Papyr6

La vallée de Chevreuse... Va falloir faire gaffe aux motos! C'est mort pour moi... le marathon!!! Peux pas sortir la voiture du parking!! lol

Beau score! Ca serait sympa de se voir, on est dans le même coin ;) Curieux de voir les détails de la modif de la baa.

Ca donne envie!! Et respect à la passagère!! Même pas posé un fox dans le casque, bravo!!! lol

L'idéal serait de reproduire les mêmes séquences, pour vraiment comparer entre résonné et non résonné (lui a les piggie et toi les catas JHM mais ça doit être kif kif) et à l'accélération et la décélération :

Julien, une tite vidéo depuis l'exterieur?? Allez stup!! lol Si t'es cool, tu en fais 3 : une au démarrage/ralenti, avec qqes accel. Puis une en démarrant, caméra restant sur la route. Enfin, une où tu passes devant la cam (pas forcément à 200 hein;)) Il ne me reste que quelques heures pour choisir entre résonné... Ou pas!!et tout repose sur toi!!

Retiens que les jaunes font du bruit, de 20 a 0 km/h et sont plus abrasives (donc usure des disques plus rapide et poussière sur la jante après 10km du lavage!!) Pour le reste crois moi que tu n'auras pas de mal à déclencher l'ABS, même après 3h d'autoroute. Sache aussi que tu n'auras pas les capteurs d'usure si tu ne mets pas de l'OEM. Regarde les EBC jaunes... Y'a les pros (Ogolice...) et les anti (Bethowen...). Je ne sais pas, je n'ai pas testé.

En effet, les dot 4 "racing" aime l'eau mais de la à les changer tous les 3 mois... Le mien à maintenant un an et il s'en est bien sorti malgré tout sur circuit samedi dernier. Je vais purger par acquis de conscience mais pas de signe d'humidité excessive. Je n'ai pas l'appareil pour mesurer l'humidité non plus! C'est pour moi la première chose à changer dans son freinage quand on envisage de solliciter fortement les freins. Je ne suis pas spécialiste en rhéologie des fluides hydrauliques mais mon ESP fonctionne bien avec du RBF660 et la sensibilité du freinage est relative sur nos RS4 freins aciers. Ce n'est pas la reine du mordant! lol Et la preco de changement me fait sourire. Il n'est pas rare de voir des voitures suivies en concession avec un liquide de frein d'au moins 5 ans. J'ai pleins exemples autour de moi : audi, vw, mini, renault... Peu importe la marque de la concession! Ces voitures ne finissent pas toutes dans le fosse donc c'est certain, la résistance à l'échauffement est fortement diminuer du à l'humidité accumulée mais si on ne sollicite pas particulierement, ça freine quand même. :)

Je pense que c'est du à l'intermédiaire, s'il est résonné ou pas. Quand j'écoute une ligne résonnée, on a bcp moins ce bruit métallique, surtout au lâcher de pied.

Non, j'ai pas les tarifs. En 2013, EBWerks semblait plus cher que JHM. En 2014, ça serait l'inverse. A voir? Je crois que c'est Ben qui s'est fait dégager mais pas pour plagiat. Même s'ils ont des différends, je crois qu'ils s'accordent sur la conception et la qualité du produit. Heureusement pour eux d'ailleurs! C'est leur matos! Lol Mais même si c'est une copie, rien de grave, surtout si elle est bien assemblée, avec des matériaux de qualité et moins chère! J'aime assez la passivation de l'inox, même si on ne voit pas sa ligne tous les jours.

Un autre fabricant de ligne en 2"75, comme JHM : http://www.ebwerks.com/Audi.html Le gain serait de 15cv Existe en version catalysée à priori, avec v band et test pipe. Mais pas de valves. Enfin, le prix serait moins cher que JHM. Mais de combien?! J'ai lu 700$ de moins!! Voici ce que répond Enrique de chez EB werks quand on lui demande la différence entre sa ligne et JHM: "I just took a look at their exhaust right now online. The blue print is the same in terms of 2.75" and that's where it ends from looking at it. The routing of the piping is about the same. You can't really change that as it is pre-define from the factory on where you can route an exhausts, due to the rest of the underbody being flat. From taking a quick look at the following pictures: http://jhmotorsports.com/shop/catalo...xhaust-Cat_Back-under-car.jpg http://jhmotorsports.com/products/pi...RS4_2-75_V2_Ex I can tell the following differences that are noticeable to me. 1) We use v-bands, standard, throughout the whole system vs. slip fits like they do. 2) Our piping is hand brushed, and then treated with passivate treatment to remove any oil, iron surface deposits, to ensure better welds and to avoid a rusting stainless steel looking in the future. I can see JHM does have chrome plated mufflers and the rest is just the natural state of the stainless steel from the factory, it does not appear like they do anything else, from the pictures from above. 3) Our x pipe is a true x pipe. Their merge, looks like parallel piping touching for a brief second. Here is a picture of our x pipe. http://i11.photobucket.com/albums/a1...rs4b71_zpsb1184e67.png 4) Last but not least, I know the Sebring mufflers are fiberglass packed vs. ours are stainless steel wool packed. As which will last longer, you can do some research on that."

La sonorité est top! Bien rauque! Mais il manque un peu de dB ;) Vivement le reste de la ligne!...

Le tubi R, avec un inter non résoné... :) Voilà pourquoi j'hésite!

Les ailettes des disques extraient l'air, de l'intérieur vers l'extérieur. Donc dans le sens aérodynamique comme tu le dis ;) Donc comme le dit Fabien, le disque neuf est à l'envers sur les photos.

Olivier, tu comprends pourquoi je t'ai filé mon mail... ;)

Faut en profiter, le dollar est faible en ce moment ;)

Full JHM, Catless, non-res

Pour en revenir au sujet, de nouvelles vidéos de la full JHM non résonnée

Autre technique : http://www.audizine.com/forum/showthread.php/301053-DIY-Fix-broken-glove-box-hinge

C'est bien ça :)

Oú tu as vu 2 batteries?! Pour moi, la seule et unique est dans le coffre. Pour les étriers arrières, je ne pense pas qu'il faille le vcds mais je ne suis pas un spécialiste de l'engin.

Oui mais la, la réponse est facile : les pré catas sont très restrictifs car ils ont une forte densité de cellules. Et si le volume général est petit, c'est donc que les cellules le sont aussi. Voilà pourquoi ils sont restrictifs. Enfin, c'est comme ça que je le vois après, loin d'être sûr'

Qu'elle est bonne la question de bluemoon! Le cata JHM est beaucoup plus petit que l'origine alors qu'on est à 300 cellules contre 200 selon ce que vous dites. Alors je ne comprends pas pourquoi il y a une telle différence de volume. Ma logique voudrait que pour un nombre supérieur de cellules, le volume du nid d'abeille soit plus grand (à surface de cellules identique bien sur:)) Donc cela voudrait dire que d'origine, les cellules sont beaucoup plus grosses que les cellules JHM. Et donc, pourquoi l'origine serait plus restrictif que le JHM? En extrapolant : origine = 200 cellules de x mm² JHM : 300 cellules de y mm² Avec x beaucoup plus grand qu'y?? http://www.emitec.com/fr/technologie/les-catalyseurs/metalites-a-cellules-ultra-denses.html A moins que l'origine ne soit pas un 200cc??

Peut être un début d'explication : l'arrivée d'air secondaire?? Toute l'explication du fonctionnement dans le SSP 217, page 32 à 35. Ce système existe sur le V8 4,2 du RS4 B7 et Q7, mais aussi sur le V8 5V (3,7L et 4,2L des A8 et A6 debut des années 2000). MAis je ne sais pas sur le V8 du RS4 B8?? A l'époque, le système était actif entre 60 et 90 sec au ralenti, après le démarrage à froid. Aujourd'hui, les temps ont peut être été réduits. Ci-joint extrait de la page 35 : Secondary air pump V101 The secondary air pump relay J299 activated by the Motronic control unit connects the power supply for the secondary air pump motor V101. The fresh air mixed with the exhaust gas is drawn from the air filter housing by the secondary air pump and released by the combination valve. The secondary air pump in the Audi A8 has its own air filter. The pump is integrated in the air filter housing where it draws in unfiltered air. The secondary air system is active at coolant temperatures between 0 and 55 °C. The secondary air pump relay J299 and the secondary air inlet valve N112 are activated simultaneously. The system is switched off after a defined air mass has been drawn in by the motor (information from the air mass meter). At idling speed, this occurs after approx. 60 - 90 seconds. The secondary air pump in the Audi A6 does not have its own air filter. It is mounted to the longitudinal member and draws the filtered air from the air filter box.

Non, celui-ci : http://www.hks-power.co.jp/usa/products/Pid=3471.html Ou encore: http://www.hks-power.co.jp/en/product/electronics/monitor/camp2/option.html