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Classement

Contenu populaire

Affichage du contenu avec la meilleure réputation le 18/04/2020 dans toutes les zones

  1. un régal pour les yeux,cette R8 commence à faire très mal ..
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  2. jaune aurait été bien aussi, assorti aux amortisseurs
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  3. Whaou.... Magnifique !! Comme ça la jaune ne sera pas jalouse de l'attention que tu portes à la bleue....
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  4. ....voilà le compartiment moteur est enfin complètement remonté...
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  5. En tout cas les écopes et les Wagner qui ont une surface échange plus grande ça marche beaucoup beaucoup mieux l'été quand il fait plus de 30 degrés et ça c'est pas négligeable enfin pour moi car tout les ans je fait la route par les Pyrénées pour l'Espagne et avant les Wagner je perdais au moins 150cheveaux par forte chaleur mais vraiment abusé nos caisse sont vraiment faite pour l'hiver 😊
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  6. Pas le choix si tu veux passer le CT sans encombre, ou alors faut faire le changement juste avant mais faut le courage...
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  7. Bon, ça ira pour cette fois, mais n'y revenez pas !
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  8. Salut. Je pense qui l’idéal reste le cata sport.
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  9. Oui et les chevaux qui vont avec quand même rapelle toi je l ai faite reprogrammer et ont l avais mesurer a448 cv au 4 roue avant la reprog donc elle vas bien à ce niveau là et heureusement
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  10. Impressionnant sur une voiture de cet âge... 😲😲😲Pas très "premium" tout ça... 😕😕😕 Espérons qu'Audi soit sérieux et joue le jeu... 😉😉😉
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  11. Je reviens au nouvelle pour faire partager si ça peut aider certaine personne . finalement je me suis débrouillé seul et après plusieurs recherche et plusieurs Control fait par moi même !!! jai enfin trouvé le coupable qui causait tout ses problèmes !! C’est le calculateur MMI qui se trouve sous le chargeur CD qui fait aussi petit ampli comme je l’avais suspecté. ci joint la photo. Il ne se mettait pas en défaut avec le VAGCOM parce qu'il restait alimenté en continu. Référence de la pièce HS ( 8T0035462) au au passage je remerci les personnes qui ont quand même tenté de m’aider 😉😉😉
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  12. Beau rendu. Mais carton rouge pour la vis agglo tête fraisée.... Ici, j'aurais mis de la vis tête ronde en inox.
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  13. Voilà les photos de mon installation. FONCTIONNEMENT OEM LE SCHEMA DE MON INTALLATION Zone d'intervention Catch can 42 Draft Design (USA) Les T, durites et autres raccords..... Le couvercle de la boite à air gène un peu..... En orange l'air chargé d'huile En bleu l'air sans huile Fini.....
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  14. J'avais déposé mon collecteur pour le polir, donc j'avais tout nettoyé. J'avais galéré pour sortir les anciens puits en plastique (ils étaient cassants et sont sortie en petits morceaux) J'ai vissé les nouveaux avec une clef mâle hexagonale. Si tu a un peu de temps profite en pour le polir, c'est long, mais c'est une tuerie une fois en place.
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  17. Si cela peut intéressé d'autres Audistes, mon retour d'expérience du Spheretech Injection. Après 500 km les défauts son partis, le mode dégradé avec. Etant donné que cela semble fonctionner, je pense utiliser la solution turbo + Fap pour finir le nettoyage. A voir ce que cela donne dans le temps...
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  18. Salut tout le monde, Aujourd'hui installation de mon admission en 3" . Par contre gros questionnement car y'a des truc qui me dérange question fiabilité: - est-ce suffisant de laisser le manchon en silicone seulement "installé" dans la prise du turbo? (Car je trouve qu'il se démanchonne très facilement) - Avant le changement j'avais un pare chaleur avec mon filtre mais du coup le conduit est trop haut maintenant du coup mon seul support pour le conduit est le manchon induction / turbo, ça suffira en maintient ? (j'ai roulé 10 km avec ça va a peu pres mais bon...) A part ça nickel, j'ai pas les bonne longueur pour les durites DV + degazage ça arrive dans la semaine mais je prendrais pas la voiture pendant ce temps la... Et gros dégout j'ai acheté des manchons noir pour aller avec le tout mais je peux pas les mettres car la longueur du tout devient trop longue et la filtre touche la batterie Demain j'installe mon décata 3" inox aussi :D place aux photos
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