Papyr6

JHM n'a pas de dealer en Europe?! Ça ferait une sacrée économie. Pour la France, droit de douane 10% + taxe de consommation 25% + TVA 20%... Si je ne me trompe pas (a vérifier hein)...

Du coup, comment ça se passe pour la TVA? (8% en suisse, c'est ça?!) Vous avez des droits et taxes de douane également?

Allez, au boulot! ;)

Les avis semblent diverger sur les EBC. Je n'en ai jamais eu mais par exemple Ogolice en a eu sur toutes ses voitures à priori (2x RS4, 997 GT3 CC et 997 GT3 RS, ...). Selon lui, c'est un parfait compromis et n'a jamais eu le moindre problème sur piste. En terme de prix, c'est 2 fois moins cher que les Pagid. Olivier, si tu nous lis ;)

Pas de soucis, on est aussi la pour partager nos expériences :) Je n'ai que très rarement déclenché l'ABS et uniquement sur circuit, jamais sur route. Le sens de ta question m'échappe pour dire vrai. :/ Tu évoques le cas de l'autoroute à plus de 200; l'avertisseur bipe et là, bim!! gros coup de patin?!... Je crois que pour une utilisation route, les Pagid ne se justifient pas, surtout sur des disques d'origine. AMHA. Je te conseille des EBC jaune pour l'utilisation que tu souhaites en faire. D'une manière générale, le toucher des pédales de frein Audi est plutôt mou (très peu de mordant à l'attaque de la pédale). Ca freine mais il faut rentrer dedans (je dis ca ayant des Brembo percés 380mm, Pagid RS29, durites tressées et liquide "racing"!). Cela à l'avantage de rester aisément gérable et confortable sur route alors que sur piste, très chaud, j'aime beaucoup moins le feeling. Donc à mon avis, peu de chance de te retrouver "le nez dans le volant", sauf si tu freines comme un bucheron sans faire exprès. Mais là, le problème est ailleurs! lol ;)

En fait non! lol Les freins, c'est un peu comme les pneus. Tu ne peux pas avoir la même constance à froid ou à chaud! Freiner fort avec des freins froids risque de provoquer des déformations irrémédiables suite au choc thermique (comme le voilage des disques par exemple, le glaçage des plaquettes...). Je pense que les freins, comme le moteur ou les pneus, s'utilisent en fonction de leur température et tu ajustes ta conduite à ces paramètres. Bref, je n'ai jamais eu de frayeurs au quotidien avec mes Pagid, même froides. Mais peut être que je n'ai pas roulé assez vite, plaquettes froides, pour m'en faire une! ;)

Je ne crois pas que tu puisses avoir un volant Multifonctions en daim. En tout cas, l'option en France n'existait pas. Sur le multifonctions, tu pouvais avoir une finition cuir Audi Exclusive (incluant volant, soufflet et pommeau de levier de vitesse, frein à main). Seul le volant RS à méplat était dispo en daim. Quant aux black édition, elles étaient fournies avc l'option volant RS en daim donc je ne suis pas sur que tu pouvais changer de volant.

+1 pour le bruit et l'usure. Sinon certains recommandent EBC jaune. Je pense que j'essaierai après mes Pagid.

Salut, 1er lien de la bibliothèque (topic épinglé) : http://forums.audipassion.com/topic/98956-remplacement-du-volant-de-base-par-le-volant-rs-sur-rs4-b7/ ...

Je suis preneur aussi du max d'infos (explications, photos,...). De plus, je pourrais enrichir le post sur les améliorations afin de centraliser :)

C'est bien le blanc ibis. Et quasi certain pour les tapis. Toutes celles que j'ai vu les ont. http://www.pagenstecher.de/Auto-Tuning/Auto-allgemeines--News/t147947p1/Audi-RS4-Black--White.html

Bluemoon, si tu te lances dans la modif, mesures avant et après obligatoires!! ;) Il faut savoir si cette modif améliore les perfs, et dans quelles mesures!

Les black edition (et non série), comme les white, sont des séries spéciales sorties qu'en Allemagne. Ces séries sont en fait des packs d'options uniquement esthétiques (justement nommés en allemand Stylepacket black or white), incluant un certain nombre d'options présentes au catalogue, sauf quelques unes spécifiques à ces modèles. Pour ma part, je n'en ai jamais vu en berline, mais plusieurs fois en break, que ce soit noir ou blanc. Mais je n'ai trouvé aucune info concrète pour affirmer qu'elles n'existent qu'en break. Une rapide recherche sur le forum vous montrera que lorsque les packs sont sortis, le lien indiqué dans le topic était audi.de (et non .fr) Le pack noir était vendu 6500€ et le blanc (Blanc Ibis) 7200€. Ces packs comprennent : - Sièges, garnitures de porte et soufflet de levier vitesse en cuir Valcona noir métallisé, surpiqûres gris jet (finition Exclusive, avec le logo exclusive sur les garnitures de porte) - coques des sièges baquets avant peints en noir (ou blanc) laqué - inserts tableau de bord noir (ou blanc) laqué - volant méplat, pommeau et frein à main en daim noir - jantes 19"et rétro RS4 couleur titane - pack esthétique noir (barres de toit, calandre, contour des vitres, embouts d'échappements), sauf le contour de calandre blanc sur les white. - tapis de sol Exclusive brodés RS4 et passepoil gris jet (comme les surpiqûres) - sacoche Manuel/livret d'entretien en alcantara beige - Étiquette Quattro Gmbh sur l'ECU Le châssis sport + et la bride à 280km/h étaient des options gratuites. Tout le reste était en options payantes (céramiques, GPS, Bose, xénon directionnels, sièges arr. Chauffants, ...) Concernant les codes options de l'étiquette du Manuel ou livret d'entretien, rien ne les distingue. http://forums.audipassion.com/topic/147177-code-black-edition/ Je crois que je n'ai rien oublié ;)

Je l'ai vu aussi ;) mais je n'aime pas trop les sorties quad

Ce sont les masses NON suspendues qui sont en hausse... Hélas. On note que le bol est solidaire de la piste sur les disques d'origine. Quel diamètre font les origines déjà? Pour le connecteur d'usure de plaquette, tu l.a récupéré sur une ancienne plaquette? Tu aurais dû couper les fils un peu plus loin... Tu les shuntait, isolant et hop, à retrancher sur le connecteur resté sur la voiture.

http://hgarts.com/what-is-water-transfer-printing Voici l'argumentaire du fabricant. A voir dans la réalité :)

+1! ;) Ça va freiner fort!

pour les additifs essence : J'ai récupéré une explication de Bataclo (membre du forum et renvendeur des produits Mecatech, ayant pris part à la CG du forum) : "Il existe donc pour les moteurs essence dans la gamme mecatech : Le TC2 en fiole de 300ML qui montera le taux d'octane du SP95 à 100 (et donc +5 points d'octane) et SP98 à 100 (et donc + 2 points d'octane) Le TC2 PRO RACING qui est conditionné en 5L ou 30L et qui lui va monter le taux jusqu'à 102 pour un dosage de 5L pour 30L et au-dessus de 105 pour un dosage de 5L pour 15L ! Le TC2 Powerboat qui au départ est formulé pour les usages nautiques (mais qui va très bien sur les S4/RS4 >700Cv .... certains le savent très bien ici ...) et qui lui correspond aux performances du TC2 standard avec des composants spécifiques supplémentaires, ce produit est économique et particulièrement important pour diminuer les tempé d'échappement Je concluerai en disant que le TC2 n'est pas non plus un nettoyant injecteurs, il y a pour cela le TC3 et TC1" Pour le C99 de Mecarun, Bethowen nous disait : "5 x 93 Km =) 465 Km SP 95 sans C99 essence ... [pour un kangoo, ndlr] Avec C99 essence 6 x 93 Km + 1 aller à peut prêt 30 KM =) 588 Km environ :bien: Gain environ 123 KM ... 18 Euro pour 1 flacon de 250ml de C99 essence ... je te laisse faire les calculs si rentable ou pas ... :secret: Avec du C 99, le moteur est plus silencieux, il réduit voir supprime les détonations de carburant imbrûlé dans le pot d’échappement. Stockage de l’essence : Les performances du C 99 essence sont telles qu’elles arrivent à combler même après plusieurs mois la baisse de l’indice d’octane et du rendement énergétique de l’essence. On peut augmenter la dose de C 99 essence dans de l’essence trop longtemps stockée" Plusieurs proprio de RS4 du forum nous ont également fait part de la baisse de conso (Ogolice, etc...)

N’en déplaise à certains, le 1er topic était intéressant et avait tout son sens. Voici donc la version 2 puisque la V1 a été lockée. L’idée est donc de reprendre les points évoqués (non exhaustif et visant à être enrichi par et pour tout le monde), en partageant les expériences de chacun et en soumettant de nouvelles pistes glanées un peu partout. Comme avant, on se limitera aux améliorations moteur/boite/transmission. Pour freinage, aéro, poids général, trains roulant, etc… ce sera peut-être l’objet d’autres topics. On pourrait dire que le juge de paix sur le bien fondé (ou pas) des modifications sera le chrono sur le 3000-8000 tr/min, évoqué dans un autre sujet (bien sûr, il faudrait avoir fait un chrono sans la modif puis un chrono avec la modif). Peu importe que le chrono soit pris lancé ou stabilisé à 3000 dès lors que les 2 chronos sont réalisés dans les mêmes conditions. On pourrait se baser sur un banc de puissance mais le raisonnement est le même : même banc, mêmes conditions, etc… sinon la comparaison n’est plus valable. On pourrait y ajouter la notion de qualité/prix. C’est subjectif surtout quand on parle de passion mais c’est un élément important, à mettre en balance fonction du gain (de perfo ou de qualité, durée de vie amoindrie ou augmentée,…). Bref, les chiffres sont toujours plus explicites que les blablas. A regarder en parallèle : http://forums.audipassion.com/topic/156396-la-puissance-de-nos-rs4-b7-sur-banc/ http://forums.audipassion.com/topic/139826-puissance-dorigine/page__hl__%20suppression%20%20flaps Ne pas oublier la bibliothèque : certains points y ont déjà été abordés http://forums.audipassion.com/topic/121494-la-bibliotheque-du-rs4-b7/ Voici les axes d’améliorations en résumé : - L’admission x) Nettoyage de l’admission (décalaminage) et mise en place d’une dérivation (du circuit de recyclage) pour éviter d’encrasser à nouveau. Là, je crois que tout le monde est d’accord sur le bienfait de ce nettoyage. :) De DIY à env 1500€ http://forums.audipassion.com/topic/117511-diy-nettoyages-sieges-soupapes-et-catch-oil-tank/ http://forums.audipassion.com/topic/116272-rs4-decalaminage-moteur/ http://forums.audipassion.com/topic/148324-rs4-b7-avant-by-fullozteo/page__st__80 xx) Suppression des flaps d’admission (et suppression des bossages) – env 700€ http://forums.audipassion.com/topic/123978-clapets-de-collecteur-dadmission/page__p__2921050__hl__+suppression%20+flaps?do=findComment&comment=2921050 1er post : http://forums.audipassion.com/topic/148106-retour-du-garage-de-michel-de-vinci/page__hl__%2Bsuppression+%2Bflaps xxx) Spacer – env 200€ par exemple http://jhmotorsports.com/shop/catalog/jhm-intake-spacers-8mm-thick-for-b7-rs4-fsi-v8-p-716.html?cPath=21_56_310_313 Existe en différentes épaisseurs (8, 10mm) http://forum.rs246.com/viewtopic.php?f=35&t=93464&p=474947&hilit=intake+spacer#p474947 xxxx) Boite à air : http://forums.audipassion.com/topic/159528-revue-des-boites-a-air-rs4/page__hl__gruppe *RS 246 : *Tunetec : indécent ! De 2500 à 6900€ selon la config. (http://forums.audipassion.com/topic/159282-videos-battle-rs4-b7-vs/page__st__120) http://www.tunetec.de/chiptuning-konfigurator/?mark=1&model=269&type=3703#content-produkte-selected *Gruppe-M : 1500 ou 1700€ (je ne sais pas:/) http://www.gruppem.co.jp/en/index.php A priori, difficile à mettre œuvre. http://forum.rs246.com/viewtopic.php?t=91761 *Revolution Carbon Airbox : env 700€ Jamais entendu parlé ici… http://www.revolution247.com/catalogue/shop-by-category-air-filters-pipercross-induction-kits/pipercross-induction-kit-for-pipercross--revolution-induction-kit-for-audi-rs4-b7 http://forum.rs246.com/viewtopic.php?f=35&t=107203&hilit=airbox - Échappement - de DIY à 3500€ (Capristo ou MTM) Cat-back , down-pipe, X-pipe ou H-pipe, suppression des pré-catas, catas 100 ou 200 cells… Pléthores de marques et de possibilités. http://forums.audipassion.com/topic/121437-rs4b7-les-lignes-dechappement/ Il serait intéressant de connaître le gain de chaque élément ? - Transmission – mini 1500€ ( ?) Embrayage mono ou bi masse (origine) + poulie allégée? L’idée est d’alléger les masses, « libérant » plus facilement la puissance. Donc pas de gain en soi mais moins de contraintes facilitant l’entrainement des pièces. Pour comprendre : http://jcdperformance.free.fr/alleger.htm De la lecture sur l’embrayage d’origine : http://forums.audipassion.com/topic/117135-probleme-embrayage-rs4-b7/page__p__1976137__hl__sachs?do=findComment&comment=1976137 http://forums.audipassion.com/topic/130682-embrayage-sachs-racing-pour-rs4-b7/ à du fabricant : http://www.loba-motorsport.com/shop/audi/rs4/b7-4.2-v8-309-kw-420-ps-quattro/ http://jhmotorsports.com/shop/catalog/jhm-lightweight-flywheel-and-clutch-combo-for-b7-rs4-p-515.html?cPath=21_56_310_311 Certains auraient déjà fait plusieurs milliers de kilomètres sans problème avec un mono masse. D'autres sont contres, invoquant des pb de boite (synchros??). Il semble que le mono masse soit un peu moins confortable en usage urbain. - Additifs essence et huile Mecatech et Mecarun pour les dernières marques citées ;) Hélas, les infos du forum sur ces deux marques semblent avoir disparues :( Je connaissais aussi Mecacyl pour les huiles. Là, selon les dernières discussions sur les additifs essence (TC2 et C99), les perfos semblent plus flagrantes sur la conso (-20% !) que sur le chrono (??). Dans tous les cas, les essayeurs s’accordent pour dire que le moteur « tourne » mieux. Si les intéressés pouvaient redonner leurs feedbacks quant à l’utilisation des produits de ces marques… - Cartographie – 700 à 800€ en moyenne En gain pur, ca ne semble pas très important. Dans la moyenne des moteurs atmo… Elle permet surtout d’être adaptée aux modifs précédemment énumérées (voire parfois obligatoire sinon code défaut) - Compresseur - €€€ APR, TTS, … A vous!

C'est bien la même raison : le respect de la vie privée. Chacun jouit de ce droit pour ce qu'il veut (mensonge à ses procheś, situation ou lieu délicat professionnellement, discrétion, préparatifs pour une surprise, etc... Il y en a pléthores). Je crois que ce droit "s'interprète" différemment pour les sujets de pédophilie ou de terrorisme mais à priori, ça ne nous concerne pas ici! lol

Il n'est pas question de parano mais de droit à l'image (plus largement, respect de la vie privée). Ce droit est lié entre autre à l'importance de la diffusion. Considérons-nous qu'Audipassion.com a une faible ou une forte audience? En général, la diffusion sur un site internet public permet par définition une large diffusion... Oui, les plaques sont visibles dans la rue, c'est pourquoi Google, par exemple, masquent les plaques sur Streetview. Les participants aux rassos représentent l'essence même des ces réunions : pas de participant, pas de réunion. Assurer le respect de leur vie privée ne demande ni plus d'argent, ni beaucoup plus de temps. alors ce n'est pas grand chose que de leur accorder. Et en principe, personne ne se plaint que sa plaque soit floutée, c'est pourquoi la quasi majorité des photos publiées (notamment ici) le sont avec plaques cachées. Ainsi, tout le monde est satisfait. AMHA. :) Bref, je n'ai pas pu venir ce mois-ci, j'essaierai d'être là le mois prochain! ;)

De mon point de vue, la seule chose comparable entre une 911 et les autre citées sont certains chronos (type 0 a 100) et des puissances proches. Pour le reste, les philosophies sont radicalement différentes. Pour avoir essayer et comparer ma RS4 b7 (Avec presque tous ses chevaux) à la 991S (route et circuit), ça n'a rien a voir. Certes, ce n'est pas la B8... La 991 est au dessus partout... Sauf pour l'espace à bord. Et c'est ce qui t'intéresse. (Aussi éventuellement attaquer par tout temps;)) Donc n'espère pas retrouver la même chose dans les berlines/breaks. Rien que le poids déjà... Sinon d'autres pistes de réflexion ??: AMG, Alpina, Maserati (Ghibli ou quattroporte), XK-RS, Cadillac CTS-V, ... A vérifier si elles ont 5 places.

Je serai très partant même si les dates ne sont pas idéales professionnellement parlant mais je ne comprends pas bien de quoi il s'agit : privatisation du ring? Qui organise? Qu'est ce qui est proposé?

Non car pas FSI.

Je ne sais pas si tu as déjà lu ce post instructif sur l'embrayage : http://forums.audipassion.com/topic/117135-probleme-embrayage-rs4-b7/ Et récemment ça a été de nouveau abordé, avec la question du mono ou bi masse. As tu purgé récemment?