Papyr6

Pourquoi ne pas être en 18" alors? C'est la monte d'origine en plus. Même raisonnement que les roues : prends du Brembo en 365, ça sera toujours plus léger que du 380, surtout pour des masses non suspendues (disque plus léger et pas de pièce de déport d'etrier). A moins que tu prennes aussi les étriers Brembo, alors peut être que le tout (étrier+disque 380) est plus léger que étrier d'origine + disque Brembo 365? Moi je dirais que le gros du gain vient des spacers (8mm?) et du H pipe non? En tout cas, merci pour les détails! :)

Ligne d'origine, pré catas supprimes et valves ouvertes permanentes. La Capristo est des sorties bizarres, c'est vrai. Mais pas forcément très moche. Le son est plus typé V8 américain je trouve, un peu moins métallique que HMS. J'aimerai entendre les 2 en vrai mais il ne doit pas y en avoir des masses en France...

Si je devais changer, j'hésite entre HMS ou Capristo ^^

Donc, tu as une boîte à air travaillée avec filtre sport, un décalaminage moyen du aux joints, une reprog MRC, un échappement quasi d'origine et un embrayage mono masse. Donc hormis l'embrayage, rien de plus de ce que fait Michel. J'en déduis que ce qui fait la différence ce sont les "quelques astuces". Tu vois venir ma question : LESQUELLES??!! lol! (Mp si tu préfères)

Pourquoi plus HMS que Capristo?

Des donuts en A1?! Hâte de voir ça?! ;-p Break de piste?! Et ils sont où les harnais?! Les freins??!! lol!! ;)

Je ne discute aucun point de vue, je cherche juste a comprendre les avantages et les inconvénients d'un système ou l'autre. Je ne juge ni ceux qui cherchent le moindre cheval de puissance, ni ceux qui cherchent le dernier gadget a la mode. :) Et donc, la crainte est qu'un pignon de boîte lâche avant l'embrayage renforcé, c'est ça? La différence de cout entre un origine monté et un renforcé monté?

Justement, je suis une quiche en mécanique mais je cherche a comprendre les choses. Michel est pour le bi-masse, il jouerait le rôle de fusible. J'en déduis qu'il est plus fragile. Ok. Qui d'autres sont pour ou contre? Pourquoi?

Tu peux tourner sur des circuits moyens pour 80€ la journée (Dreux, écuyers, clastres, croix...). Je trouve le tarif très attractif en comparaison de Spa ou le Ring (en + des 500km de trajet, nuit d'hôtel...). Et encore, même si on dit moyen, je suis très loin des meilleurs temps au tour... Un peu plus loin mais pas le bout du monde : le bugatti, Magny cours. Je ne trouve pas qu'ils sont moyens, si?! Entre 160 et 600€ la journée. Après le Ring et Spa sont, pour moi, parmis les plus beaux circuits au monde, en plus du mythe.

http://forums.audipassion.com/topic/144588-a-la-recherche-de-lelectrovanne-dechappement/page__p__2538971__hl__+interrupteur%20+valves#entry2538971 ;)

T'as la ref de la cam OEM? eBay.de? Tu t'es servi du tuto de la section des b7? T'as des astuces, des conseils? Combien de temps tu as mis? Ça m'intéresse bien cette petit gadget :)

On échange alors?! LOL!! ;-p

Ben j'attend d'avoir le temps... Et l'envie de le faire! lol Ça risque de finir dans un garage qui va le faire! En même temps, y a pas urgence non plus, je ne suis pas encore au bout des anciens disques ni des plaquettes.

Là, c'est toi qui est exigeant! :) Chacun n'est pas obligé d'avoir SA R8 de prêt. Mais les concessions agréées pourraient en avoir une à prêter. Car il est peu probable que tous les proprios de R8 s'étendent pour faire leur entretien le même jour! Et que le mécano formé R8 fasse plusieurs R8 en même temps. Et vu comment les concess ont l'air doué et surtout réactif pour la prise de rdv, il ne devrait pas y avoir de pb pour la dispo de la R8 de prêt ;) En tout cas, ça me rassure, je croyais que j'étais traité ainsi à cause de mon petit RS...

Steve, c'est quoi le rapport entre le perçage des disques et le voilage? Si tu as des rainurés (et à fortiori pas percés) ils vont aussi se voiler??

Il n'y aurait pas le même ssp pour le V8 de la R8 des fois?... :secret: Avec reprog ou sans reprog?

Pareil, je me souviens très bien de ce topic mais impossible de le retrouver! Il fallait prendre en compte le nombre de passager, la temp extérieure et celle de l'huile, idéalement l'altitude (qui joue sur la densité d'oxygène de l'air), etc... J'ai balayé rapide le topic anglais mais ils ne précisent pas si c'est stabilisé ou en accel.

J'ai eu la chance de faire pas mal de stages : monoplace, GT, rallye, 4x4 franchissement... Pour moi, ces stages box sont les plus mauvais car il ne s'agit pas de stage de pilotage mais de balade en voiture, plus ou moins prestigieuse, sur des circuit plus ou moins intéressants. Mais on en a pour son argent : louer une Porsche ou une Ferrari une journée ou un weekend coûte bien plus que les 15 min de balade. Plus la voiture sera prestigieuse, moins il y aura du vrai plaisir de pilotage car l'organisateur sera castrateur afin d'éviter tout incident. Pour moi, il en résulte plus de frustration que de satisfaction. L'intérêt d'un tel stage est soit de progresser, soit de connaître un véhicule. Si je roule au même rythme en A1 ou en R8, ca ne m’intéresse pas. Mais je peux comprendre la volonté de s'octroyer quelques tours de roues à bord d'une GT. Mes meilleurs stages ont été sur Formule Ford (pas d'instructeur à bord héhéhé) et sur Clio Cup. Ensuite, il faudra monter en gamme (Porsche Driving School au Mans par exemple) et pour finir, les Track Days (avec son propre véhicule ou location). Là, les instructeurs motivent et poussent aux limites plus qu'ils ne restreignent la montée dans les tours...

Question bête peut être mais pourquoi personne ne parle de chasse, pincement, carrossage et uniquement suspensions (et encore, on ne rentre pas trop dans le detail car la plupart ne sont pas réglables en détente/compression)?? Le réglage d'un châssis ne se limite pas aux suspensions, si?? Quid des barres anti rapprochement ou arceau?? Evidemment, ce n'est pas moi qui vais apporter des réponses car je ne toucherai pas à tous ces réglages mais comme certains sont doués en mécanique et prêt à aller assez loin dans les modifs, je suis tout simplement curieux :)

Regarde www.tapis-deluxe.com/ Monsieur Bertrand. Le délai est long mais c'est sérieux.

Bienvenue! Les break noir, c'est les meilleurs :P

Mais la loi de pédale joue sur les papillons... Et comme déjà dit, le mode S après décalaminage a la même loi de pédale qu'avant...

oups, je pensais que c'était par la portière... sinon, une petite aide : http://forums.audipassion.com/topic/50628-installation-radar-de-recul-sur-a4-avant/ ce n'est pas le tuto que j'avais vu mais l'essentiel y est ;)

Moralité de l'histoire : 2 professionnels de l'automobile sur 3 (le garage, l'expert de l'assurance et le 2ème expert) sont bons à rien... Sinoń ote moi d'un doute : il y a bien des cales entre le soubassement et la rampe du pont élévateur?

Pour le caisson, je ne sais pas. Pour le démontage de l'habillage, démonte le seuil de coffre en métal, quelques vis et tu declipses tout le côté, de la vitre de custode au plancher, du coffre à la porte arr (regarde dans la section B6, il y a un tuto de mémoire) Pour le cache bagage, faut rabattre les sièges et le sortir par la porte arr droite (si je me souviens bien, car je ne le fais jamais! lol)