Classement

Salut, Comme dit par Papamusique, user de la brosse métallique pour retirer calamine + rouille au niveau des rails de guidage sur l'étrier (en interface avec les encoches sur les plaquettes). Ensuite, démonter, nettoyer et graisser les colonnettes de guidage d'étrier (pièces rep 3 de l'éclaté) : besoin d'un embout hexagonal (allen) de 8 mm (de mémoire) https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1995-156/6/615-615030/ Vérifier que les ressorts antivibration rep 4 sont bien montés et qu'ils sont au bon endroit. @+

Si le bas moteur n'a pas de mise à l'air libre, les joints vont sauter avec la surpression créée par le mouvement des pistons, ou la jauge à huile va sortir du fourreau. L'idéal c'est de filtrer (avec un filtre à air de scooter par exemple), à l'air libre les impuretés vont polluer ton moulin.

Sur le calculateur d'origine pour le multimap (me7), mais vois directement avec Soldjah, beaucoup de nos 1,8T roulent avec ses gestions. Tu peux lui faire confiance, il est bien meilleur que des "préparateurs" qui ont pignon sur rue ;)

ça doit être sympa un vr6 turbo, ce bloc est sympa. Un ami avait à l'époque un golf 1 swap vr6 toujours en athmo, et déjà ça marchait fort... Pour ta mise à l'air du reniflard, j'ai tout viré aussi et j'avais trouvé un boitier plastique avec une mousse dedans, ça provenait d'un système de dépollution d'une moto. Entre l'aspiration et la préssion je me retrouvais avec des odeurs bizarre d'huile et plastique brûlé, juste pour dire que l'on ne peut pas y mettre n'importe quoi. J'ai viré ce système et vais partir sur un oil catch can pour être tranquille. Pour le moment c'est à l'air libre mais à l'abris

Salut Wolfmax, Comme le dit Fred, tu peux lui faire confiance, il s'est occupé de ma gestion sp98 récemment, si tu n'as pas peur de faire des logs

Bonjour, j'ai pu démonter en partie le pavillon sans tout le démonter. Je remercie ALEX pour ses planches techniques. pour l'avant, ce n'est pas compliqué. Une vis pour les montants Avants du pare-brise, dévisser puis d'éclipser. Dévisser les poignées de maintien, le pare soleil sur ses des fixations et c'est suffisant pour accéder au tuyau d'évacuation du toit ouvrant. j'ai tiré l'embout du tuyau, décollé tout autour la tétine pour la désolidariser du tuyau. J'ai acheté du sikaflex auto Marine que j'ai mis dans la tétine et j'ai remis le tuyau devant pour refaire l'étanchéité. J'ai remis un filet sur l'extérieur pour finaliser une étanchéité parfaite. Pour l'arrière, enlever le bandeau de toit du pavillon. Lever le joint du coffre et tirer vers le bas, il y a 3 agrafes a d'éclipser. Déposer les montants arrières, Enlevement de la vis sous le plastic où est marqué airbag, une vis en haut sous le pavillon, enlever une vis Sous le montant dans la partie plastique du coffre. Elle est sous une pastille de camouflage. J'ai egalement déclipsé le pavillon au niveau des vitres arrières et des portes arrières. Un plastic sur ressort en forme de 8. j'ai enlevé un support en plastic qui maintien le pavillon en haut du coffre. (2 vis à enlever) ensuite, j'ai pu passer la main pour enlever aussi les tuyaux d'évacuations. meme traitement de recollage. J'ai laissé sécher 2 jours, test d'étanchéité concluant, j'ai tout remonté. temps total : environ 4 à 5 heures que j'ai réparti sur 2 week ends. Quand on sait que chez Audi, il nous font croire qu'il faut tout démonter et que le devis est > a1500 euros, il gagne bien leur vie sur notre crédulité. Merci encore à tous ceux qui m'ont soutenu. Stephane

Tu as tapé à la bonne porte pour le multimap ;) .....

Non ..... le collecteur de S3 ou TT225 qui reçoit le k04-023 est différent du collecteur de l'A3 ou TT 150-180. Si tu veux monter un k04-023, il te faut virer le collecteur d'origine.

Le K04-001 est plug and play sur A3 et TT 150 et 180 Le K04-023 (S3 - TT225) nécessite le changement du collecteur d'échappement et du downpipe.

Alors petite mise à jour, l'A4 B8 a été vendue en 2017, reprise d'une A4 B8 avant 2.0 tdi 143, puis revendue pour achat A3 8PA sportback 2.0 TDI 140 IP sline avec toit pano qui vient d'être revendue. La BMW 118D de madame : . Là j'attends une A4 B7 avant 3.0 TDI 233 boite manuelle dont le turbo avait cassé. , Fred

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alors pour moi qui viens de réparer un truc similaire, la caisses n'avais pas roulé depuis longtemps : retrait des plaquette et nettoyage de toutes la vielle poussière de freins qui empêchait la plaquette de revenir correctement avec le piston. en gros : un petit coup de grattage à la brosse métalique, un peu de w40 pour aider, puis quand c'est propre, nettoie a sec les contour des plaquettes. j'ai du gratter un peu le disque car il y avait des dégats passé, l'ancien conducteur a du rouler beaucoup sur la ferraille du frein. normalement c'est un changement du disque dans ce cas mais je choisit la réparation qui prend... des heures de ponçage... c'est une opération de nettoyage simple mais qui peut prendre beaucoup de temps si on est maniaque XD. résultat, plus de bruit sauf quand je freine... un bruit de frein normal quoi lol. Donc je suis ok avec ce que disent mes camarades au dessus, un entretien des étrier en 1er, le chanfrein c'est bien quand c'est neuf seulement ensuite je vois pas l’intérêt, et si y'a un étrier qui commence à étre trop sale, autant nettoyer les 4 afin d'équilibrer la vitesse d'usure des plaquettes. merci à tous encore

Salut. A vérifier l'état du piston, vérifie aussi l'état des 2 axes coulissants (coulisses) sur lesquels est visé l'étrier flottant. Si un de ces axes est grippé, une plaquette peut rester en contact avec le disque. Ces coulisses sont cachées sous un joint en accordéon. Nettoie et graisse les avec de la graisse graphite. Courage pour ce petit chantier salissant

je viens aux nouvelles , je récupère le Q2 ce mercredi dans la matinée , j ai hâte ! je posterais quelques photos dans la foulé .

Chanfreiner les arêtes des plaquettes peut aider à réduire le couinement, mais dis-toi que ce chanfrein va disparaitre avec l'usure de la plaquette, donc il faudra renouveler l'opération.

Salut, Il ne faut surtout pas mettre de dégrippant sur les plaquettes, ..... le couinement en continu est très certainement dû à un étrier qui grippe, le piston ne revient pas à son état initial, la course est réduite, il ne relâche pas entièrement la pression exercée entre plaquettes et disque. Soit c'est léger et il faudra lever chaque roue jusqu'à trouver laquelle n'a pas une rotation libre, ou s'il est très grippé, tu touches les jantes et tu en auras une très chaude.

Oui c'est joli j'ai vu ça sur le allroad de dalo dernièrement je trouve vraiment sympa cette combinaison . Madame va être contente pour le bouton . La marque de Victor .

Hello, S'il y a une roue qui a du mal à tourner c'est sûrement dû à l'étrier qui repousse les plaquettes. Faudrait déposer les plaquettes concernant cette roue, sortir un peu les pistons de l'étrier, les nettoyer, les repousser, et remonter les plaquettes + roue, etc... Et faire un essai. Je précise que parfois, il faut chanfreiner les plaquettes pour éviter que ça couine. Je l'avais fait sur l'ancienne Mini Cooper de ma femme.

Bienvenue dans cette section , très belle berline noire .

Dégonfle un peu le train avant ... OK je sors Sérieusement, j'ai aussi des phares LED et je n'ai aucune réclamation. Va en CC, tu es sous garantie

Il a un pare chocs de RS6 dessus aussi

:bien: merci

Au mois de novembre , je vous avait fait voir mon prochain Big turbo stage XXXX , 109 000 CV . Du coup , j'ai préparer le bloc complet , le voici en route pour le monter

GT28RS c'est 350cv et beaucoup de modif si tu pars sur rien qu'un K04023 tu auras des modifs couteuses qui en plus seront peut être même pas viable au final car achat d'un turbo bas de gamme qui peu si tu as de la chance tenir mais qui peut aussi casser 2 semaine après, mieux vaut mettre le prix dans un vrai turbo qui reste plug and play, avoir un truc viable pour au final pas beaucoup plus cher car peu de modif après tu as quoi comme moteur?et turbo K03 ou K03s?si c'est un K03s (voir même un simple K03) fait une gestion vois ce que ça donne, économise un peu plus longtemps et fait les choses bien, après si ton turbo est torché je comprendrais plus dans ce cas prends un K04001 comme thomas le temps de faire mieux, tu auras t'es 240/250cv voir plus si tu l'as colle a l'ethanol sinon pour une prépa ç'est toujours onéreux bielle 200 à 1500e coussinet, jdc, distri, vis de culasse, joint divers 300/400e embrayage volant moteur 1000/1500e DP, decata, silencieux 900/1500e collecteur d'échappement 200 à 600e injecteurs 150 à 400e pompe 100 à 250e turbo (un vrai) 1000 à 2500e échangeur 150 à 1200e tant qu'a faire segmentation 100/200e pompe a huile 150e sans compté tout les a coté pingping, durite chaine de déphaseur... après tu peux faire un truc soft genre juste un upgrade de turbo avec un échangeur et une ligne, c'est ce que tu vises mais tu mélanges trop de chose, tu peux pas avoir des vues sur un GT28RS et être compatible avec un petit budget car le budget pour un GT28RS c'est celui énoncer ici pas moins si tu veux du plug and play et compatible avec un petit budget K03s ou K04 001, le reste ça va être soit plus couteux pour un hybride qui tient la route ou beaucoup de modif ton budget est de combien?