Papyr6

😍👍🏻

Ne commence pas à trouver des excuses 😝

Bon, le code 20103 semble correct pour l'accès sécurisé du calculo 03 frein ABS (pop up confirmant l'accès). Mais une fois dans l'adaptation pour le canal correspondant au frein électromécanique, il refuse d'enregistrer la nouvelle valeur :(

J'ai trouvé ca sur les codes de sécurité selons les calculateurs, je testerai ce weekend : [03] ABS Brakes is 20103 [09] Central Electronics is 31347 [10] Parking aid is 71679 [13] Auto distance regulation is 14117 [44] Steering Assist is 19249 [A5] Frt Sens. Drv. Assist is 20103

Pour ma part, sur 8V Ambition Luxe de 2013 avec câble Ross-Tech et VCDS 15.7.1, activation de : - Désactivation avertissement ceinture - animation des aiguilles au démarrage - Temp d'huile sur ODB - Sensibilité du capteur d'air - Clignotants confort sur 4 - Feux de virages avec les antibrouillards(de 0 à 60 km/h, activable à partir de 30° de volant). A noter que j'ai dû sélectionner ECE R119 (et non ECE R48 pour une 2013). Je suggère que le tuto de ce topic soit ajouté à celui-ci : http://forums.audipassion.com/topic/160128-vag-com-liste-des-modifications-pour-la-8v/ - Clignotants arrières en opposition de phase. Idem, peut être ajouter le tuto sur http://forums.audipassion.com/topic/160128-vag-com-liste-des-modifications-pour-la-8v/ Je cherche toujours 2 points : 1) Enlever le frein à main sans appuyer sur le frein. A priori, il me manque le code de sécurité pour le calculateur 03-Freins ABS j'ai trouvé dans ce topic la manip suivante : sélectionner Chassis Accès sécurisé xxxxx Adaptation 10 Canal 4 Déblocage 0 Or moi, j'ai trouvé : Selectionner 03-Freins ABS Code de sécurité : ????? (40168 ne marcherait pas) Adaptation Canal (2) Frein de stationnement électromécanique - Détection présence conducteur par pédale de frein Valeurs au choix : ei aktivoitu (valeur par défaut) OU activée Sans le code de sécurité, je ne peux pas modifier la valeur par défaut. 2) Feux arrières flash en freinage d'urgence. J'ai trouvé sur ce topic : Sélectionner confort sélectionner 07 coding Long coding helper byte 8 cocher bit 1 bit 2 Je ne trouve rien qui corresponde chez moi. Si quelqu'un peut m'aiguiller sur ces 2 derniers points? Merci! :)

Pour info, combien de jeux de plaquettes pour une disque JHM?

Turbo cab?!

Les pb moteurs des 997 I ne sont pas plus coûteux a fiabiliser que les différentes opérations faites par la plupart ici sur B7. Au contraire, c'est même l'occasion d'en trouver une moteur récent à moindre prix. Ce pb d'IMS ne touchent "que" 5% du parc. Le gros de la décote est passé.La GT3 est plus chère, n'existe qu'en 2 places sauf exception. Difficilement utilisable au quotidien (dos d'âne quasi à l'arrêt, etc...). La cote remonte dejà contrairement aux 2 autres. Une Turbo dans les prix évoqués (~60), c'est une auto mutli proprios, tres kilométrée et souvent équipée d'une boite d'un autre âge (tiptro). Et une CG avec 40cv! Mais quel souffle! Et avec qqes €, on arrive vite a 550/580 cv Gros avantage pour la GT3 et la turbo : le bloc mezger! Mais un intérieur vieillissant (présentation, GPS/média), pire que la B7! Donc la 4S II est judicieux pour une utilisation tres polyvalente, inj directe et donc conso contenu, avec un rapport prix/plaisir tres bon. Bref, 3 autos, 3 approches. Dans tous les cas, le plaisir de conduite est bien supérieur aux pachydermes flanqués de 4 anneaux... Sauf peut être la R8 (et encore). Mais est ce vraiment comparable?!... Alex, fonce! C'est un autre monde (pour presque tout! lol). Tu reviendras au quattro qd t'auras des mioches!

Ceci dit, le coût de cette opération de décalaminage ne se justifie pas par les pièces mais bien la M.O. Pour autant, l'emploi de pièces adaptées s'imposent malgré tout. Finalement, les dites pièces illustrent parfaitement le "travail" réalisé, on notera donc la constance et homogénéité du process ;) Le plus choquant pour moi est l'attitude de Paroxyz après le constat de la baisse de perf. Evidemment, le boulot prête à discussion, comme partout et dans bcp de domaines. Il y a du bon et du moins bon mais en principe, le résultat est là. Ici, non seulement le résultat n'y ait pas mais en plus tout laisse croire que tout a été bâclé, jusqu'à l'utilisation de vulgaires fournitures de récup. Si le résultat avait été au rdv, j'imagine que jamais Kique aurait "enquêté" ainsi, et ce post n'aurait jamais existé malgré la vue du tube d'aquarium sous le capot. Leur attitude, anti commerciale, est donc déplorable à la constatation du résultat : c'est dans les tempêtes qu'on voit les bons capitaines.

T'inquiète! Regarde les photos, t'as vu le nombre de durites qu'il a pété?!? :p

1600€, ca c'était le devis et avant que tu reviennes vers eux en leur expliquant qu'elle marchait moins bien qu'avant de leur déposer. Mais ensuite? En plus la voiture fumait noire?!? Ou c'est pour la métaphore? Si jamais quelqu'un veut se lancer avec ce tuto, je vends 1 mètre de durite d'aquarium et une boite de vis agglo! lol (pour les modos, ce n'est pas une vraie annonce)

La MAF avant ton passage "à la boucherie"? Après? Car si je comprends bien, il y a eu une perte suite au décalaminage / vidage des pre-catas ET carto ?!? Comment est-ce possible!? Au fait, c'était gratuit ou presque j'imagine en tant que Bêta testeur car le préparateur s'est fait la main en testant des nouvelles solutions technologiques? A moins que tu ais acheté une baisse de perfo car tu trouvais que c’était plus original de faire tout ca et perdre des watts. Sont forts ces commerciaux! Et du coup, il t'avait promis combien de cv en moins? Nan parce que s'il t'a vendu 370cv, il y en a 5 de trop et faut pas abuser, un minimum de sérieux n'a jamais tué personne (enfin je crois). Du coup, t'as été voir KSF et ils t'ont ruiné tout le travail déjà fait... Tu te retrouves avec plus de cv qu'au départ! ;)

Les problèmes d'IMS ne toucheraient que 5% du parc mondial... et beaucoup de très bons indépendants fiabilisent parfaitement ce problème de roulement. Je crois au contraire que ces modèles sont vendus à plus bas prix et donc constitue un bon achat. Toute les générations du M96 sont plus ou moins concernées (986, 996, 997), hormis Turbo et GT3 (bloc Metzger, sauf sur la 997 TT.II et GT3.II). Ce problème en particulier a disparu depuis les blocs DFI (AM 2009) Et obtenir une PA sur une 996 va devenir compliqué! lol

Si, une Audi mais sur le parking... pourquoi tu n'as pas roulé avec un peu, pour le fun? Tu seras au Castellet avec OC en mai? si oui, on devrait s'y croiser ;)

Avec la suppression du rad aux. non?

Je ne critique pas l'auto, elle est top. Mais plutôt la description qui m'échappe, boss ou pas. J'ai regardé la doc commerciale française et Suisse : il y a des packs cuirs, coffre, esthétique... Mais pas sport. Spécificité allemande? Option Exclusive? Je doute... Et donc full black, c'est quand on a 3 ou 4 pièces noires, comme le pack esthétique noir?! Si les tapis de sol sont noirs, c'est aussi full black ?! :p

Étonnant ce "pack"?!?... lol Et full Black, c'est le nouveau nom du jaune Imola?! Heureusement qu'on lit ça sur Audipassion, on aurait pu croire qu'il s'agissait de passionnés et a fortiori de connaisseurs... https://www.facebook.com/AudiPassion.fr/posts/620805938047775

Perso, j'éviterai les DS2500. J'ai vu plusieurs voitures (légères, type clio RS) avec des dépôts irreguliers suite à la surchauffe (qu'on appelle par erreur voilage de disque). Alors je n'imagine pas sur une auto de 1,9T! Un passage au tour corrige le truc mais bon... Sans compter la poussière comme tu le dis a juste titre! Elles sont tres salissantes! As tu des infos sur les coefs de friction selon les temp des DS2500? Tu es en disques OEM? J'étais en RS29 sur disque Brembo : a bannir sur un cab cause le bruit! Étudie davantage PFC ou peut être EBC.

Tu es bien documenté MSC ;) T'es chiffres corroborent les miens. Et tous ces pilotes de //M étaient très doués, en plus de leur avion.

La blanche est beauuuuucoup plus rapide Relevé de l'Alfano fait par Nico quand je suis sorti. Mais il s'est peut être trompé et j'ai peut être mal compris. Je demanderai s'ils ont gardé les datas. Le truc, c'est que tu as freiné pour aller au bac, t'aurais pas du... lol Freiner, c'est tricher! ;) Toutes façons, si j'ai été plus rapide au bout de la ligne droite, c'est bien le seul endroit car au final, tu m'as mis mini 6 sec au tour!

Hello Julien!Tjs le TT? Au fait, ils t'ont relancé poir Le Mans en mars? Je ne pense pas y retourner mais si tjs intéressé pour rouler, on se cale un truc en début de saison ;)

Pas de volant allégé, pas de mono masse, pas de bielles ou pistons blabla, pas d'admission Rs246 ou d'admission directe... Bref, une RS4 lambda, avec un peu moins de 440cv selon le relevé MAF, si ce relevé veut dire que chose. Meilleur chrono en 1'42, régulier en 1'43... Quand des autos de 200cv "à peine" tourne en 1'35 et qu'une ancestrale M3 tourne en 1'28. Bref, même si j'avais la meilleure des RS4, j'aurais pas fait mieux. Comme souvent, le problème est entre le volant et le siège, pas ailleurs. Je prenais pas loin de 230 compteur en bout de droit quand je prenais 232 GPS en 5 tours de R8. Selon mon insignifiante expérience, le Quattro me permet de remettre gaz très tôt... Sauf que la voiture souvire bcp... Trop! Ajouter à cela que je n'ai pas les couilles (et le savoir faire) de titiller les limites aux risques de l'emmener jardiner, ben au final, je me traine. Mais, et c'est pour moi le plus important, j'ai passé une super journée à bien m'amuser... Comme un porc :)

Regarde sur la bay allemande mais de mémoire, elle est rouge (pas d'autre couleur dispo). Toujours de mémoire, moins de 200€.

Non pas de l'est. Alors si je m'étais fait déposer par des clio d'origine, je crois que j'aurai mis la voiture dans un arbre, derrière les paddocks ;). La elles étaient au minimum en slick! Voire arceautee et tout. La M3 E46 marche fort, et pneus slicks aussi... Ca ca énerve ;) Allez, vous pouvez rigoler... Mais trop hein :)