Papyr6

Sais-tu pourquoi Le compresseur a lâché? Manque de gaz?

;)

Bon courage!!

Bienvenue! On se connait non?!...

Même 1 L, ça me parait beaucoup vu la taille du bocal et le diamètre des durites. Bref, j'ai déjà un bidon, je vais en acheter 2 autres. J'aimerai juste ne pas en ouvrir pour rien, car ensuite c'est mort. J'ai récupèré la procédure de purge via Maxou. Je ne comprends pas pourquoi il faut mettre en pression à 2 bars. Sur mon autre voiture (ABS et ESP aussi), je dévisse la vis de purge et je pompe à la pédale. Pourquoi c'est pas pareil et pourquoi il faut mettre sous pression??

Justement, j'ai fait une purge chez Audi il y a un mois : 59€ et 1 litre de liquide. La, je demande à un garage une purge avec changement des durites : il demande 1,5L de liquide, qui je lui fournis!! Ça me paraît énorme en fait! D'où ma question...

Hormis les céramiques, on dirait la mienne en propre! lol

Bon, finalement, ça sera du 380 en percé à cause d'une bonne affaire sur un kit de percé. Les pistes rainurées seront pour le prochain set :) J'attends des news de Laurent d''EVO pour les Pagid jaune rs29. Quelqu'un connaît la quantité totale de liquide de frein dans le circuit? Autrement dit, quel volume prévoir pour une purge?

Tu as essayé les 380? Sinon, je croyais que les rainurés étaient un poil plus puissant et surtout plus de mordant par rapport au percés?Et que les percés ventilaient mieux justement? Mais a priori, je suis dans l'erreur, n'ayant pas d'expérience significative (et comparative) dans le domaine. Je m'en remets a vous ;)

Les céramiques me tentent non pas pour un touché de pédale plus mordant ou un freinage plus puissant mais pour de l'endurance grace à un échauffement moindre et une usure inférieure. Mais la question ne se pose plus : le kit céramique que j'avais vu sur la baie n'est pas 100% compatible, les disques ne sont pas les bons et je ne veux pas bricoler avec une adaptation. Et je n'en ai pas trouvé d'autres à un prix raisonnable. Du coup, j'ai un kit Brembo en 380 pour 1500€ en allemagne, mais percés seulement, pas rainurés. Les 3 sociétés françaises contactées sont dans les mêmes prix (Atomix-R, I.S.A et EVO). Je vais commander les pagid jaunes chez EVO. Selon vous, l'échauffement est mieux géré par les Brembo? Et merci de vos avis et retour!

Comme je n'ai pas Ekta, quelqu'un pourrait me renseigner sur les références des céramiques? (disque droit et gauche, étrier droit et gauche, plaquettes + éventuelles pièces supp...)??

Je savais pour les disques d'origine mais je voulais les finir.... C'est fait! Mais franchement, pour la différence de prix, j’hésite vraiment à passer sur des céramiques maintenant. Plus je limiterais l'échauffement, mieux ce sera, vu la fuite du bocal! Pour le DRC, l'avant gauche a déjà été changé mais aucune trace d'un passage en atelier pour tarage depuis (ou Audi n'a pas su me dire... ils ont du mal avec l'allemand et comme ils ne veulent pas imprimer l'historique, ben pas facile d'avoir des infos sures!). Quand j'ai parlé de cette intervention de tarage au chef d'atelier de la concess le mois dernier, il ne m'a pas compris... et j'en déduis qu'il ne connais pas la manip. Pénible de s'adresser à eux et qu'il ne sachent pas ces détails là, alors que certains de leurs confrères sont vraisemblablement mieux informés! Sinon, la hauteur de caisse est revenue plus ou moins à la normale. Rien de particulier après démontage de l'arrière : pas de fuite, le ressort semble normal. Seul le centrage du ressort sur les bagues caoutchouc (bagues entre le ressort et le bras inférieur) peut sembler un peu décalé mais c'est peut être comme ca d'origine. Bref, étrange ce truc...

Petit retour d'expérience après une journée de roulage : - malgré un liquide de frein tout neuf, les freins n'ont pas tenu... Certes, ce n'était pas du RBF600 mais a ce point... Ébullition du liquide et fuite au niveau du bocal de liquide de frein. La pédale a "lâché" en sortant de la session. Même le tour de refroidissement n'a pas été efficace!! Après plusieurs heures, la pédale s'enfonce toujours jusque très loin... Ça sent la présence d'air dans le circuit. Meme si freiner, c'est tricher, l'usure des disques et plaquettes est phénoménale! On sent les 1,8 T!! - l'amortisseur arrière gauche est complètement tassé! Aucun bruit suspect comme vous le décrivez pour le DRC. Bref, aucune idée des causes et surtout les conséquences. (Le passage de roue arrive presque au niveau de la jante). Je suis donc rentré gentiment. Si vous avez une idée de ce que ça pourrait être... - aucun signe de faiblesse de l'embrayage, nickel! - les Michelins Supersport sont top! Après les 1ers tours avec une mauvaise pression et une piste humide, tout s'est arrangé ensuite! Quel pied! - enfin, même valves ouvertes en permance (électrovanne débranchée), le bruit est sympa mais le V8 mériterait de chanter plus fort sur piste ;)

C'est bôoooo!!!

+1! Sinon tu parles du radar dans la pitlane qui limite a 45 sinon pénalité ou drive thru?! lol!!!!

Décalaminage et modif circuit recyclage. Pour le reste, je ne sais pas encore... On se tient au jus!

Alix, nous devrions nous croiser le 15 avril chez Michel! Je dois y récupérer la mienne;)

Hélas, le lien du post renvoyant vers un pdf est mort :( http://forums.audipassion.com/topic/59501-code-couleur-jante-titane-optik/page__p__1057012__hl__ly7p#entry1057012

Je ne sais plus dans quelle section (TT ou A4 B7), tu devrais trouver un tableau avec les différents code couleurs Audi. Si jamais je le retrouve, je t'enverrai le lien Mais suis sur qu'un spécialiste te lira et t'apportera la réponse plus vite ;)

Justement non, les céramiques ne font pas partie de la dotation de série des black/white séries (appelées en allemand stylepacket black ou white et facturées respectivement 6500€ et 7200€). Le pack esthétique noir était lui facturé en option sur les "autres" RS4 570€. Donc les céramiques ont toujours été une option, même sur les séries spéciales.

Non, c'est la référence couleur titane! Je ne connais pas l'autre code couleur, désole. Pour le pavillon de toit, le mien (black édition) est noir.

Les céramiques ne font pas partis du stylepacket black, c'est une option. Ce pack était facturé 6500€ "seulement" (pour le noir, 7200€ je crois pour le blanc), donc les céramiques ne pouvaient y être inclus ;) Pour la ref peinture titane : L8AU, vernis mat

À te lire, je ne pense pas que ce soit une "vraie" black édition. Un post pas très vieux a été fait pour lister les spécificités des black/white édition. As-tu les coques de baquet noir? As-tu les cuirs Audi exclusive, avec les contres portes siglées? Déjà, si tu n'as pas ces 2 choses, peu de chances que ce soit une black édition mais plutôt une auto équipée des options pack noir et jantes titanes. (Pour info, les inserts carbone dans l'habitacle ne sont pas sur les black édition)

Ahhhh!!! Bah oui, je comprends mieux. Désole pour le boulet ;)

Bienvenue! C'est sur, ça va te changer! lol! + 250cv, tu vas les sentir! Ensuite, pour ma part, j'ai choisi une voiture correctement entretenue mais sans plus. Du coup, ce que j'ai négocié à l'achat me permet de réaliser les travaux et ainsi je sais ce que je fais, quand et surtout qui le fait. Ex : pneus en fin de vie m'a permis de monter ceux que je voulais. Idem pour les freins, la révision, etc...