Papyr6

Et une petite sur le Bugatti (bon, ok, on ne voit pas les 380... ;))

Pas de photos d'ensemble mais juste la roue :

Non, j'evite de mettre les roues dans un atelier Audi, en tout cas dans mon coin. j'ai ete chez KSF Motorsport en région parisienne.

Voilà, les 2 soufflets de cardans côté boîte changés : 400€.

C'est beau! J'adore... Juste un détail que je trouve dommage : le reflet du pied du flash ou de la boîte à lumière sur l'une et le photographe accroupi sur l'autre...;) Pas facile à corriger pour garder la cohérence des reflets de lumière, je le concède! lol

Je parlais de ton pare choc!! ;)

Je ne serai pas là, voiture au garage :( Désolé pour toi Marc.

Sobre et classe... Bienvenue!

Bienvenue! C'est vraiment beau en noir... :P

Petit up, pas pour de bonnes choses : quelqu'un a-t-il déjà changé les soufflets de cardans? Si oui, coût de l'operation?

Pour ma part, il y a en effet les dispos du calendrier. Par exemple, je serai à Magny Cours la fin de semaine avant le we que tu organises. Je ne souhaite pas enchainé. Et j.evite de prévoir trop à l'avance car c.est souvent que je dois ensuite annuler pour raison professionnelle, même le we. Mais globalement, je serais assez partant pour un rasso autour d'un circuit. Central également pour que ts le monde puisse venir (Issoire??)

Ah bah voilà aussi, je me disais bien... En tout cas, ça arsouille et c'est bon ça!!

On dirait le Karoussel... Pourquoi ne pas prendre l'intérieur? Le dévers est plus favorable... Et avec un quattro, peu de risques en sortie pourtant. Ça m'intrigue ;)

Bienvenue!

En week-end pour cette fois mais sûrement la début septembre.

Pas d'avis car jamais essayé sur R8 mais déjà, voilà le choix : Les réfs en XX1. sont les refs pour les disques percés, les réfs en XX2. sont pour les disques rainurés. 101.9007A | 102.9007A | (F) 365x34mm 101.9003A | 102.9003A | (F) 380x34mm (ce que j'ai sur le RS4) 1N1.9041A | 1N2.9041A | (F) 6-Piston Monoblock | 380x34 mm 2M1.9005A | 2M2.9005A | ® 6-Piston Monoblock | 380x32 mm 1N1.9041AR | 1N2.9041AR | (F) 6-Piston Monoblock | 380x34 mm 2M1.9005AR | 2M2.9005AR | ® 6-Piston Monoblock | 380x32 mm (Sources : Brembo.com et racetechnologies.com)

L'avantage de Spa, c'est que les freins ont le temps de refroidir ;) Les disques refroidissent par l'apport d'air frais mais aussi et surtout par l'évacuation de l'air chaud. C'est en ça que les disques Brembo et autres sont intéressants. En théorie, plus le disque est de grand diamètre, moins il chauffe. Mais en théorie... Sur la mienne, ceux qui ont pu testé le diamètre d'origine et le diamètre plus grand (les 2 en Brembo) n'ont pas senti une flagrante différence, voire pas du tout. De plus, il est possible qu'il n'y ait que les pistes a changer si tu restes en diamètre d'origine alors qu'il faudra acheter un disque complet (bol + disque) si tu montes en diamètre. Le gros diamètre est finalement plus pour le look. Selon moi, un changement de piste en diamètre d'origine, en conservant les bols d'origine, sera amplement suffisant pour ton utilisation. Budget : moins de 1000€ pour les pistes. Ce sera a mon sens le meilleur rapport qualité/prix/performance. Ensuite, tu peux envisager le changement de tout le système, étriers compris. Au moins 4000€ je pense... Mais les 2 ou 3 sorties par an et ton niveau de pilotage le justifie-t-il? A toi de voir. Avant tout, change de liquide!!

Salut Marc, Le dot 5 n'est pas le meilleur produit pour une utilisation piste. Vidange avec du Motul RBF 660 (ou 600 si tu ne trouves pas) ou du Castrol (me souviens plus la ref mais je peux te la retrouver). Ce sont des dot 4 racing, avec des températures d'ébullition bien plus hautes que le dot 5. Mais attention, ils sont très sensibles à l'humidité donc à changer plus souvent (maxi tous les ans). La présence d'eau fait fortement baisser le point d'ébullition (puisque l'eau bout à 100 deg à 1015hpa). Ton liquide est monté à ébullition, c'est sur. Pour retrouver un freinage comme avant ta sortie, tu n'as pas d'autres choix que la purge. Cette sensation vient des bulles d'air dans le circuit de freinage. Hormis les céramiques, Audi n'est pas réputé pour avoir des freins "standards" conçus pour le circuit (j'entends pour 2 sessions à 2'05" de moyenne sur le bugatti). Regarde du côté de chez Brembo pour des disques aciers (Brembo GT) à associer avec de bonnes plaquettes. La conception du disque est faite de manière à mieux ventiler et donc refroidir. L'acier est aussi probablement de meilleur qualité que l'origine. Ils existent en percés ou rainurés. Budget entre 5 et 10 fois moins que des céramiques en seconde monte... Certes, tu n'auras pas l'endurance des céramiques mais la même force de décélération, le même mordant. Pour 2 sorties par an, ça devrait suffir ;) Le kit doit se faire avec disques avants avec bol, déports pour étrier d'origine si tu choisis un diamètre de disque plus grand que l'origine et les durites. Il existe aussi avec des étriers Brembo à remplacer. Il doit exister d'autres marques (AP Racing, etc... Mais pas sûr qu'ils fassent pour R8) Pour les durites, je suis plus réservé. Je pense qu'elles jouent essentiellement sur le feeling de freinage (plus mordant, plus d'attaque car moins de déformation à la pression) mais cela ne jouera sûrement pas sur le refroidissement et donc sur la course de la pédale (ou la sensation) suite aux freinages de bûcherons. Et, elles sont fournies dans les kits Brembo ;) Enfin les écopes : je ne suis pas aerodynamicien mais aux vues de ton utilisation, pas sur que le gain soit sensible.

Comme la fois précédente, du lourd et de la bonne ambiance :) Ma maigre contribution...

Ça m'arrange pas le beau tps, la voiture est sale... Du coup ça va se voir ;)

Welcome! Perso je ne trouve pas ça laid avec ces jantes.

Welcome et belle acquisition:)

Tu n'as pas de tapis de sol côté passager?! Édit : opus, j'avais pas bien vu mais il est la ;)

Clubsport? (Si la 991 existe avec l'option?!)

En décembre dernier, wikango ne les signalait pas.