c'est ça qui est bien: les avis différents, s'interroger, un peu de mauvaise fois (pas trop qd même)... Ça fait la richesse! Comme on l'a déjà dit, JHM n'a pas inventé le principe des spacers. Dan est sûrement un bon inge mais admettons qu'il ne dispose pas des moyens (financiers, techniques et humains) des ingénieurs motoristes des constructeurs. Alors pourquoi, si les spacers sont si bénéfiques que ça au rendement à chaud du moteur, ces fameux motoristes ne les montent pas d'origine sur ce type de voitures un peu sportives? A priori, ça ne coûte pas globalement très cher à fabriquer, surtout pour un constructeur qui sort des dixaines de milliers de moteurs. Mais si ce n'est pas fait, alors ce n'est alors que pour des questions financières? (Coût de développement, de fabrication, cette pièce n'était pas si nécessaire et grevait le budget prévu pour le moteur)?? Autant que je comprends que certaines pièces ne soient pas montées en usine pour plein de raison : coût, pollution, fiabilité, sécurité, normes diverses, etc... Mais pour d'autres, les raisons m'échappent et pourtant, il y en a bien une!

Non! lol! Je n'ai pas encore roulé sur circuit aux US. Mais si j'y pense, je mettrai la GoPro vers les pédales la prochaine fois, au lieu de sur le toit :P

Quel plateau!! Du lourd, du très lourd! Bravo à la 8 qui a tenue le rythme :)

Pour ma part, soit je roule cool et pas besoin du talon/pointe (coup de gaz en décélérant, utilisant le frein moteur) soit j'arsouille. Et la, la pédale de frein s'enfonce suffisamment pour le talon/pointe (voire même s'enfonce un peu trop)

L'ergonomie d'une voiture de course est difficilement comparable à nos berlines de tous les jours. En général, en course, la répartition des masses a son importance (et donc le positionnement des fixations du baquet). Les crémaillères de direction sont plus longues et plutôt haute. Donc le volant est très haut comparativement à nos voitures. Sur certaines, les pédaliers sont réglables. La démultiplication est plus courte, les pilotes ayant qu'exceptionnellement besoin de plus de 3/4 de volant. Car quand tu dépasses les 3/4, c'est plus facile quand tu es peu plus loin du volant pour l'amplitude. Et les sièges sont assez droit pour un bon maintient du corps, notamment lors des gros freinage, afin d'éviter que le bassin ne glisse et influe la pression sur les pédales (d'où les baquets avec l'assise inclinée vers l'arrière, bcp plus que sur des sièges "conforts") Enfin, l'ergonomie des pédales du RS4 n'est pas idéale mais il est tout à fait possible de faire du talon/pointe (heureusement pour nos embrayage!!). L'espace entre les pédales n'est pas énorme, reste le problème de la hauteur entre elle : Audi a bien fait les choses avec une longue course et pas trop de mordant sur la pédale de frein. Mais je concède que l'ergonomie du pédalier n'est pas la meilleure du marché :)

Brembo est moins cher, autour des 3400$. Sinon Alcons, encore un peu moins cher. Comment sais tu que Mov´it assemble du Brembo?

Ah bon?!... Et il t'a fait combien de remise dessus? Tu peux te servir d'un câble VCDS ou il faut acheter le leur?

Le prix s'oublie, la qualité reste. Lol

C'est propre... Et bien fini! :) Encore plus joli amha

Juste un truc : a 60km/h, tu parcours 133m en 8sec... Donc en accélérant... Après rapide calcul, j'arrive a une différence d'un peu plus de 12 mètres. :) Je vous laisse vérifier, j'suis pas adepte des maths! lol

Dans ce cas, le corollaire est faussé. La voiture la moins "rapide" n'aura pas atteint 160 à 7,9sec, donc son calcul d'accélération (basé sur le fait qu'elle atteint justement 160 en 8.3) du début est faussé selon ton référentiel temps, non? Selon moi, on cherche la distance parcourue sur le 60-160. Donc la variable est donc bien le temps. Je ne pas refais les calculs mais comme on part du postulat que l'accel est constante, ça ne devrait pas changer gd chose.

A mettre en parallèle d'une courbe de puissance : http://i299.photobucket.com/albums/mm303/silverRS4/EPCramp.jpg

Yes!! ... sauf que dans ta dernière équation, ton delta T est le même que dans la première (7.9 au lieu de 8.3). Je te laisse refaire le calcul ;) Et bien sûr, c'est une énorme vulgarisation et non une donnée exacte : l'accélération de nos belles autos est loin d'être linéaire :)

http://forum.rs246.com/viewtopic.php?t=98322