Papyr6

C'est certain, ca me guette, je n'en doute pas. Mais l'origine à 100mkm... Il a donc bien vécu. Donc si je devais changer demain, eh ben... je ne sais pas tiens!!! Ca se fera à pile ou face puisque qu'aucun des camps pro ou anti m'ont encore convaincu!! lol

LOL! je ne suis ni pour, ni contre! Et pas de battle, j'ai perdu d'avance! ;) Comme tu es le SEUL sur AP à dire que le mono masse est mieux. Tout comme Michel, tu te bases sur ton expérience (significative avec 20mkm) et je vous remercie pour ca, ce partage d'infos. Faudrait savoir!! Juste avant, tu dis que ca n'a rien à voir avec les km!!?? +1! Je constate que tu fais la pub de JHM (embrayage, échappement, ...). Je ne juge pas, c'est surement de la bonne came. Juste je constate :) Ca c'est interessant comme info. N'est ce pas que les Luk concernés par le pb?? Tu ne le revendiques pas mais tu aimes le sous entendre : tu es un vrai païlote! ;) Nous tous, à côté, on avance pas :( Donc il n'y a que toi pour juger de la qualité et la fiabilité des pièces en conduite "sportive". Ca va les chevilles?! Ps trop dur de mettre les Sparco?! lol Mais on aura noté que la vidéo que tu nous montres est... accélérée ;) T'inquiète, je te taquine mais au fond, je t'aime bien. Au moins, on échange, on partage, on avance...

On comprend que ça te tient à cœur de promouvoir JHM, mais prenons du recul... Les 13 et quelques mille exemplaires de RS4 produits sont TOUS sortis avec un embrayage bi-masse, il est donc très facile de trouver des exemples d'embrayages qui lâchent. Par contre, il est beaucoup plus difficile de trouver des exemplaires en mono masse avec 70mkm... Alors pourquoi?!! : car je pense que les mono masse ne représentent qu'une goutte d'eau dans le volume total des embrayages vendu se t montés sur le marché du RS4. Alors oui, beaucoup plus dur et long pour avoir un retour sur les éventuels problèmes. Un simple problème de volume et donc de gens concernes susceptibles de se manifester. Malgré ce problème de volume, nous avons un retour d'un garagiste qui en a montés et son retour semble catégorique : certes l'embrayage tient... Mais pas les boîtes. En l'occurence, il annonce 3 boîtes de RS4 hs. Le dernier détail à savoir : combien de mono masse montés sur les 230 rs4 passées entre ses mains. Il apparaît sur ce forum français (le plus gros en volume dans le pays) que les embrayages OEM de seconde monte ont tendance à lâcher prématurément : Alix, Nico rs4 b7, elsasser67...) Ça semble beaucoup moins le cas sur les embrayages sortis d'usine avec la voiture. On a aussi bien compris que ceux qui ne cassent pas leur embrayage sont des grands pères et ne savent pas rouler. Mais quand même, je le redis : Farz, Yohann38, kitkat31, moi.... On se promène sur circuits de TPS en TPS et nous avons des embrayage d'origine sortis d'usine (donc jamais changé) qui comptabilisent entre 70 et 130mkm. Je sais... Je sais... On ne roule pas sport, on se traine la nouille. (Exception récente pour Yohann qui vient de le changer... Par plaisir et non nécessité!). On va tous se réunir et te prêter nos gentilles familiales pour que tu nous montres comment l'embrayage est pourri... Bref, pour ma part et pour le moment, rien ne permet de dire que le bi masse OEM est moins bien ou mieux que les mono masse (loba Sachs, JHM ou autres...) en terme de fiabilité j'entends! Car en performance, vous semblez dire que c'est bien meilleur. Pour conclure : On peut dire, je crois, que la majorité des rs4 ont amené l'embrayage d'origine au moins à 70mkm (tous types de conduites). C'est peu mais je crois acceptable si maltraité. Par contre, il semble que des embrayages OEM de seconde monte lâchent entre 20 et 40mkm, pour le même type de conduite. Et là, c'est pas normal. Enfin, pour les mono masse, peu d'info sur le km hormis Bethowen qui a fait 20mkm avec un mono masse. Combien ont fait ceux montés par Michel? Donc pour moi : soit il y a un problème qualité sur des pièces OEM de seconde monte (la piste évoquée par Michel, fonction de la marque : Sachs ou Luk), soit il y a un problème au montage, soit le problème est ailleurs (vilo, etc...) et engendre la destruction de l'embrayage. Mais RIEN, avec ces infos, ne permet de dire que la techno bi-masse est plus fiable ou moins fiable que la techno mono masse. +10!!

Suis deg´ pour toi Alix! Comme l'a proposé Michel sur l'autre topic, faudrait regarder sur ta facture les refs des pièces que tu as eu chez Audi et savoir si c'est du Luk ou Sachs. J'imagine que pour la même refs, il peut y avoir les 2 fournisseurs... Tu n'avais pas pris de photos des pièces à tout hasard?!

N'abuse pas trop du Pad Thaï Michel ;)

Quelle patience tu as! Un cas d'école... As tu une idée du coût pour refaire la segmentation plus la rectif si besoin?

Alix, une milltek (catas 2000€ + catback 1200€), c'est environ 3200€ en France... Et tu n'as pas les downpipes! http://milltek.jacquemintuningonline.com/index.php?id_category=1505&selected_filters=type_de_sortie_-twin_80mm_special&controller=category&id_lang=2#/

Pour les frais de douanes, ça va finalement. J'avais vu ce doc, c'est pourquoi je trouvais que ça faisait cher : http://www.douane.gouv.fr/data/file/6591.pdf Mais c'est pour Mayotte! lol... Le boulet! Pour l'échappement, tu as pris quels catas?

Et bien voilà, nous y sommes! C'est un défaut de fabrication de certaines pièces et non tous les embrayages de RS4 qui sont concernes. Vous êtes au moins 3 à avoir bouffé votre embrayage très vite, et je crois pouvoir dire, s'ils sont d'accord, que nous sommes au moins 3 à l'avoir utiliser fortement sans problème jusqu'alors : Farz, Yohann38, kitkat31, moi... Bref, il y a eu plusieurs refs de monter sur les RS4 et certaines sont pourries... Un peu la loterie, comme les arbres à cames différents, expliquant pourquoi certaines sortent un poil plus de chevaux que d'autres (dixit Michel).

Les jantes ont été refaites l'année dernière. Donc là ce n'est que le traitement à la cire. Pour le prix des jantes, je ne sais pas puisque ça fait partie de la prestation complète. Si pas de contre temps, je la récupère mercredi :) Je vous en dirai plus à ce moment... ;)

Welcome!

Je n'ai jamais dit le contraire. Encore une fois, je ne suis pas contre le mono masse. Je dis juste que cramer un embrayage en 15 ou 20 mkm n'est pas logique sur ce type de voiture, surtout aux vues des descriptions de l'usage fait. Pour rappel, vous devriez relire ceci : http://forums.audipassion.com/topic/117135-probleme-embrayage-rs4-b7/ Je pense avoir une dernière génération, ce qui fait que je suis peut être moins embêté. Et pour les freins, j'ai la même config!!... En 380 mm

A prendre sur le ton de la rigolade hein... Bon, les pilotes, ne vous enflammez pas trop. Ok, bethowen et Elsasser67, vous claquez des chronos chaque fois que vous êtes derrière le volant à méplat. Et où que ce soit, avec qui que ce soit. Et le tout dans le plus grand respect de la mécanique. A 4 adultes pour tourner au ring, c'est sur on respecte (suspat, freins et à forciori l'embrayage) et encore, sur le ring je trouve QU.on ne sollicite pas tant que ça l'embrayage avec un V8 atmo d'une telle allonge mais bon... J'imagine qu'entre 2 changements d'embrayage, vous avez changé au moins 2 fois les freins et 4 fois les pneus, car si vous roulez si fort au point de cramer l'embrayage, on est en droit de penser que vous freinez au moins aussi fort (surtout à 4 dans la voiture) : vous allez tellement vite alors que tous les autres ici et ailleurs sont des papys au volant puisque leur embrayage est encore d'origine. A moins que l.embrayage soit LA pièce consommable, avant les pneus et les freins. Dans ce cas, il va falloir épinglé un topic car ça ne semble pas remonter tant que ça dans les 42 pages du forum. Je veux bien admettre que l'embrayage d'origine n'ait pas une des meilleures longévités en conduite soutenue, voire sportive... Et bien sur Qu'il n'est pas le plus performant pour passer de manière effective et rapide toute la puissance. Mais de la a dire qu'il crame en roulant "la plupart du temps tranquille avec femme et enfants", quelques montées de cols et en roulant vite sur autoroute (depuis quand ça crame l'embrayage d'ailleurs?!), il y a un gouffre. Pour ma part, j.habite dans une grande agglomération pleine de bouchons, je fais de temps en temps du circuit, de l'autoroute (à grande vitesse, merci l'Allemagne) et de la montagne. Je suis la plupart du temps jamais plus de 2 dans la voiture. Et mon embrayage d'origine à bientôt 100mkm. Alors je veux bien croire que je ne suis pas le meilleur pilote du monde, le plus rapide, le plus plus... Mais je n'ai pas l'impression non plus d'être si posé que ça. En tout cas sur les sorties circuits que j'ai faites. Elsasser67, après avoir embrayé, pense à enlever le pied de la pédale!!! LOOL

Travail sur les étriers et jantes terminé aujourd'hui :

Content pour toi! Sans indiscrétion, elle est partie a combien? Bonne continuation :)

Je te donnerai plus de details quand je l'aurai récupérée mais l'extérieur sera fini à la Cristal Rock (sauf les jantes avc une cire spécifique) et les inserts intérieurs et dos de baquets a la concorso. C'est surtout que je n'aurai plus d'impacts de gravillons sur la face avant :))... Jusqu'à la prochaine bourre! lol Et avant de donner le nom de l'artisan, j'attends de voir le résultat. ;)

Si la boîte accroche, je dirais que l'embrayage complet est à changer. Sinon problème d'émetteur ou de récepteur (joint bouffé, grippage des tiges? Je ne sais pas s'il y a un ressort de rappel mais si oui, peut être fatigué?). Mais ça le ferait même au ralenti... Désolé, pas d'idée...

Elle sera présentée au salon de Genève, pour fêter les 20 ans de la RS2. A priori, une dizaine d' exemplaires de prévus pour la France. Le pack comprendrait : "Pack esthétique noir "(contour calandre et vitres noir brillant, barres de toit noir mat, sorties échappement noir brillant), échappement sport, bride de vitesse de pointe relevée à 280 km/h, des jantes laquées de 20 pouces 5V, des étriers peints en rouge, une peinture spécifique bleue dite Nogaro (nacrée), sellerie mixte cuir (Valcona) Alcantara bleu (ou alcantara noir) surpiqûres bleues (dont volant, soufflet de levier s-tronic), tapis de sol avec passepoil bleu (ou noir) et évidemment des inscriptions Nogaro un peu partout (pommeau, seuils de porte) 97980€ hors options 87300€ en Allemagne http://www.audipassion.com/news/1659/51/Audi-RS-4-Avant-Nogaro-Selection---un-hommage-aux-20-ans-de-l-Audi-Avant-RS-2/

Je vais les contacter pour avoir plus d'infos. Sur le site, il n'y a que le catback pour la mienne. Et je voudrais l'intermédiaire aussi pour ne pas à avoir à couper la ligne d'origine. HMS aussi propose un système de valves à connecter sur le système d'origine (pas comme Capristo) http://www.hms-tuning.de/en/products/exhaust-systems/audi/audi-r8/audi-r8-quattro

Allez, pour toi Olivier ;) Pas encore traitement (ni cire, ni laque...)

Disques et plaquettes arrières montés avant-hier. J'ai profité de l'immobilisation pour un detailing et d'un pont prêté gracieusement pour le faire. Je ne la récupère que semaine pro donc je validerai l'achat des disques (acheté sur eBay en Allemagne) qu'après. Mais au montage, RAS.

Ahhh, merci pour l'explication Bethowen!! lol ;) Bluemoon, il n'y a que le débrayage qui est "étrange". Ça l'a toujours fait? Ou ça a été progressif? Ou d'un coup?

J'ai également regardé tubistyle... Sais tu la différence entre les versions normales et versions R (a priori, rien à voir avec les valves)? As tu un prix aussi? Si on en prends 2, il y aura peut être une remise ;) Il y a aussi capristo ou hms...

Un loup?! Non une meute! En tout cas, il ne sait pas ce qu'il vend : Black édition?! Sûrement pas. Bilstein hydraulique : j'ai comme un doute... Il me semblait qu'ils étaient à gas Cuir intégral blanc électrique : j'ai du mal à le voir sur la photo... Quant au traditionnel "Absolument full options"... Pour le coup, il en manque un paquet!!!

Que s'est il passé?! Du coup, tu t'orientes vers quelle marque?