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Re à tous, voila quelques jours que le Haldex à été changé, avec le joint. pas de soucis à noter, rien sur VCDS , et plus de voyant. rien coté ABS et ESP, mon probleme enfin réglé ( le remontage du haldex et du joint, si vous avez des grosses main, soyez patient )

Non, je ne l'ai pas ouvert. Par contre l'autre jour je ne sais pas ce qui m'a pris, je lui ai mis un coup de polish, j'en avais ras le bol de son aspect blanchâtre. Tant qu'à ce que ce soit un bibelot, autant qu'elle soit ptésentable. Faudra en parler à un psy quand même: ne serait ce pas là un moyen de faire un truc sur le capot plutôt que sous le capot ? Un traumatisme lié à l'année dernière l'enfance ? La peur de la mort ? Allez savoir...

Bonjour Je viens de lire tes mésaventures. En fait çà fait 40 ans qu'on ne fait rien et que les personnes qui font çà savent qu'elles ne risquent rien. Il est arrivé une mésaventure similaire racontée sur ce forum, le gars a une RS4, lui et sa famille ont été suivi alors qu'ils rentraient d'une soirée. Ils se sont fait braqués dans la maison, et la RS4 a été volée. Perso je ne laisse jamais le TTS dehors. Je pense qu'il y a pas mal de repérage avec Google street view, m^me dans nos campagnes perdues. Je te souhaite un bon rétablissement à toi ainsi qu'à ta famille. @+ Sébastien

Hmmmm volant moteur

je viens de lire le sujet en entier, pour un gars "non mécanicien " t'es bien courageux et tu t'es lancer dans les grosse galère dès le début. t'es chaud, mais le résultat est quali, t'es un chef.

Ce soir un peu de travail vu que j'ai reçu les patins de chaîne, j'ai pu les monter, refermer les caches et rebrancher tout ce qu'il y avait derrière. J'espère recevoir demain ou après demain le joint spi pour enfin remettre le moteur à sa place 😁 Bonne soirée tout le monde !

Super 👍 👍 👍 Et bravo pour le travail effectué !

Salut ,alors perso quand j’avais ma S6 j’avais juste supprimer les 2 silencieux finaux et c’était top,très discret quand tu roule tranquille et assez présent quand tu envoies … après sur ma S7 j’avais supprimer les pré silencieux et mis des silencieux sport … un peu plus discret sur la S6,et là sur la RS6 j’ai un X-pipe avec des silencieux sport mais j’ai les clapets toujours ouvert donc comme si j’avais pas de silencieux ça reste encore raisonnable niveau bruit

Bonjour à tous Je possède une audi a1 (phase 2) année 2015, boite S-tronic 7 125cv. Mon véhicule totalise 215000kms et j'ai du recemment passer par la case garage à cause d'un problème de boite automatique. Je précise que c'est la première fois que la boite m'a montré des signes de faiblesse depuis que j'ai mon véhicule. Le problème a commencé avec un voyant sur le tableau de bord avec une roue crantée voir photos. Le véhicule n'avançait plus dutout sur tout les rapports de la boite. J'ai fait faire un diagnostic dans un garage et ils ont trouvés un code erreur: P189 "Restriction de fonctionnement due à une montée en pression insuffisante". Je me suis renseigné sur le problème et apparemment c'est récurrent sur la boite dq200 s tronic 7. Le plus souvent c'est dû à laccumulateur de pression présent dans la mécatronic qui avec le temps s'use et se fissure. Cependant cela peut aussi être du au boitier mecatronic complet. J'ai trouvé un garage pro qui a pu remplacer l'accumulateur d'origine en commandant le kit approprié avec les joints et l'huile. Dans mon cas ce n'était pas l'accumulateur qui était en cause mais le joint torique d'origine de la mecatronic qui était completement coupé en deux, ce qui a provoquer ce dysfonctionnement de la boite. Tout ça pour vous dire q'une intervention à minima pour ce genre de problème sur la boite automatique c'est minimum 750€ tout compris intervention + pièces et c'est vraiment dans le cas où ce n'est que l'accumulateur ou les joints qui sont en causes. Si c'était pour le remplacement de la mecatronic complet il aurait fallu rajouter facilement 1000€ de plus. Moi j'ai eu la chance de tomber sur un garage pro à très bonne réputation qui a pu s' occuper de ma voiture assez rapidement mais je vous laisser imaginer qu'une intervention de ce type dans un garage audi/vw vous en aurez eu pour le double du prix, d'autant plus qu''audi en cas de dysfonctionnement de la boite ne s'embête pas et remplace directement la mécatronic complète. Voilà pour éclairer celles et ceux qui sont confrontés à ce genre de problème. J'en viens maintenant à me poser la question sur l'usure de l'embrayage de la boite et du volant moteur. Pour l'instant je n'ai pas d'urgence à ce ne niveau là par ce que la voiture ne présente pas de problème d'accoup ni de claquement au passage des vitesses mais le véhicule ayant 215000kms je me demande si ça vaut le coup de réaliser l'intervention à titre préventif pour ne pas être pris au dépourvu quand les problèmes arriveront. Si quelq'un un avis la dessus, un conseil? Faut-il le faire faire rapidement ou attendre? Pour revenir à la mécatronic, je sais qu'il existe plusieurs cas où les véhicules étaient très peut kilométré gendre 30000/40000kms. Audi a pu prendre celà en charge si le véhicule etait suivis dans le réseau. Dans mon cas j'ai fait une demande de prise en charge même si c'était perdu d'avance compte tenu du kilométrage (215k), ça a été refusé bien evidemment. Ce qu'il faut retenir dans tous ça c'est qu'Audi vous vend des vehicule soit disant fiable premium et quand vous avez des problèmes de ce type ils se dédouannent totalement. Moi ça m'a fait changer de point de vue sur la marque c'est dommage. Donc quand vous lisez des articles qui parlent de la boite s-tronic7 comme étant fiable,agreable, robuste etc.. méfiez vous! Il ne faut pas se leurrer. Je vous parle en connaissance de cause et je ne suis pas le seul concerné. Surtout que ça chiffre vite le cout des réparations. Audi s'en fou il vous barratine du moment qu'ils arrivent à vendre leurs véhicules. Aussi n'écoutez pas les garages Audi qui vous disent qu'il n'y a pas de vidange à réaliser sur certains modèle S-tronic parce que quand vous avez des problèmes ils sont plus là. Mieux vaut être prévoyant. Sinon merci de m'avoir lu

Re, Quand tu as l’option Bose, tous les HP passent par l’ampli, c’est ce qui explique que tu n’aies ni son à l’avant ni à l’arrière. si je me souviens bien, le fusible se trouve côté moteur, dans le boîtier à fusibles à côté de la batterie (sur A3 en tout cas), je ne connais pas sur A4, regarde dans la doc de ta voiture pour savoir où il se trouve exactement. Ensuite, il faut voir si l’ampli est alimenté et que la commande remote arrive bien quand tu allumes de rns-e. Schéma ampli Bose : Broche 1 terminal 30 :+12v permanent Broche 2 terminal 31 : masse broche 6 : commande remote en provenance du rns-e broche D13. et rns-e : La commande remote se trouve en D13, repérée « U14 St DSP (Radio On) » apres, si tout est ok au niveau mesures, je ne vois plus que l’ampli hs.

Après toutes les pièces remplacé, je me devais de faire faire une géométrie complète. Après le montage de toutes les pièces et avant la géo, le ressenti au volant n etait pas extraordinaire... en manœuvre en braquage a fond , en butée, gros ripage et sensation désagréable... en conduite, voiture qui flottait, et sensation qu elle lisait la route, la roue droite suivait les defauts de la route en fait... je sentais bien que la géo n etait pas top. Donc passage à la géo et effectivement il y avait du mal, principalement à l avant En gros l avant roulais en crabe, roue droite trèèès ouverte, roue gauche fermé, elle se battait en entre elle finalement, ca ne pouvait pas procurer de bonne sensation. J ai fais mettre un léger pincement, pour une meilleu tenu en courbe, un peu plus à l arrière même. Sinon la chasse et le carrossage avant arrière sont bon. Après reglage, plus de rippage en buté, et en mode arsouille un rail !! Super content

Salut, Merci de ton retour @harrycovert Je suis entièrement de l'avis de @Frix et tu l'as aussi dit et constaté, inutile d'aller en CC Audi avec ce genre de souci vu qu'ils ne cherchent généralement pas à comprendre et changent la mécatronic d'emblée voire la BV Il existe effectivement encore de bons professionnels et notamment des spécialistes des BV automatiques style Docteur BVA qui savent démonter une boite automatique (DSG ou autres) de A à Z et changent uniquement les pièces qui sont HS. Sinon vu que ta voiture a déjà 215'000 km. et qu'elle fonctionne correctement inutile de se précipiter chez un spécialiste pour du préventif mais c'est certain qu'à un moment donné il va falloir y aller pour du curatif. 215'000 km. et simplement un problème de joint sur la mécatronic c'est très bien je trouve. Beaucoup sans pour autant généraliser ou exagérer ont des soucis avec la mécatronic des boites DSG bien avant les 80/100 K km. Je serais content pour ma part que la DSG DQ500 de mon Q3 se montre aussi fiable avec ce kilométrage. Je n'ai "que" 103'000 bornes au compteur et pour le moment tout se passe bien à tous les niveaux après plus de 11 ans de bons et loyaux services. Tout ça pour dire que ces voitures AUDI sont fiables quand le suivi et l'entretien sont respectés et faits en temps et en heure et que leur conduite s'effectue avec un grand respect de la mécanique. Ils sont, en effet, quelques-uns à passer outre ce dernier conseil (le respect de la mécanique) et passent donc plus rapidement que nous par la case grosse réparation Bonne route @harrycovert et longue vie à nos autos !

Cool, bien belle.

Merci beaucoup, à 10 minutes de chez moi en plus. J'irai y faire un tour.

Oui comme mon ancienne et comme toi

Merde j’avais pas vu le message cité . j’ai pris ceux là ,ils on un peut augmenté Je viens de trouver ça sur AliExpress : | Tuyau d'échappement en fibre de carbone à double trou, silencieux, embout, tête d'échappement, Audi RS6 RS7, 2012 à 2018 https://a.aliexpress.com/_EJD7Av4

J'allais le dire !

Bonjour Le calorstat achète-le chez Audi tu gagneras ton temps. @+ Sébastien

Bon !!! Problème presque résolu enfin ! j'ai démonté le thermostat, la voiture ne surchauffe plus, le ventilateur tout neuf se déclenche enfin quand ça arrive à 90 !! Le thermostat qui est donc censé être neuf est effectivement défectueux après l'avoir fait bouillir joyeusement dans une casserole zzz du coup je l'ai retiré le temps d'en commandé un nouveau ( en felbi bien sûr ) je vais pouvoir ouvrir un nouveau topic sur mon deuxième et dernier problème du moment ! merci pour vos retours en tout cas

Bonjour, Je suis chargé de convertir l'audi A3 de mes parents au jus de betterave. Il s'agit d'un 1.8T 20V 150ch de 2002 code AUM qui restera dans sa puissance d'origine. Je ne suis pas spécialement intéressé par les boitiers homologué j'ai lu pas mal sur le sujet, y'a assez peu d'info sur cette configuration eflexfuel + 1.8T. Beaucoup parlent de reprog mais souvent avec l'optique de gagner en performance. Question : y'a t'il des retours (positif ou négatif) de l'utilisation d'un boitier eflexfuel sur un 1.8T? Voici quelques points de réflexion suite à mes recherches. 1. Pour faire du flexfuel la sonde d'éthanol est capitale. Une lambda, même en large bande, ne permet pas d'obtenir une richesse optimale en temps réelle. 2. Les mappeurs "flexfuel" se contente bien souvent d'injecter des carto "flex trim" c'est à dire des carto aux valeurs modifiées pour englober les plages de correction des 2 carburants. Ceci n'est pas idéal et il est alors plus judicieux de partir sur une carto 100% E85 (plus pointue) ou une bi carto (plus cher) 3. le réglage de l'avance est intéressante dans une optique de performance mais n'est pas capitale pour faire tourner un moteur à l'E85 en utilisation normale car le risque principal serait l'apparition de cliquetis or : - l'indice d'octane de l'E85 est plus élevé, ce qui fait que le carburant est moins sensible au cliquetis - les moteurs modernes sont équipés de capteur de cliquetis Voila, de ce que j'ai compris. Je prétends rien et je serais ravi d'avoir votre avis sur la question.

Hola oui fab les gouts et les couleurs sont propre à chacun mais moi ça me plait c’est l’essentiel. J’en pouvais plus du rouge et du gris qu’on voit partout. et le noir je laisse ça aux tdi 😜 j’ai enfin reposé le masque avant aussi. C’est vraiment qu’on touche à la fin 🔥. bon à savoir: les 3 vis sur le triangle coté roue sont à fixer roue au sol ! Ils aident à régler l’angle donner aux roues et éviter que les triangles ne se travaille trop.

Bonjour à tous et à toutes !!! Je me dégage de toutes responsabilité si d’éventuelles dégradations surviennent lors de cette opération. Cette opération doit être confiée a un professionnel si vous n'êtes pas confiant en vous. Je vais vous expliquer comment j'ai procédé pour installer un oil catch can (récupérateur d'huile) sur ma TT 1.8t 225 cv. Libre à vous de faire exactement comme je l'ai fait ou de procéder autrement. (Pensez à vérifier le niveau d'huile dans le oil catch can et le vide si besoin) Pièce que j'ai utilisé : - 1 oil catch can (lien) - 8 colliers 25-35 (lien) - 1 durite silicone 1 mètre 19 mm (lien) - 2 jonction 19 mm (disponible dans les magasin de bricolage) - 1 durite circuit dégazage cache culbuteur (lien) 1ère étape : Démonter la barre anti-rapprochement (vis rep 1) ainsi que la boite à air. 2éme étape : Enlever le cache de la boite à relais (entouré en rouge). 3éme étape : Passer un doigt dans le trou (flèche rouge) puis tirer vers le haut (flèche bleu). 4éme étape : Tirer sur le loquet (flèche rouge) puis tirer vers le haut (flèche bleu) afin d'enlever complètement la boite à relais. 5éme étape : Enlever le relais de son support puis désassemble le "support du relais" au "support général", pour cela écartez sur les loquets (flèche rouge) puis pousser vers le bas (flèche bleu). 6éme étape : Ouvrir le passe câble qui se situe juste à côté de la boite à relais. Pour cela défaire tout les loquet (exemple entouré en rouge) qui se trouve sur le long du passe câble. 7éme étape : Remettre le fusible sur son support, mettre en place celui-ci dans le passe câble (support entouré en rouge) puis refermer le passe câble. 8éme étape : Fixer le oil catch can comme vous le pouvez au niveau de l'emplacement du boitier de relais (j'ai fabrique un écrou afin de le visser). 9éme étape : Desserrer le collier entouré en rouge puis enlever le reniflard. 10éme étape : Desserrer les colliers entourés en rouge puis enlever la durite (flèche rouge). 11éme étape : Enlever le collier entouré en rouge puis enlever le reniflard avec la durite. 12éme étape : Mettre une jonction 19mm sur la durite d'admission (2), mettre en place le tuyau (1) puis remonter la barre anti-rapprochement ainsi que la boite à air. Installer la durite de dégazage (3), mettre une jonction (4). Couper un tuyau dans celui de 1m (5) puis le brancher sur la jonction (4) et L'OCT (6). Brancher le tuyau (1) sur l'OCT. N'hésitez pas à intervenir pour toute remarque bonne ou mauvaise. Bon courage

au passage petite note sur le régulateur de vitesse. Le tuto qui est surle forum caradisiac est valide pour la plus part des modèle comme A3 / Golf / TT. Pour les moteurs AJQ / APP / AUM / ARY / ATC / AUQ /AWP / BVR / BVP après vérification les pins correspondent au schéma du TT (vérifié sur la Doc Audi). Pour résumé un peu (je ne mettrais pas les couleurs car elles n'ont pas de vrai valeur et celle du tuto/RTA sont les bonnes) : [Régulateur] pin 1 -----> T10e --------> 1 ------------> 75 [ECU] [Régulateur] pin 2 -----> T10e --------> 2 ------------> 57 [ECU] [Régulateur] pin 3 -----> T10e --------> 3 ------------> 38 [ECU] [Régulateur] pin 9 -----> T10e --------> 9 ------------> 76 [ECU] [Régulateur] fils bleu / noir (T7/6) -----> T10e --------> Raccord Y [ou soudé si vous n'avez pas] ------------> Fusible n°5 (15A) En gras les éléments les plus importants. Les numéros des pins que vous allez brancher n'ont pas trop d'importance car sur le T10E il n'y a que 2 fils par défaut, tous les autres ports sont libre. Cependant il est préférable de garder la numérotation officiel dans le cas où quelqu'un reprends votre voiture ou même vous en cas de diagnostique

Bon alors je suis passé chez Mister minit. Pendant que je gravais une 2e clé je lui ai expliqué mon problème. En faite c'est tout con. Il m'a dit que la clé ne contient aucun transpondeur. En faite elle est situé dans le cache en plastique et moulé avec. Du coup je vais devoir récupérer l'ancien cache en haut.... pfff Aucun fait chier franchement. Bref, ce soir je remonte ma clé et refait le test. Si ça peut aider certains. En attendant je vais me pencher sur command programmer une nouvelle clé pour démarrer la voiture avec. Je sais qu'avec Vagcom on peut enregistrer une clé mais est-ce que cela permet de démarrer ?

Ahah j’espere mais même avec ethanol je suis pas sur d’arriver à le suivre avec un petit k03 😁 merci edit: la video du test : 1BAF78F8-3016-4FE5-BE9F-B124AFCA6C00.MOV

Faut lire la réponse du dessus avant de poster :D

Donc je viens au nouvelle j'aifinalement acheter un boitier pas a pas neuf. Et en nikel mon ralenti et maintenant a 950tr min j'ai proceder au reset manuel je remercie tout le. Monde pour les conseil que vous avez apporter super forum !

si tu vires le canister bouche cette durite en sortie de turbo , les deux clapets antiretour fonctionnent ensemble pour ne laisser passer les vapeurs d'essence du canister vers le boitier pap que sous dépression l'une bloque quand il y a pression positive et l'autre laisse passer les vapeurs quand il y pression négative dans le collecteur

Du coup on s'écarte vraiment du sujet. Donc mon avis sur les points précédents : Je ne vois pas ce qu'enlève le E85 à la noblesse de la motorisation ? Pour moi une reprog à l'E85 qui te permet des gains supérieurs en terme de combustion ça reste de l'optimisation de motorisation, la sportivité est accentuée ou si on préfère à perfs égale le moteur est fiabilisé (exemple : pression de turbo moindre en utilisant l'E85 à puissance égale) alors anobli au pas ? Pour ceux qui sont de fervents défenseurs de l'écologie, j'aime bien vos phrases toutes faites et bien tournée, comme vous le dites c'est votre point de vue et comme je le répète je n'y adhère pas. Pour moi la bagarre entre essence ou éthanol est une affaire de donneurs d'ordre. Les lobby pétroliers feront tout ce qui est en leur pouvoir pour décourager les sources d'énergie alternative et pas seulement l'E85. Pour preuve la récente remise en route d'une station de pompage de pétrole au Canada, où le pétrole se trouve mélangé à du sable en profondeur, l'opération de traitement pour l'obtenir était tellement couteuse que la station avait fermée, aujourd'hui la demande est tellement forte qu'elle a rouvert bien qu'il faille consommer 2 barils pour en produire 1 seul. Abbération n'est-ce pas? je vous renvoi vers le site de france 2 et son émission "envoyé spécial" il y a quelques semaines. Enfin pour dire que l'écologie c'est peut-être aussi de mixer les énergies, l'E85 n'est certainement pas le meilleur mais je pense aussi à mon porte-monnaie, eh oui, triste nature humaine. Et puis pour ceux qui désirent aller de A vers B à 90km/h, je leur conseil d'attendre quelques temps pour acheter un véhicule développé en France et qui fonctionne à l'air comprimé, qu'aucun constructeur français n'a voulu (ou eu le courage de) racheter. Mais qu'un très puissant groupe indien "TATA" devrait commercialiser d'ici quelques temps. Et maintenant retour au sujet du topic SVP !!! Y a-t'il des possesseurs de 1.8T comme moi, qui se tâtent à franchir le pas de l'installation flex fuel?

J ai été victime un home Jacking 😡😡😡😡 ils voulaient vraiment que les clés 😡