Papyr6

+1!!! C'est des malades!!!! lol!!! Nan mais sérieux, c'est plus une passion, c'est une obsession! Bientôt, vous allez faire fermer les routes pour vous rendre au taff, en vacances, ...! On sait jamais, si le mec devant lave son pare brise, vous pourriez prendre des éclaboussures! Et moi qui croyait que j'étais maniaque... Quel soulagement! ;) Vraiment, respect à vous tous et vous avez de la chance d'avoir ce temps dispo pour bichonner vos joujoux.

Thx pour les liens shreck! Bon, je vais mûrir ça gentiment pour les freins... Mais à 4000€ les ceram, ça me fait 2 kits neufs disques/plaquettes "standards" pour m'amuser alors il faut que les performances sont très nettement supérieures. À ce que j'ai lu, c'est surtout un gain d'endurance donc je ne sais pas... Reste le côté look pour les ceram. Olivier, qu'est ce que tu veux dire par détailler? Pour les vernis, Ben tant pis, j'ai les rétros mats et les jantes satinées. À l'occaze, je verrais pour un vernis mat.

Hélas, je suis une quiche en allemand... Il me semblait que tu avais dit que le kit R8 nécessitait l'usinage d'une pièce d'adaptation et que ça n'était pas très satisfaisant, non? Donc cet ensemble, il monte normalement sur quoi au départ? Plus noir : délai de 15 jours : enlevées le samedi matin, livrées le mardi après midi en 15, a chaque fois sur rdv. Pour les 4 jantes, tout compris : 540€ TTC, avec facture.

Petit feedback sur la réfection des jantes. Je suis donc passé par Casa des jantes au Portugal, adresse recommandée par Carlos. La couleur est légèrement plus foncée que celle d'origine. Du coup, petite différence avec les rétros, d'autant qu'elles sont également légèrement plus brillantes. La qualité me laisse un doute et elle semble marquer assez facilement. Problème de peinture ou de vernis? A voir dans le temps... La reprise des griffes, coups de trottoirs ou autre griffures est nickel! Mais quand on regarde de près, il y a de petits défauts qu'il n'y avait pas avant (2 ou 3 petits trous d'une grosseur de tête d'épingle, etc...). Mais sinon, RAS pour le moment. Les délais ont été respectés et rdv pris pour la réception des jantes, emballées individuellement. Les Supersports sont montés et elle sort de révision aujourd'hui! Olivier, tu es sûr pour le vernis brillant sur les rétros? Car moi,ils sont plutôt mates que satinés... et donc pas brillants! Dans quelques mois, je me pencherai sur les freins. J'aimerai monté des céramiques... Je sais que Shreck a déjà tenté l'expérience et j'ai lu ses impressions. En tous cas, après un rapide coup d'oeil, je n'ai pas trouvé de set céramique sur la baie ou le coincoin...Sinon, ca sera Brembo en 380.

je plussoie la couleur!

Feedback d'une révision sur RS4 B7. La prise de rdv a été efficace, avec proposition d'une voiture de location que j'ai réservée. Un premier doute se glisse quand il m'annonce qu'ils ne voient pas tous les jours des RS4 (que je comprends : "on ne voit que très rarement des RS") Jour J : accueil très sympa du jeune Nicolas. Pour les mécanos et le chef d'atelier, le sourire n'était pas trop là mais il était tôt. Il m'annonce un prix qui me paraît élevé. Je lui en fais part mais bon, on verra une fois les travaux réalisés. Je demande de contrôler 2/3 points (DRC, etc...) + réglage du frein à main. Je précise que je ne souhaite pas de lavage. Nicolas m'indique qu'il lave au karcher alors j’acquiesce. Il me propose une purge du liquide de freins que je valide. Une fois les formalités et l'inspection faites, une demoiselle m'attend pour m'accompagner à la voiture de location. Efficace et très fluide! Tour rapide du véhicule. Équipé du GPS mais pas de cartographie : les cartes SD sont volées. Dommage mais je comprends. Elle est loin d'être propre (intérieur/extérieur) mais c'est pas bien grave. 11h00 : le téléphone sonne : Nicolas m'annonce que le freinage est fatigué et m'annonce le prix. Je lui indique que je verrai ultérieurement ne sachant pas si je vais rester sur de l'origine. 14h30, le téléphone sonne à nouveau : " votre voiture est prête"! Je décide d'aller la chercher dans la foulée. Nicolas m'explique la facture en me disant qu'il avait surévalué le montant. Il me confirme qu'ils n'en font pas souvent et qu'il préfère dire plus que moins. Le réglage du frein à main n'a pas été facturé! On discute de quelques trucs avant qu'il aille chercher la voiture. Je décide d’interpeller le chef d'atelier pour une question sur le DRC : est-il équipé pour contrôler la pression du DRC et que pense-t-il d'une vidange du système en préventif? J'avoue ne pas avoir bien compris la réponse (pas sûr qu'il ait compris la question, surement me suis mal exprimé). Mais la conversation a fini en m'expliquant que ça n'arrive pas à toutes les RS4, ça serait même plutôt rares et que si ca fuit, il faut tout changer. Ah bon?....... lol. C'est le professionnel et a donc plus de savoir et de compétences que moi mais à lire les sujets et retours clients sur le DRC (RS4 et RS6), ça ne semble pas anecdotique... Peut-être un jour sans, comme j'ai pu le lire plus haut, ça arrive. Enfin, je fais le tour de la voiture : globalement, elle est plus sale que le matin : traces de graisse par endroit, vitres pleines de traces (ouvertes mouillées), bas de caisses marqués de coulures... A croire que l'eau du karcher à baigner avec de l'huile (pourtant, c'est non miscible...) Je m'assoie dedans et là, un billet de 10€ froissé posé sur le cendrier. Il a été retrouvé dans la voiture! Bravo! En résumé : je suis assez satisfait de cette concession et la recommanderai volontiers L'accueil est sympa et surtout très efficace, pro. Difficile de juger à chaud la qualité des interventions mécaniques (vidange, filtres, bougies, purge liquide de frein) qui sont fondamentales pour un vrai jugement mais côté commercial et contact avec le client, c'est très bien et suffisamment pour le relever. Je pense que de petits détails permettraient d'être excellent : le sourire pour le reste du staff (être avenant, surtout le matin, c'est toujours plus agréable, même dans le monde de la mécanique) et tamponner le carnet d'entretien sans avoir à le demander (faudra donc que j'y retourne). Pour finir, quand on s'engage à laver une voiture, on veille à ne pas la rendre plus sale. Merci à Bagheera pour cette bonne adresse :)

Selon moi, la vitesse n'est dans la plupart des cas qu'un facteur aggravant et non la cause de l'accident. En la sanctionnant, on réduit inévitablement les cas graves (accidents corporels). Mais on ne traite pas la cause. Par exemple, en presque 20 ans de permis, je n'ai soufflé dans le ballon que 2 fois, dont une pour reprendre le guidon d'un pote topé en excès de vitesse. Mais les moyens mobilisés pour les contrôles alcoolémie sont bien supérieurs à une cash machine. Les comportements des automobilistes seraient une première piste pour endiguer les accidents graves (alcool, somnolence notamment liée à la lassitude d'une faible vitesse entraînant l'hypovigilance, ...) , ensuite les infrastructures et les véhicules eux mêmes (je serais curieux de connaître le ratio morts en Porsche/nbr de Porsche immatriculées comparée à une Clio). Mais qu'on se rassure, sur le sujet des comportements, nous ne sommes pas les seuls au monde. Même en Allemagne dont tout le monde fait l'éloge et cite l'exemplarité des allemands sur autoroutes, je ne suis pas forcément d'accord. Pour être aller plusieurs fois au Ring, le mec à 120 déboite file de gauche comme chez nous, même si tu arrives à 260, feux de croisement allumés. Qui a tort, qui à raison?? Quelle est la légitimité de chacun? J'en sais rien, mais quand je me traîne, je respecte ceux qui vont plus vite. Enfin, pour moi, la vitesse est la raison d'être des véhicules. Nous prenons le vélo pour aller plus vite qu'à pied, la voiture plus vite que le vélo, le train (TGV) plus vite que la voiture et enfin l'avion. Je veux que le temps de déplacement entre un point A et un point B soit le plus court : je vais à un dîner, m'en fous de faire du tourisme routier. Je pars en vacances, j'ai envie d'arriver pour profiter. Je vais au boulot : je veux être à l'heure. Voir les beaux paysages : on ne peut pas tout faire : regarder la route ou le reste? Le plaisir de conduire?? il n'est pas lié qu'à la vitesse mais du coup, comme je me tape du trajet, aller vite participe au plaisir de conduire. Enfin, pour vraiment jouer, direction les sorties open sur pistes. Pour ma part, je roule "vite" pour gagner du temps de trajet et éventuellement me faire plaisir. Malgré l'arsenal répressif, je continue a mettre de moins en moins de temps pour mes longs trajets (voitures plus sures, plus performantes, infrastructures améliorées et sécurisées). Les radars tronçons sont traites mais comme presque tout le reste, ça se contourne. Et je me dis qu'ils finiront pas cesser leur course a l'armement répressif contre la vitesse. Haut les cœurs!

J'ai hâte aussi! Début Avril... Il m'a demandé de la lui laisser au moins une semaine pour le décalaminage et déshuileur. À mon avis Steff, tu n'auras pas de rdv en mars... Mais mi avril au mieux. À confirmer avec lui.

Un petit up des travaux entrepris : les jantes sont parties en réfection. Rien de méchant mais envie d'avoir des jantes nickelles! Je devais passer par Carlos mais pour des questions de délais, je n'ai pas pu attendre la prochaine expédition. Du coup, c'est un peu plus cher :/ Merci quand même à Carlos pour sa dispo et ses tarifs imbattables! Les Pilot Supersport seront montés au retour des jantes dans 2 semaines, à mon retour de Daytona :race: Réception des nouveaux tapis de sol dans les mêmes délais. Révision des 90000 bookée début mars chez Audi Nanterre (à priori pas trop mauvais selon le forum des B7, on verra bien...) puis direction MichelD début avril (eh oui, pas de dispo avant!!) :D Quelques questions aux experts : 1) quelqu'un pourrait me confirmer le code couleur des jantes couleur titane : LY7P? 2) les rétros sont du même code couleur? 3) Y'a-t-il un vernis sur la peinture des jantes et rétros? Si oui, il doit être satiné je pense. 4) quel est le couple de serrage de la valve de gonflage sur la jante?

Bienvenido! Bravo pour le full stock, ça devient rare.

la Black Edition full options dans le Rhone??!!... :MdrDevil: Si sa ligne est autant Akrapovic que son RS4 est black edition full options, ca promet!!

+1!! Et cette couleur bleue en chauffant...

J'ai trouvé un post débuté en avril l'année derrière... Qui répond à certaines de mes questions. J'aurais du mieux chercher, désolé:/ Mais merci encore de votre patience!

rhooo c'est bon!!!!

Merci d'avoir recoller les détails sur les valves, c'est compliqué mais... instructif! C'est ballot que les valves soient fermées au delà de 5000 sur les 3 premiers rapports! Cause les contraintes d'homologation?? Je comprends d'autant mieux l'intérêt de l'interrupteur d'Ogolice ;) Je veux garder les valves pour les mêmes raisons que Seb (même si je n'ai pas d'enfant qui dort) mais aussi pour éviter de changer la loi de la pédale systématiquement. Donc, pour résumer : modifier les silencieux est ce qui influe le plus le son (assez logique vu le nom des pièces! lol) Soit on opte pour un catback d'une marque à définir selon le choix de sonorité qui plait à chacun, soit on vide les silencieux. Et d'après ce que j'ai lu, cela coûte moins cher de vider. De combien est la différence en gros, monte comprise? En sachant qu'en mettant un catback, j'imagine qu'on s'affranchie de l'oxydation car la plupart sont en inox (ou titane pour Akrapovic mais je n'ai pas trouvé pour le RS4 B7 sur leur site).

Comme beaucoup ici, je demande que le V8 s'exprime avec des vocalises plus présentes! :) Mon cahier des charges : -Plus de bruit que l'origine, sans tomber non plus dans les extrêmes. -Son plutôt rauque (type C63AMG), avec borborygmes ("blop blop") au levé de pied (+ retour de flammes ou "bang" à la façon des R3, S2000 de rallye ?! :))) - La reprog doit bcp jouer la dessus non? -Sorties ovales noir (comme l'origine) -Valves actives. -Passage au CT (France) sans démonter. -Idéalement : retour arrière possible. Le gain de puissance n'est que secondaire, je ne recherche pas la perfo mais le plaisir d'un bruit plus marqué. Je ne suis pas pilote pour exploiter les 3CV et 2kg de gagnés, déjà qu'avec ceux d'origine, je ne suis pas convaincu de m'en sortir convenablement! Comme je ne suis pas sûr d'avoir tout compris alors j'aimerais synthétiser les 12 pages : - catback = silencieux avant (ou autrement dit intermédiaire) + les 2 silencieux arrières?. Le silencieux avant peut être supprimé au profit d'un X ou H pipe, ainsi appelé ligne non résonnée, c'est correct? - Précatas = catas en sortie de collecteur? - Catas : placés entre précatas et silencieux avant? Si on touche les catas ou précatas (vider les origines ou poser des catas sport), Quel est l'impact sur les mesures pollution du CT (France)? Remplacer les catas par des catas sport 200 cellules revient au même que de vider les précatas en gardant les catas d'origines en terme de puissance mais la 1ere option est bien plus bruyante? Au final, pour faire du bruit, on peut : - vider les silencieux (avant et arrières) : plus de bruit que l'origine mais autant qu'un catback? Nécessité d'une reprog? Qualité du son : rauque, aiguë? Moins cher qu'un catback? Où trouver l'artisan (MichelD? j'y passerai pour le décalaminage)? - poser un catback = plus de bruit que l'origine et facile car plug and play mais plus cher? Nécessité d'une repro? Qualité du son fonction du fabriquant, c'est clair pour moi (même si je pense que toutes les vidéos postées ne révèlent pas la vraie sonorité). - changer ou vider catas = impact sur le son? Reprog obligatoire - changer ou vider précatas = impact sur le son? Reprog obligatoire - faire tout ce qui précède, ce qui revient à une ligne complète (avec reprog obligatoire) = full bordel!! lol Mais quand on vide les origines (catas, précatas ou silencieux), impossible de revenir en arrière, exact? (puisqu'il faut découper et re souder) Dernière question concernant les valves : en mode sport, elle s'ouvrent du ralenti à 4000tr/min puis se ferment au delà?! Enfin, si certains sont sur la région parisienne et ont un peu de temps pour me faire écouter les sons, ca serait avec plaisir, en plus l'occasion de se rencontrer :) Et désolé pour toutes ces questions!

Splendide cette couleur!

Merci Dany!

C'est bien vu le démontage des rétros sur la Pani... Ca allege et faut mettre toutes les chances de son cote. Elle ne risque pas d'être surprise par un dépassement , ils sont déjà tous devant!! LOL! ;) Pour revenir aux 4 roues (motrices en plus!), je n'ai pas trouvé d'avis sur les Michelin pilot super sport. Personne n'en a monté?

Pas de souci pour le HS... :) Sur un forum Ducat, sur que c'est pas moi! Elles m'ont Tjs fait rêver mais j'en ai tellement vu avec des pb que c'est pas pour moi (et un poil chère quand même faut avouer). Je ne suis pas mécano et je préfère rouler que bricoler. :P Sur un forum piste, possible mais ça serait un hasard fou car quasi fantôme. Je roule essentiellement à Carole, Croix en ternois et les Écuyers avec un pote qui est team manager en endurance (SH Technologie sur S1000RR, a vendre d'ailleurs!) et organise de tps en TPS des roulages. Ayant fait le ring en voiture, je rêve d'y poser la moto malgré la peur... Mais sans moyen logistique (voiture avec attelage, remorque), difficile de partir rouler un peu loin. :( Sinon,vu la photo, la R1 doit prendre un peu plus d'angle non?... En tout cas, elle passe plus vite en courbe vu le pneu! lol Si jamais certains partent pour une session avec leur RS4, je suis preneur pour une leçon, en bon pilote du dimanche!

Rhooo!! La Panigale!! Trop belle! Elle passe moins de temps chez le mécano que les précédentes générations?

La raison n'existe pas en 2 roues!! lol A mon avis, tu y reviendras... c'est addictif! ;) Allez, voici ENFIN quelques photos de mon utilitaire :P :)

Voici quelques photos de l'intérieur :

C'est pas les vacances pour moi! Nanméo!! 😉 Pi je ne reçois pas tt le TPS les alertes emails pour les nouveaux posts! Donc voilà! 😝

Mais si ça sert 😜 Tu peux en dire plus sur la désignation spécifique GMBH?! Je n'ai rien vu en comparant différents num de châssis... D'ailleurs, je me suis aperçu que la marque sur la carte grise n'est pas Audi... Mais Quattro?!