Papyr6

Les B14 ne sont réglables qu'en hauteur, pas en loi de compression/détente comme les B16. De mémoire, tu as 9 lois réglables sur les B16, du plus souple au plus dur. Le réglage proche du DRC serait 3 je crois. http://forums.audipassion.com/topic/116333-le-rabaissement-sur-rs4-b7/ Aux US, la plupart montent des KW V3. Je les préfèrent aussi : ils sont en inox, pas en acier traité comme Bilstein. Il y a aussi Stasis, qui hélas à déposé le bilan. Ils ont développés des amorto sur base d'Ohlins. Contacte Alex d'Europrice, je crois qu'il sait se procurer les stocks rachetés à stasis. Enfin, performanceshock (Psi) propose aussi des amorto sur base Ohlins, de la gamme TTX. Attention, la ça pique fort;)

http://forums.audipassion.com/topic/131600-freins-brembo-pour-srs4-b5-et-b7/

Quelque chose m'échappe : si vous ne voulez pas faire l'entretien, je veux dire le lourd (pas les consommables hein), pourquoi ne pas prendre la même voiture avec 50 ou 100mkm de moins?! Hormis la vidange, vous serez tranquille! Moi, j'ai pas les moyens d'acheter une RS4 de 20mkm, alors j'en ai prise une plus bornée, sachant que j'y injecterai de l'argent en entretien. Et cette somme est loin de combler la différence de prix du RS4 a 20mkm! Je plussoie : plus le moteur est pointu, plus il est "fragile" et plus il réclame de l'entretien, du lourd. V8 à 8000tr/min, avec preco de vidange tous les 30mkm, c'est pas mal non?! En raisonnant aux limites : une Veyron réclame une révision de routine tous les an/5000km. Le prix de la révision coûte une demi de nos RS4... Vous croyez que vous auriez acheté une RS4 si Audi préconisait d'ouvrir le moteur tous les 50000km par exemple, avec une facture à 6500€? Un moteur de course s'ouvre tous les combien de km?!!.... Une boîte Sadev de clio cup, elle part tous les combien en révision?!! Et à quel prix!!... N'oublions pas qu'ici, il n'y a qu'une poignée du parc en circulation. On ne parle que du mauvais, de ce qui ne marche pas. Et la majorité n'est plus vraiment stock (au moins le décalaminage). A ma connaissance, tous ceux qui ont eux des pb de joints de queue de soupapes jusqu'alors étaient décalamines, non? Pour mon cas : 105 mkm, et rien de changer (DRC et embrayage d'origine). Conso d'huile normale. Bref, vu les perfs de la voiture, je trouve ça honorable. Peut être que tout va me tomber dessus maintenant, mais je le sais, c'est le jeu. Donc des autos de plus de 400cv essence, qui tournent jusque 200mkm sans faire autre chose que vidange, embrayage et courroie, doit pas y en avoir des masses. Sinon, effectivement, il y les diesels merco...

Salut Olivier, Je ne vois pas les entretoises sous les barres du support plastique du shifter, au niveau des vis de fixation. Normal? Il ne faut pas les mettre quand on a la tringlerie JHM?

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Aucune préco de rodage de la part de tous ces fabricants??! Cette procédure de rodage est spécifique au RS4 ou à ce type d'embrayage? Car si c'est typique de ces embrayages, personne ici ne l'a fait remarqué avant...

Hpy bday!

Thunderbolt Performance HFC 300 cell de chez Canammex. Pas sûr que ce soit plus performant que l'origine... voire le contraire en fait. Mais heureusement, le bruit compense par le plaisir ;)

Aperçu de la ligne JHM montée, avec catas et embouts noirs :

Yes, nickel!

Ce cendrier de merd... Je l'ai laissé pour changer le levier, juste dévissé ... Et je ne l'ai toujours pas refixé tellement ça m'a saoulé :/ Je n'ai ni touche à la clim ni au rnse. Mais je vais peut être le faire pour remettre le cendrier... Je pense que le short shift fait finalement gagner en confort. La commande est plus fluide et plus agréable. Plus précis. Plus sportif sans être radical. On s'approche d'une commande de R8.

Levier court monté :) J'ai eu un bol!... Je suis tombé direct sur les bons réglages!! J'ai vu et revu les vidéos de JHM et me suis basé sur les diverses infos de ce topic, notamment la photo de Rusty une fois les réglages ok. J'ai estimé à l'œil avant de serrer, contrôler les angles du levier et hop! Je confirme que le levier est 15mm plus en avant qu'à l'origine. Merci Evilroot9 ;) En complément des infos données ici, j'ajouterai une rallonge pour cliquet de 150mm mini + un cardan. Au final, c'est ce put%#* de cendrier qui m'aura fait le plus chier!!!

;)

ADV5.2 je crois...

C'est tout ce que j'ai:

Le meilleur rapport bruit/prix, c'est vidage des silencieux d'origine (inter et arrieres). Faut juste savoir ou trouver un soudeur. Plusieurs marques font les embouts noir : capristo, milltek, hms, ebwerks, JHM, MTM, Tubistyle, .. A toi de voir si tu veux valves ou pas et le budget (avec valves, c'est plus cher) JHM propose également un catback, vendu avc les adaptateurs pour la ligne d'origine (2" vers 2,75"). 2000$ + fdp + 23,75% de taxes. Il est actuellement monté sur la mienne. Côté perfo, n'attends rien de plus. C'est insignifiant. Mais comme ce n'est pas ce que tu recherches, pas de pb ;) Tu peux aussi vider les precatas : gain en bruit et perfo. Pour gagner sensiblement, il faut décatalyser complet.

vag-car.fr pour la caméra de recul et maj mmi. Je ne sais pas s'il fait pour R8 mais il jouit d'une bonne réputation.

Petite up avec un partage de relevés. Pour rappel, les modifs : - Décalaminé - flaps admission supprimés - filtre à air Green - Précatas vidés - reprog Avec ligne d'origine : entre 166 et 167 g/s (réservoir plein, 2 pax, bagages environ 20 kg, T° admission : 27°C) avec catback JHM : entre 165 et 166 g/s (réservoir à 1/2, 2 pax, bagages env 5 kg, T° admission : 22°C) J'en conclu que ce catback n'apporte à priori aucun gain en perfo... mais en plaisir!! :)). A voir avec une nouvelle reprog prenant compte de ce changement. A noter que le véhicule bloque à 295 compteur (293 avec la puce GPS téléphone)

Le son est top! J'adore! Je regrette juste la résonance entre 1600 et 2000 tours alors que j'ai la version résonnée. Si c'était à refaire, je prendrais non résonnée, pour encore un peu plus de bordel ;)

Hey oh! La suite?!! ;)

A ce point!... ca calme! lol Pourtant en regardat les vidéos, ca n'a pas l'air si terrible.Ca fait tjs ca à l tv ;) C'es Vitor qui te l'a installé?

Super job! Et encore, on ne voit pas la partie mécanique ;)

Le son! Le son! ;)

Pour ceux qui ont installés le levier court : l'inclinomètre est vraiment utile? Je veux dire : est ce qu'il fera gagner du temps au montage? JHM propose 3° et 7°, c'est ce que vous avez avec vos réglages? Ça coûte 5€, donc si je gagne ne serait ce que une 1/2h, ça vaut la peine! lol Mais si ça sert à rien, c'est encore un truc qui va traîner...

Merci pour les photos ;) Oliv, oui j'ai craqué... Ligne complète JHM. Seul le catback est monté pour le moment. Tu en es oú de ta commande? Elle a été repoussée pour une histoire d'options incompatibles, c'est ça? Ça fait des mois que tu l'attends! La nouvelle, c'est la 991? Elle a subi les rappels ou elle dort en attendant? MP si tu préfères ... Grace a toi! ;)