Classement

Bonjour, Petit témoignage après quelques désagréments survenus avec ma voiture. Il s'agit d'une A6 avant 3.0 tdi Stronic de 2012 avec 189000kms. Après la panne de la mécatronique en juin, résolue en remplaçant les valve hydrauliques, j'ai parcouru plus de 6000kms sans aucun soucis. Fin septembre, j'ai à nouveau eu un défaut sur la bva, avec ''dysfonctionnement bva, vous pouvez continuer de rouler'' Le défaut était instable dans le sens ou il apparaissait et disparaissait sur la fin de mon parcours soir 250km. Le sélecteur de levier de vitesse était aléatoirement allumé, et le mode manuel ne s'engageait pas toujours. Après quelques recherches sur internet, je me suis orienté sur la prise électrique de la macaronique, qui était trempée, ainsi que celle de la vanne de refroidissement de la bva, elle aussi trempée. Les codes défauts laissaient apparaitre un problème électrique sur ces 2 ensembles. J'ai tout nettoyé et reconnecté avec succès, plus de défaut pendant plus de 1000kms. Puis rebelote, mais avec pleins d'autres messages de pannes au tableau de bord -panne ACC -panne direction assistée -panne surveillance pression pneu -panne gestion suspension pneumatique -panne phares directionnels et dysfonctionnement bva, vous pouvez continuer de rouler sans restrictions. Retour tant bien que mal à la maison. Le passage au vcds est invraisemblable, avec quasi tous les calculateurs en défaut... Les prises étaient à nouveau trempées, hors, je n'ai pas roulé sous la pluie sur les 1000kms précédents. Je décide d'aller chez Audi Obernai pour glâner des renseignements. Ils ont été ultra sympa, et m'ont certifié que le problème venait de la vanne de régulation de refroidissement de la boîte, qui fuit par le connecteur. Le liquide de refroidissement se ballade et remonte par capillarité dans le faisceau, et contamine la prise de la mécatronique. Je suis resté dubitatif par l'explication mais je tente le coup et remplace la vanne sans soucis (100€ environ). 2000kms après plus aucun défaut... Pour info j'ai mis la vanne sous pression avec l'eau du réseau potable pendant 1h, et en effet de l'eau est apparue au niveau du connecteur, donc le diagnostic était le bon, en espérant que le faisceau n'a pas trop souffert ailleurs... Le seul conseil que j'ai, surveillez cette p..... de prise, et remplacez la vanne de liquide de refroidissement au moindre doute. Pour info, il semblerait que certains véhicules ont eu tout le faisceau crâmé (1800€ ht sans la MO) et le ldr s'infiltre jusque dans le calculateur de la BVA situé dans la mécatronique allant jusqu'à le cramer lui aussi... donc 4-5-6000€ de frais à comparer avec le prix de la valve... Bonne journée

Merci pour cette analyse très pertinente, j'en tiendrai compte !

Bonjour, Le 1.8T de la 8L et le 1.6tdi de la 8V sont vraiment différents, mieux vaut essayer ce moteur avant. Premierement, à ce kilométrage la question de la distribution va se poser. Le vrai problème c'est ville + 10 000kms/an, les soucis d'EGR et de FAP vont vites survenir (encrassement) et les réparations sont très coûteuses. Le tdi d'aujourd'hui n'a rien à voir avec le tdi monté sur les A3 8L. Par exemple, aujourd'hui l'EGR dispose d un système de refroidissement, il y a un FAP, etc. A mon avis, la faible économie de carburant au vu du kilométrage annuel ne compensera pas les frais d'entretien, notamment distribution et remplacement FAP/EGR qui se produiront inévitablement au vu de l'utilisation prévue et du kilométrage déjà avancé du véhicule. Y'a un vrai aléa financier. Mieux vaut mettre 1 000 euros de plus pour trouver un modèle essence moins kilométré sans mauvaise surprise sur les réparations et l'entretien et si ce n'est pas possible partir sur un autre modèle. EX: Pour 9500 euros tu as une A3 8P sline de 125 000 kms avec le 1,4tfsi de 125ch et aucuns frais à prévoir (chaine de distri, pas d'egr et pas de fap). https://www.leboncoin.fr/voitures/1848455868.htm/ Pour 10 500 euros tu as même une a3 8P avec le 1.8t de 160ch, deux fois moins de kilomètres et aucuns frais à prévoir (chaine de distri, pas d'egr et pas de fap). https://www.leboncoin.fr/voitures/1844081692.htm/ En espérant t'avoir renseigné.

Bonne nouvelle! Elle n'aura qu'un mois de retard finalement... On attend les photos!

Un pneu qui est resté des lustres à plat, voiture en dévers et qui a été regonflé juste pour que le véhicule roule

Alors je n'ai pas plus de photo, mais ce schéma donne une idée. La vanne en question est la N509. Sur mon modèle, (légèrement différent du schéma) je peux y accéder par le capot entre la baie vitrée et le turbo côté conducteur, y'a tout juste l'espace pour vérifier que la prise n'est pas humide. Pour son remplacement il est impératif de soulever la voiture et de déposer le cache de protection de la bva. Moins d'une heure de boulot pour le remplacement... La ref de la pièce : 4H0 121 671 D

+1 mais ça ne fait pas du Q3 une bête de course, simplement le changement de rapport se fait un peu plus tard, je dirai vers 2000/2500 tours. ce mode a-t'il une influence sur le frein moteur?? car dans les descentes, il est bien présent. bonne journée et à la votre....

Le mode N (Neutre) sert justement à cela, à déplacer la voiture lors d'un dépannage. Bien souvent quand la voiture ne démarre plus et que la boite est sur P (Parking) il est impossible de manipuler le levier de vitesse, il faut alors intervenir en "procédure d'urgence" en enlevant le soufflet du levier de vitesse et bidouiller pour pouvoir passer d'un mode à l'autre moteur éteint. Cette procédure simple est décrite dans le manuel d'utilisation de l'auto. Elle est bien connue des dépanneurs et... des voleurs de voitures

Houlaaaaa!!! Elle n'a jamais trop été nettoyée celle là! C'était plutôt un C15 qui lui aurait fallu!

Le mode [dynamic] de l'ADS c'est, pour faire simple, quasiment la même chose que le mode ADS [Auto] par défaut sur le Q3. Quelqu'un qui n'a pas d'ADS est en fait en mode [auto] en permanence sans qu'il le sache. Si il veut plus de dynamisme, il passe en "S" par le biais de la S-tronic. N'ayant pas sur ma voiture les options citées ci-dessus, le mode ADS [confort] ne me sert à rien, hormis peut-être des vertus psychologiques, un placebo pour dos en vrac Le mode ADS [dynamic] ne transforme pas ta voiture en bolide, loin de là, il est assez proche du mode de fonctionnement standard (sans ADS) du Q3. Pour voir un réel changement dans la direction quand on change de mode ADS, il faut avoir l'option direction + (j'ai plus l'appellation en tête) sinon j'ai bien peur que le changement ne soit que dans la tête. Pour ma part (sans l'option direction PLUS), je ne vois pas de différence fondamentale entre mode [auto] [confort] [dynamic] ou [efficiency] de ce point de vue là, ou alors c'est vraiment très subtil et je ne suis pas réceptif Y'a pas, si tu veux un peu de sportivité, du dynamisme, faut passer la boite en "S" c'est pour cela que je dis que l'ADS sans les options qui vont bien, ben ça sert pas à grand chose, un gadget !

Comme dit plus haut l'ADS ne sert qu'avec une voiture bien optionnée genre : - Avec suspensions réglables - Avec direction réglable - Avec S-tronic Si il n'y a que la S-tro sur lequel l'ADS peut agir, c'est une option parfaitement inutile. J'ai l'ADS sur la mienne (c'était de série sur MK1 FL+ S-tronic ) et tout comme l'ami @bretzel je reste en permanence sur [dynamic] et ne change jamais de mode. Ah si, tu peux aussi choisir le mode [efficiency] qui transforme ta voiture en escargot asthmatique et lymphatique, parfaitement inutile

C'est certain @Newbee91 pour faire du gras rien de tel qu'un bon confinement surtout pour des personnes habituellement très dynamiques Sinon, il faut pinailler comme tu dis, il en va d'une certaine crédibilité du forum. Tout le monde peut dire des bêtises, moi comme les autres, mais il est je pense utile de rétablir la vérité. Il y a des sujets sur lesquels les avis divergent et sur lesquels tout le monde n'a pas vraiment tort ni raison et là en général c'est le début d'un débat sans fin qui n'est pas forcément inintéressant par ailleurs Quand tu vas dans une CC ou un garage et que tu leur dis : "j'ai vu ça sur un forum" leur réponse réflexe est en général celle-ci : "Ah les forums, il s'en dit des conneries,...". Particulièrement injuste comme remarque, vu que, si il y a bien un endroit où les problèmes de nos voitures sont dévoilés, c'est bien sur un forum et je ne parle pas du retour d'expérience, de l'expertise de certains intervenants, bien loin des non-dits, des cachotteries et souvent de l'incompétence crasse de certains garages Conclusion, faut pas laisser trop dire de bêtises même quand celles ci sont anecdotiques comme c'est le cas ici avec @hsdino que j'apprécie par ailleurs et qui très souvent apporte des réponses utiles et constructives sur nombre de topics Il faut donc tenir le manche, c'est le devoir de tout à chacun ici

Moi perso ,le concessionnaire ne m'embete pas il adore faire un tour avec mon rs3:)

problèmes de vibrations sur quattro, vécu! Si les pneus n'ont rien résolu... les jantes non plus... il faut regarder aux cardans, tu peux avoir du jeu dans les joint homocinétiques, ou bien dans les tripodes, en général à l'avant droit si tu peux secouer tes cardans sans qu'ils ne bougent d'un petit milimetre, ce n'est pas ca... donc, il peut être intéressant de regarder ton jeu d'arbre de transmission, un jeu de presque 1cm est tolérable si il y a une bonne résistance quand tu le secoue et que le caoutchouc est bon et enfin... quand ce n'est pas ca... support moteur... Oui... j'ai eu toutes les vibrations possibles sur ma titine ;)

Le grand LCD, c'est pour cellesqui ont l'ordinateur de bord.

salut Top jejesasuke ! je ne sais pas la différence entre un petit et un grand lcd. J’enverrai une photo. j’essaie de lire l’eeprom et je t’envoie le fichier dès que je peux. merci encore.

Je suis chez Free donc pas de carte SIM secondaire possible. Je ne passe pas ma vie dans cette voiture donc je n'ai pas pris un autre abonnement juste pour cela. Je fais un partage de connexion sur mon tél et ça fonctionne très bien. J'utilise un petit script avec MacrodDroid pour que le tel bascule automatiquement quand je suis dans la voiture, c'est donc complètement transparent