Classement

bref en résumé, nos grosses de 2002 a 2004 dispose des mêmes problèmes apres 15 a 17 ans d'usage avec un entretien correcte. probabilité de l'avarie : RARE, SURE, IMPORTANTE Antenne GPS (SURE) Le Y sous le tubulure (SURE) Les déphaseurs (IMPORTENTE) Les crémaillères (SURE) Les turbos (SURE) La boite de vitesses (IMPORTANTE) Les sondes lambda (IMPORTANTE) Les tresses métallique de la ligne d'echappement (RARE) Les étrier freins et leurs durite (SURE) Les durite divers et varier (SURE) Les roulements (RARE) Les bras de suspension (SURE) La suspension DRC (IMPORTANTE) Les échangeurs (SURE) Les pompe a essences (RARE) A vous d'alimenter cette liste qui me semble reflète la réalité peut importe le niveau d'entretien a l'achat d'une grosse Attention ceci reste ma vision donc elle est discutable et modifiable

En forme le DJ

2 pompes https://www.swapland.fr/pompe-a-essence/6363-pompe-a-essence-sytec-vag-18t-r32-4-roues.html https://www.bar-tek-tuning.com/vw-audi-kraftstoffpumpe-upgrade-fuelpump Si tu veux rester stage 1 ou 2 la 1ère suffit

Et aujourd’hui pour finir, un beau nettoyage extérieur « à la main » en prenant le temps pour une fois... et oui, confinement oblige ! Bon demain, faut que j’aille rouler un peu quand même. Ça fait une semaine qu’elle a pas tournée. C’est pas bon pour la batterie et pour les pneus. Et j’ai les disques qui ont rouillés avec les multiples lavages des jantes entre les phases de ponçage.

Ok merci bigbob tu est cool je vien de verifier en faite quand l'ev est a 2.8 % elle est allimenter au max et en position ouverte et quand le duty cycle est a 98% elle est fermer Alors qu avec le voltemetre a 2.8%je trouvais 1.10v et 14v a peu pres a 98% C'est sa qui ma embrouillé Pour sa j'ai brancher une autre ev sur le connecteur et brancher l'ev de stop Le timing indiqué au demarrage dans vcds etait de 13 btdc Bref voila pour les mec qui voudrait comprendre comment sa marche si sa peut aider

Sinon tu va chez Audi, 25€ ttc environ le bocal d’eau

Moi j’ai ça Mais j’ai l’attelage d’origine qui lui est cintré... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

1,21€ le 98 à l'Intermarché prés de chez moi, je suis passé devant...j'ai fais un petit tour de 50 kms histoire de vider un peu le réservoir et j'y suis retourné 😁

Pense à changer ta pompe à essence pour être tranquille.

👍 J’ai également commandé l’hydrosilex mais pas encore arrivé. Tu l’as déjà testé avant ou c’est la première fois ?

Ça y est j ai réussi avec un arrache moyeu ( que j ai plié au passage) avec une bonne clef à pipi et une bonne rallonge de manche ... 👍🏼

A non 1 ans c trop

T'en fais, tu vas l'avoir ta grosse... Je prévois courant septembre, pas sûr de l'année cependant...

Merci Romain , Pour le vase d’expansion , je l'es acheter sur oscaro mais j'avais pas tout a fait attention et la sorti du "trop plein" est en façade au lieu d’être a l’arrière du vase ... bon après je lui est mi une rallonge de tuyau et un manchon vers l'ancien tuyau

Exactement tout pareil .

Ah sa je l'ai fais sur un a5 il y a 3mois environ Vu que le gars avait pas d'outils correct pour demonter... Jai utilisé les compétences de peintre xD Jai mis de la bande cache tout autour Couper avec une lame fine les zones a dégagé pour faire net La lentille idem si tu as lame de précision c'est ideal Cest clairement pas un boulot pour les grosses mains Et ensuite couche fixateur et 3 couche de blanc Si cest bien proteger tu vois rien du tout cest vraiment net Du moins il été content....

Bonjour malheureusement c'est ce que disait les articles qui en parlait avant c'est que le hardware qui peut le faire est encore rare même dans les voitures récentes. Je ne sais s'il va y avoir des boîtiers additionnels qui vont pouvoir faire cette fonction facilement. Bon week-end à tous.

Bordel elle est magnifique

C'est ça mon cher classic c'est des grands mère avec de l'arthrose [emoji23][emoji23][emoji1787] Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Je ne sais pas si le fait d'être ingénieur ou pas a une influence sur les compétences d'un préparateur. Je pense qu'il y a des gens compétents et d'autre non, quelque soit le niveau d'étude. Le fait est, qu'il n'y a pas beaucoup de bon préparateur et que pour tester leurs compétences il faut s'y connaitre un minimum... La bonne réputation, n'est pas suffisante à mon sens. Personnellement, je ne suis pas pour le passage à l'E85 pour les raisons suivantes: Les moteurs montés sur le TT n'ont pas été développé pour ca. Ce carburant est plus corrosif et moins lubrifiant que l'essence et a une faible densité énergétique. Il faut 1,48 fois plus d'éthanol que d'essence pour la même utilisation. Comme les TFSI sont a injection directe, cela augmente la quantité de carburant qui se dépose sur les cylindres, dilue l'huile et donc dégrade la lubrification. De plus le système d'injection doit débiter 1,5 fois plus de carburant. Ce pourquoi il n'est pas construit. Si on ajoute à ca le fait que la teneur en éthanol varie de 60% à 85% et donc que le calculateur (si les sondes lambda sont adaptées) va devoir corriger les réglages à chaque changement.... Il a un indice d'octane plus élève..en théorie. Il semble que ce ne soit pas forcement le cas. Et c'est encore pire avec une augmentation de puissance. La question est pourquoi vouloir passer à l'éthanol? Pour avoir plus de puissance? Vu les risques mieux vaut s'abstenir. Pour rouler écolo? L'éthanol est issu de végétaux certes, mais la filière agricole est tout sauf écologique et gros contributeur des émissions de Co2. Pour faire des économies? Avec un consommation de référence en essence de 10 litres au 100km, l'éthanol à 0,7 Euro et le 98 à 1,55 Euro la préparation à 1500 Euro il faut 30 000 km avant de commencer à économiser de l'argent. Après quoi on économise 500 Euros par an si on fait 10 000 km par an. Au bout de 100 000km on aura économisé sur 10 ans, 3500 Euros. Avec le risque d'avoir des problèmes moteur à long terme et de devoir payer 10 000 Euro de réparation??!!. De plus le changement de carburant rend l'auto non conforme à la carte grise sur laquelle le type de carburant est spécifié. Cela la rend donc son homologation caduque (au même titre qu'une préparation moteur) avec le risque de l'annulation de la couverture d'assurance en cas d'accident grave. Chacun fait ce qu'il veut, mais à mes yeux ca fait prendre beaucoup de risque pour pas grand chose.

J'ai eu ces G-Y Eagle F1 asym en 2016 sur ma première A6C7 272 Quattro, en 255/40/Y19 : rien à redire sur l'efficacité pendant 30000kms environ. Ils étaient un (tout petit) peu moins bruyants que les Conti SportContact5 de la C7 (identique) suivante, que j'ai préférés : beaucoup plus directifs (si c'est ce que tu souhaites évidemment), flancs plus rigides, et donc comportement global de l'auto plus incisif et plus adapté au châssis sport de l'auto (mais aussi plus lourde qu'un TT, d'un empattement plus grand qui gomme les effets de dureté de suspension/pneus, qui peut devenir excessif sur un TT plus court). Les Michelin PS sont réputés efficaces mais globalement plus bruyants (sur une voiture sport plus confinée comme le TT, cela peut devenir gênant si l'on est sensible aux bruits).

Bonjour la communauté ! Voilà enfin le grand jour... j’ai trouvé mon nouveau joujou... d’où mon silence depuis le mois de juin. Celle que je convoitais m’est passée sous le nez. Entre temps, j’ai failli en acheter une près de Valence, mais après un essai routier, la voiture ne roulait pas droit, mais alors pas du tout !!! Et pourtant, elle sortait du CT. 🙁 Et puis, j’ai failli acheter une 170Cv, mais le propriétaire n’était pas raisonnable au niveau du prix. Finalement, après 5 mois de recherche, j’ai enfin trouver la bonne !!! C’est une 3.0L tdi quattro (204Cv) Tiptronic Exclusive pack Sline extérieur (200 000km)😁, avec de nombreuses options dont je vais essayer de lister les principales : - Bose et Rns-e (Navi plus) - chargeur CD et sortie aux active - bluetooth + prépa téléphone - toit ouvrant - xenon - radar de stationnement avant et arrière - sièges électriques et chauffants - régulateur - phare et essuie glace auto - jantes RS4 origine - homelink - crochet attelage origine [...] Elle est entièrement d’origine à part les coques de rétro S4. C’est un modèle allemand, 3ème main, malheureusement sans carnet mais avec de nombreuses factures dont les principales (vidange de boîte à 100 000 et 182 000km), et un état irréprochable pour son âge. L’état des cuirs Je suis allé la chercher dans le Pyrénées, ce qui m’a permis d’aller en Espagne et de faire 500km sur le retour, un bon début de prise en main ! 😊 Je réalise un vieux rêve avec l’achat de cette magnifique voiture. 😉 Vraiement heureux de me retrouver sur ce forum et pouvoir partager avec vous notre passion des Audi et les différentes tuto et astuces. Voila, a bientôt pour de nouvelles aventures.

Mon 3.0L date de 2007 et je l'ai depuis 6ans, elle est aussi allemande Achetée 125.000 et 215.000 au compteur aujourd'hui. JAMAIS fais de rajout d'huile entre 2 vidanges... Consommation RÉELLE mixte : 10L - Ne pas croire l'ODB (Réservoir 63L - je fais 650 kms avec un plein donc on est à 10L) Mon ciel de toit origine S-line n'a pas un signe de décollage et je suis dans le sud ou en plein été il doit faire 50 dans la voiture !!! Comme agassy le dit "J'adore cette voiture, je ne suis pas prêt de la vendre", car faut dire que si tu la prends bien optionnée comme la mienne ben il manque rien au final... Par contre ce qu'il va falloir que tu vérifies ou fasses ceux sont les bras avants, ça c'est une vraie maladie sur ces modèles.

Malheureusement je fait partie des personnes qui n'aime que les modifs OEM Je continue à creuser...

Pour ma part, je me lance... Je dois mettre les annonces pour vendre mon mmi 2g et je vais ensuite acheter les composants du 3g+...