Classement

Bonjour à tous! Aujourd'hui je vous propose un petit tuto pour pouvoir lire le niveau d'huile moteur sur nos A6 C7. En effet, sur de nombreux modèles, Audi as eu la bonne idée de ne plus fournir de jauge à huile sur ses blocs moteurs. La seule solution est donc de vérifier le dit niveau sur le MMI. Mais si vous êtes comme moi, c'est à dire un peu méfiant avec électronique, sachez que les copains d'Ingolstadt ont pensés à nous (enfin, surtout à leurs mécanos en fait) et on quand même laissés le puits de jauge pour vérifier, disons mécaniquement, le niveau d'huile. La première chose a faire est donc de se procurer la jauge à huile. Il s'agit de la référence T40178. Pour cela, deux solutions: *Directement chez Audi ( si ces derniers veulent bien vous la vendre,perso, je me suis "cassé" les dents dans les 2 concessions de ma ville). *Ou chez nos copains d' "Ali-le-rapide" si vous n’êtes pas pressés, et ça se passe ici: #Aliexpress € 3,26 5%de réduction | Moteur Jauge Jauge De Niveau D'huile Pour Audi A6 A5 A4 2.0L 3.2L 4.2L T40178 https://a.aliexpress.com/_d82xEDE la jauge se présente ainsi: En bas, nous avons le repère Mini-Maxi de la jauge: Et en haut, d'autre graduations qui vont également nous servir de repère ainsi qu'une petite butée que l'on peut déplacer: Une fois la jauge en notre possession, il faut rechercher les cotes à reporter en utilisant l'un des tableaux suivants (fournis par @sdom33 que je remercie vivement au passage😉) en fonction de votre code moteur. *Pour les moteur TDI: Vue d'ensemble des moteurs TDI avec valeurs de réglage de la jauge de niveau T40178.pdf *Pour les moteur TFSI: Vue d'ensemble des moteurs TFSI avec valeurs de réglage de la jauge de niveau T40178.pdf Pour récupérer votre code moteur, rien de plus simple: Soulever votre tapis de coffre, il est inscrit sur l'étiquette avec vos codes option: Une fois votre code moteur en votre possession, il suffit de rapporter les cotes du tableau sur votre jauge. Prenons l'exemple de mon moteur, à savoir le V6 3.0 TDI BITDI 326, code CVUB donc. Des photos valant bien souvent mieux qu'un long discours: Voilà pour les valeurs du Mini et Maxi: Et la valeur (87) à rapporter sur la jauge: A noter que la valeur se lit sous la butée, du coté de la flèche: Une fois notre jauge réglée, il nous faut maintenant repérer le puits de jauge: Il s'agit de ce petit bouchon: Voilà une vue d'ensemble pour le trouver un peu plus facilement: Ils faut donc enlever le bouchon, soit à l'aide d'un outil de type "crochet": Soit avec une pince. Allez-y franchement, le bouchon tiens bien! Une fois celui-ci retirer, il ne vous reste plus qu'à y plonger votre jauge et à lire votre niveau d'huile... A l'ancienne Là au moins, pas de risque d'avoir une sonde qui déconne et de casser votre moteur N'oubliez pas de retirer votre jauge et de remettre le bouchon avant de reprendre la route, cette jauge n'est pas destinée à rester en place, c'est de l'outillage atelier! Voilà, j’espère que ce tuto vous sera utile! N'hésitez pas à le compléter si vous trouvez qu'il manque quelque chose!

Bonjour à tous ! Nouveau sur ce forum et passionné de mécanique (surtout de ce V8 🥰), je me lance dans un très gros chantier. Ayant quelques points de fuites d’huile assez importantes, j’ai décidé de tomber moteur+boîte et de faire le tour sous toutes les coutures du bloc. J’ai localisé 4 fuites au stade où j’en suis : joint spi vilo face avant, joint carter d’huile et les joints des couvre culasse. Je vais en profiter pour changer embrayage et éventuellement Le volant moteur et ouvrir la distribution voir dans l’état que sont les glissières en plastique (les fameuses 😂). Si vous avez des suggestions, des infos ou des conseils particuliers, je suis preneur 😊. Vous souhaitant la bonne journée et resterons chez nous 👌

Finalement, on dérive vers le collecteur d'admission. C'est top tous ces retours d'expériences ! Silver, mon collecteur est déposé depuis plusieurs semaines, le risque de faire tomber un morceau étant trop élevé. J'ai commencé à nettoyer ma baie : c'est très long ! je n'aurai pas la prétention d'avoir les éléments aussi propres que ceux de ta baie moteur mais cela sera quand même bénéfique. J'avais traité mes durites avec le Meguiar pour plastique et je trouve que c'est assez durable en terme de tenue.

IABED Industries. Contacte moi pour en avoir si tu veux, je passe régulièrement commande chez eux. Pour le filtre, merci pour l'info, mais tous mes turbos sont montés avec des filtres en ligne sur l'arrivée d'huile. ;-)

J'adore SIL bon travail ! Je vais me pencher pour changer les miens aussi je pense Moi ça sera alu pour un collecteur noir Du coup ta ref pour BAM est valide pour AJQ non ? Les tiennes c'est alu noir ou plastique ?

Colis de pièces pour le moteur arrivé.

Il existe cette solution carplay wireless : https://carplay2air.com/ Il parait que c'est plutôt efficace, compter environ 30sec à froid pour connecter le smartphone au véhicule.

C'est flatteur pro [emoji16], je ne suis qu'un passionné, non je déconne, preuve en ai tous le monde fait des erreurs , même avec un peu plus d'expérience c'est comme cela que l'on apprends , j'ai persévérer suivi les Conseil de jerem j'ai dévisser légèrement les 2 durites du MC appuyer sur la pédale pour faire sortir du LDF et Re purgé pour la énième fois les étriers [emoji23] en laissant bien couler j'y ai passer 1L et bingo c'est bon [emoji6] Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Il a du trouver l,acheteur sur la route de la boulangerie 😂 lol

J'ai commandé chez Sprido de la peinture spéciale étrier en rouge (du coup c'est du rouge brembo). Vue que mes étriers étaient de cette couleur là (pas d'origine) ça leur à fait du bien de se reprendre un cout de nettoyage , ponçage, peinture, vernis. C'est pas ce qui coûte très cher une bombe de peinture. Là j'en attends d'autre du noir et du cerise pour la clio. Mais j'ai commandé ailleurs car Sprido ne livre plus pour le moment.

J’ai trouvé le coupable ! c’était le capteur d’angle de braquage (G85) en lui même. Lorsque j’ai débranché la fiche jaune sur la photo ci-dessous, plus de problème. Et par un coucours de circonstance il se trouve que j’en ai un dans mon bazar mais qui est réputé HS. Sauf qu’en regardant bien, il semble que ce G85 soit composé de 2 parties superposées : l’électronique qui calcule l’angle de braquage + le contacteur tournant qui fait office de capot. Il ne m’en fallait pas plus pour tenter d’intervenir les parties OK des 2 pièces. Eurêka ! Tout fonctionne très bien. Le klaxon retenti enfin que lorsqu’on appuie sur le volant et le capteur d’angle donne des valeurs cohérentes sur VCDS [03 - Brake Electronics] [Measuring Blocks - 08] Group 004

Salut al27310, alors sur le lien Espagnol, TOG et dared l'utilisent et apparemment il fonctionne. voici les propos de dared le 28 avril 2019 : " Bon, depuis une semaine que je l'utilise, je peux dire qu'il fonctionne parfaitement. Je n'ai pas eu besoin de reconnecter le VagCom, et sur quelques démarrage j'ai noté qu'il faisait sa fonction parce que les témoins au tableau de bord mettaient un peu plus de temps à s'allumer, ce qu'il se passait quand il y avait le défaut. Donc bon achat et surtout super économique". ses propos de 17 Mai 2019 en réponse à TOG: ".....Il fonctionne à merveille, tu verras.." Après, c'est sur que la technique de mOrg4n est moins onéreuse et peut-être plus sure et efficace. D'ailleurs j'avais vu cette manière de faire sur un forum Anglais et j'avais mis le lien sur la première page de mon tuto : https://mhhauto.com/Thread-Audi-A6-S6-4F-Steering-Lock-Repair-Kit @ plus

Ha oui cette fameuse commande avec kwe pour le professionnalisme et la qualité Wagner sans hésitation 😉

Tu peux oublier avec le VIN, il faut avoir un compte que seul un concessionnaire peut avoir. Pour le reste c'est de la pratique, je commence à connaître les codes options, j'ai fait pas mal d'ajouts d'options (retrofit) par le passé sur des A3. K8R c'est la sportback, 2JB sans kit sline, 2JD c'est le kit sline extérieur, 7X0 pas de capteur, 7X1 les capteur de recul, 7X5 c'est quand tu as le park assist qui nécessite deux capteurs de plus. Souvent pour les pièces avec une variante de couleur il y a en plus trois lettres supplémentaires à la fin de la référence, en l'occurence ici c'est GRU pour toutes les ref de pare choc, ce qui correspond au primaire d'accrochage.

Bien joué !!! Enfin après toutes nos galères. Courage ne faiblit pas Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Alors, c'est tout bon pour moi également, le moteur tourne rond au ralenti. - remonter la courroie de la pompe et tendre le galet pour aligner correctement le repère. <- OK - coder la nouvelle pompe avec l'IMMO III (code PIN récupéré avant de démonter l'ancienne). <- OK - amorcer cette saloperie. <- OK - brûler un cierge et faire des incantations pour que ça tourne !!! <- OK - et si ça tourne, laisser chauffer jusqu'à la température idoine pour effectuer le calage dynamique avec VCDS... 🤞🤞🤞 <- partiellement OK Pour le calage dynamique, j'en ai plein l'cul, ça attendra demain, la voiture tourne rond au ralenti, et prend des tours en accélérant sans cafouiller. J'ai fait faire un cycle complet de chauffe moteur, je suis monté à la température de 90°/91°. Pas de fuite de gasoil, pas de fuite de liquide de refroidissement. J'ai éteint le moteur et redémarré parfaitement au quart de tour (par deux fois à des températures différentes). Demain nous serons deux pour le calage dynamique du début d'injection.