Papyr6

Black is right ;)

C'est mon cas suite a la dernière révision chez Audi : ils n'ont pas tamponné le carnet. Et vu comment ils ont bossé (ou pas d'ailleurs), j'ai moyen envie d'y retourner... Ça risquerait de mal se passer. Mais j'ai la facture et c'est sûrement plus important que le carnet.

Top les photos! Merci! J'espère que la santé va mieux.

Bravo pour le boulot et merci du partage de ta démarche.

Merci pour les photos! :)

Je veux bien ce tableau! lol :) Tu veux que je te parle du Bugatti?! lol ;) Mes sensations : je ne suis pas pilote et je ne sais pas gérer mes pneumatiques. Mais je m'amuse et c'est bien la l'essentiel! Ma petite expérience moto m'a montré que les pneus routes se déforment plus que les compet (confort entre autre). Ils chauffent donc plus vite. Et des pneus trop chauds finissent pas glisser... Je n'ai pas bcp roulé avec le RS4 mais lors de mon roulage sur le sec, j'ai roulé à ces pressions. Ca vaudrait le coup la prochaine fois de faire differentes sessions enchainees en baissant les pressions et voir le comportement de l'auto. Bref refaire le tableau d'Olivier... ah mais non, il va nous le donner ;p La semaine dernière, sur le mouillé, precos constructeur mais 100/200 gr de plus aiderait peut être (mieux évacuer l'eau)... J'aurais tendance à croire Olivier qui a une expérience significative dans la discipline, avec d'autres voitures de surcroît. Mais 2.1 a chaud?! Ça fait du 1,2 a 1,5 a froid?! Ça existe les pneus "basse pression" pour les voitures?? J'aurais peur de déjanter! lol Mais si Michelin le dit... Enfin, pour info : peu en corrélation avec des pss sur RS4 mais le record du ring par Megane Trophy (Bridgestone RE050A en 18") s'est fait a 2.1 et 2.0 a froid. (source Laurent Hurgon) Pour les cup, vu le profil, je veux bien te croire! lol

Je n'ai pas eu autre chose que les PSS sur le RS4 mais j'en suis très content. J'ajuste mes pressions en fonction de l'utilisation (2,9/3 bar à chaud sur piste - 2,7 ar et 2,8 av a froid sur route) Pour avoir rouler sur piste sèche et mouillée, rien a redire sur ces pneus. Difficile de juger l'usure, peu de kilomètres fait depuis le montage. Olivier, pourquoi pas des cup si bcp de circuit? Pression constructeur RS4 : 2,6 ar, 2,8 av (2,8 et 3 si charge). Mais pas sur que les pressions préconisées soient les mêmes sur une autre voiture, même si la monte est la même... (Répartition des masses, puissance, répartition du quattro, ...)

Bel échantillon de la marque aux anneaux et des participants très sympas. Dommage je n'ai pas pu papoter avec tout le monde! Arff obligé de revenir! :)

Les portes sont plus courtes que sur le Z. Pour avoir les 2, c'est plus simple de monter dans le RS4 que le Z à la même place.

Si tu en es au point de te demander lesquels refroidissent mieux, j'espère que tu as purgé le liquide de frein pour le remplacer par un dot 4 Racing (RBF600/660 ou Castrol). Sinon, ça ne servira pas a grand chose AMHA. Pour les plaquettes, même avis qu'Olivier!

Quelqu'un connaît ? : http://www.cyrilminot.fr/

La question était si le S4 s'encrassait de la même manière que le RS4. Et il me semble que non puisque le moteur n'est pas FSI... Mais je peux me tromper.

J'ai contacté 3 selliers. 2 ne proposent pas d'alcantara. En gros, 300€ le volant pour du cuir et 500€ pour de l'alcantara. 100€ le pommeau (cuir ou alcantara). Je n'ai pas posé plus de question pour le moment. Pour moi, la plus grosse difficulté sur l'alcantara, c'est d'avoir la garantie qu'il est authentique. Si c'est pour se retrouver avec un volant bouffé en 5000 bornes, alors je passerais sur du cuir. La patine de l'alcantara (quand c'est du vrai) ne me gêne pas. Olivier m'a déjà conseillé de prendre contact avec Youry. Faut que je le fasse

Le moteur n'est pas un FSI, donc injection indirecte... si je ne dis pas de bêtises.

276€ chez Audi :/ Pourquoi dis tu que les selliers ne veulent plus faire ça? Je cherche aussi un sellier sérieux, capable de faire de l'alcantara. Si jamais tu trouves?... ;)

1971.50€ précisément sur Paris

Pas expert mais il semble qu'il faille tomber la ligne. Ensuite, reprog obligatoire, d'une part pour un meilleur fonctionnement et d'autre part pour éviter les voyants! Enfin, il semble que le CT se passe sans problème, moteur chaud (ou plutôt ligne chaude pour que les catas soient efficients)

Je cherche désespérément le topic sur les phares qui flashent après la coupure du moteur. Ça doit être la fatigue... Si quelqu'un retrouve le lien...

Prévu quand le montage? Ensuite debrief hein! ;)

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Non' l'arbre magique! En plus y'a l'odeur! mdr!

L'alcantara étant un tissu composé de plusieurs couches synthétiques, il est conçu pour être lavable (entre autres) et je pense qu'il résiste mieux a l'usure. Le daim, ou cuir velour, reste un cuir... Qui en se patinant laisse apparaître des traces d'usures qu'on aime pas. Bref, je vais mettre une moumoute pour le protéger quand je roule! lol!

Aie! C'est moche... Bon courage!

Ça doit être sympa d'habiter le quartier! Lol Je pense que l'alcantara résiste mieux que le daim. Et sur les lambo et consorts, c'est de l'alcantara. Sur le GT3 RS, y'a pas aussi de l'alcantara en série? C'est ouf qu'audi propose une option de si piètre qualité... Si quelqu'un sait ou on peut trouver de l'Alcantara (du vrai) au mètre (voire en chutes lol)... Alix, fais signe quand la Gallardo sera dans le garage ;)

Oui, je voulais rester dans l'esprit d'origine. C'est clair que ça se bouffe a vitesse grand v! Bon, ce n'est pas de l'alcantara mais du daim. Je ne sais pas si l'alcantara s'use aussi vite. Quand je vois que Porsche, Lambo, etc... en mettent sur les volants et pommeaux, j'ose espérer que cela ne s'use pas aussi vite.