Classement

Le 1,8 20VT n'a plus à faire ses preuves en terme de fiabilité, surtout vu les prépas (et les puissances) qu'on lui met dans la tronche :)

Je propose d'ouvrir un nouveau tuto "Vidange complète de la boîte Tiptronic, ce qui est différent, dans la méthode, avec la vidange classique que l'on voit dans le tuto de Pro-V8. Voici donc les étapes pour vidanger les 9 litres contenues dans la BVA Tiptronic 6HP19A de nos A6 C6 Quattro : 1- Une fois la voiture sur rampes et chandelles, on doit utiliser un niveau à bulles pour mettre la caisse à plat. 2- Retirer la plaque de protection plastique sous le moteur. 3- Démonter la traverse, maintenue par 4 tiges filetées avec un gros cliquet et douille de 16 mm : 4- Dévisser le petit bouchon de vidange de la BVA (Clé Allen de 5mm), et laisser couler l'huile dans un bac à vidange ou une bassine. On récupère ainsi 5 litres pile : 5- Dévisser le gros bouchon de mise à niveau (clé Allen de 17mm) avec un gros cliquet : 6- Dévisser les 13 vis de carter en croix (méthode ZF) avec un embout Torx et sortir le carter bien horizontalement. Vous aurez remarqué que la crépine est venue avec le carter, mais sans le joint que j'ai simplement récupéré avec un tournevis plat : 7- Le but est de vider le carter de son dernier contenu, de changer le joint de carter et de jeter la crépine : 8- Une fois le carter nettoyé au White Spirit, ça donne ça : 9- On nettoie les aimants avec un Sopalin, et ensuite on les remet à leur place dans le carter. On aperçoit la boue grise sur les aimants, c'est ce qui pourrait boucher, à la longue, les électrovannes : 10- Replacer la nouvelle crépine, un simple clic suffit, en vérifiant bien de ne pas avoir laissé l'ancien joint dans le trou d'aspiration : 11- Remplacer le joint torique du bouchon de remplissage, l'ancien se retire avec un petit tournevis plat : 12- Replacer le carter, remonter 13 vis neuves en les serrant en croix à 12 Nm (clé dynamométrique), serrer le bouchon de vidange à 12 Nm. 13- Utiliser une pompe à huile 12V (30 euros sur Ebay), mais prévoir 2 tuyaux de même diamètre 10mm. Introduire le tuyau de remplissage dans l'orifice de mise à niveau (en forme de champignon à l'intérieur), et l'attacher sur le chassis avec un fil de fer. Plonger l'autre tuyau (d'aspiration) dans le premier bidon de Lifeguard8 neuve. Mettre en route la pompe à huile, et remplir jusqu'à débordement, on peut mettre ainsi 5 litres : 14- Débrancher la durite de retour (sous le radiateur moteur, côté droit), celle dont les écrous de liaison sont les plus bas (pas comme sur la photo, j'ai pris une douche en débranchant à tort la durite de départ qui vient du haut du radiateur). Outils nécessaires : une clé plate de 19 mm et une autre de 24 mm (ou une clé à molette). Plonger la durite souple dans un pichet gradué ou une bouteille d'1 litre. 15- Mettre sa femme ou un copain au volant. Mettre le moteur en route, l'huile sort par la durite, la récupérer dans le récipient d'1 litre. Couper le moteur quand le pichet ou la bouteille est plein(e). 16- Réintroduire 1 litre d'huile neuve avec la pompe électrique. 17- Répéter les opérations 15 et 16 jusqu'à ce que l'huile récupérée soit propre. Et là, les 9 litres sont passés ! 18- Brancher le VCDS / VAG-COM, mettre le moteur en route, pour atteindre une température de BVA comprise entre 30 et 35°. Une fois cette température atteinte, passer les vitesses R, N, D, S dans les deux sens en respectant 10 secondes entre chaque rapport. Pendant ce temps, remplir la BVA jusqu'à débordement. Et pardon pour la vidéo trop sombre : [media=] [/media] 19- Enfin, attendre que la température monte à 40°, et faire le niveau en remplissant encore jusqu'à débordement. Attention : remettre le bouchon de remplissage avant de couper le moteur, sinon, c'est la douche !!! Le bouchon se serre à 80 Nm : [media=] [/media] C'est fini ! :race: Ca vous a paru simple, clair et concis ? :sic: Finalement, le seul souci, c'est quand j'ai débranché la mauvaise durite. Mais pas grave, je n'ai perdu qu'un litre tout au plus, la BVA en contenait encore 4 !!! D'où l'intérêt de faire l'opération à deux, c'est quasi indispensable pour travailler serein. Maintenant, je suis tranquille jusqu'à la prochaine vidange Tiptronic, dans 120.000 km ! :smoke: Bon, si vous avez des questions, n'hésitez pas. Je reste à votre disposition. :icon_wink:

arrêtez vous me faites penser à ca : Vous êtes au volant d’une voiture et vous roulez à vitesse constante.. A votre droite, le vide… A votre gauche, un camion de pompiers qui roule à la même vitesse et dans la même direction que vous. Devant vous, un cochon, qui est plus gros que votre voiture ! Derrière vous, un hélicoptère qui vous suit, en rase-motte. Le cochon et l’hélicoptère vont à la même vitesse que vous? Face à tous ces éléments, comment faites-vous pour vous arrêter ? C’est simple, vous descendez du manège !

😂😂😂 Merci HDidier pour cette grosse solution 🤣 !

Je ne suis pas spécialiste Audio, mais il me semble, que ce "IGN", que tu as parfaitement traduit, correspond effectivement au + après contact. Pour le remote, je ne sais pas trop Ensuite pour le son sur tes HP AR, il faut que tu vérifies que les branchements correspondent entre "LR Speaker +" (Left Rear / Enceinte ARG) sur ton poste et le fil du faisceau qui arrive sur "LINE LR" (en haut à gauche sur le schéma de ton Concert d'origine). Idem avec "RR Speaker +" (Right Rear / Enceinte ARD) et "LINE RR". Pour les "LR Speaker -" et "RR Speaker -", je pense, qu'ils doivent aller sur le fil de connexion à la masse ("LINE + symbôle de masse") . Pour le fil "Bose", de mémoire, il sert uniquement à connecter le caisson de basses, lorsque tu as l'option Bose. Le mieux reste peut-être de contacter le support Pionner en leur envoyant le schéma de câblage d'origine de ton Concert 2... ;) Bonnes connexions ;)

Ces « guides d’air » ont été montés et fixés au début avec des câbles. Il semble qu’ils ont fabriqué entre-temps un autre mécanisme pour les fixer, mais je ne l’ai pas encore vu.

Comme vladi6 l'a dit, il n'y a pas beaucoup de québécois sur le forum. Très sympa que tu te promènes tes chiens dans ta voiture !

Pas faux et vu que ça reste la même base pour le faisceau électrique je ne serais pas surpris qu'il soit défaillant. Suis passer le commandé chez Audi ce matin , je vais déjà commencer par ça vu que le volant est démonté au moins je serais déjà fixé. Ça reste une auto vieille de 18 ans, elle a son lot de soucis mais j'adore cette caisse.

Un point à préciser. Quand vous dites que votre moteur chauffe, c'est avec quel carburant ? SP95, SP98 ou E10 ? Parce qu'observer une surchauffe avec du 95 ou du E10 est normal. Avec 5% ou 10% de jus de betteraves, la carburation est trop pauvre. Or une carburation trop pauvre chauffe plus, encore plus sur un turbo. Après dans le cas du E85, s'il y a une carto adaptée, il n'y a pas de raison que ça chauffe plus que l'origine avec du SP98.... Mais il n'y a pas de raison non plus pour que ça chauffe moins. A part ça, je suis complètement d'accord avec Fredmurphy, vous ne savez pas ce que c'est que d'avoir un moteur qui chauffe. Quand on voit qu'il passe plus que couramment les 300 000km et cela en se faisant bidouiller dans tous les sens et entretenu à l'arrache. Franchement ce 1.8T est une crème. J'ai un cabrio avec un central arrière qui lui chauffe... Je peux vous dire que c'est pas la même salade. JDC à 50 000, obligé de faire des modifs sur l'architecture du bloc pour le fiabiliser, ajout d'un radiateur d'huile etc... Ça c'est un moteur qui chauffe !

Salut, Voici comment était la voiture quand je suis rentré du taf ce matin. Envoyé de mon SM-G925F en utilisant Tapatalk

C'est vrai qu'il y a beaucoup d'européens ici, pour pas dire Français ou francophone. Je ne peux pas te dire si il y a beaucoup de Québécois. Par contre pour ton poste, je pense qu'il te manque un raccord électrique qui te permettrais de récupérer tes HP AR. Voici un lien de site ou tu pourrais trouver ton bonheur, mais c'est en Europe. Peut-être existe t'il un site similaire au Canada ou USA ? https://www.kufatec.de/shop/de/audi/a3/8v?xd41d8=2l26ijhl5lj6rdv111ueop4u83

Salut Olivierbal, Avant tout chose, je t'invite à te présenter ici https://forums.audipassion.com/forum/209-présentation-votre-garage/ ainsi que ta voiture si tu ne veux pas te faire appeler Léon par l'un de nos modérateurs. Déjà, tu ne nous dis rien sur ton auto ni sur sa motorisation. Tu verras qu'après ta présentation, les forumistes seront plus enclin à te répondre et t'aider. Cordialement.

Slt as tu rempli ton nouveau filtre à gasoil avec du diesel avant de rebrancher les durites ???? Problème de réamorçage peut être , ton niveau d’huile est t’il bon ??? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Tiens Bartouille, ancien grand forumiste

Il faut savoir qu'une g1 gls petits feux a été sacrifiée pour que l'intérieur soit vieilli et moins utilitaire... Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Oui, il habite à 2 km de chez moi. Je me souviens de ton TT spécial...

pour le distributeur , c'est une autre affaire ! il va falloir un max de photos pour que je fasse pas de conneries au remontage !

Je vois que ma procédure de vidange Tiptronic intéresse du monde. Car je reçois régulièrement des MP pour me demander des conseils. C'est vrai que l'hiver est le cap difficile, pour des boîtes dont l'huile est dégradée, les symptômes sont plus marqués avec le froid. Alors n'hésitez pas à me contacter pour des infos ou de l'aide ...

Le calculateur s'adapte à lambda 1 à l'e10, au sp, à l'e85. Je gagne 50°C en egt à l'e85.