C'est tout à fait faisable soi même. J'avais documenté mon démontage ici:      Mon conseil est d'arroser copieusement de WD40 les "cuvettes" où se logent les boudins, mes deux vis étaient grippées. Achètes en deux d'avance chez VW avant de te lancer, elles valent probablement 3 sous.    J'avais reposé la voiture sur les boudins sans les remplir, de toute manière en mode cric tout le circuit est inhibé. Elle était d'autant plus claquée par terre que je les avais "tassés" pour qu'ils rentrent. Par contre quand tu la redescend fais gaffe que le pion du boudin ne tombe pas forcément en face de son alésage dans le châssis. Il faut un peu ruser. Une fois qu'il est emboité, t'es bon.   Si tu veux la soulager un peu à la remontée, tu peux mettre un cric sous le sous châssis arrière et "soulager" pendant qu'elle remonte. A l'époque mon compresseur était en toute fin de vie et sans ça elle ne remontait pas.    Si tu n'as pas le "coupe cigare" à 5 balles de Miessler je te le recommande aussi, ça permet de recouper net les durites d'air qui sont souvent "crantées" par tous les montages précédents.    Franchement, c'est pas un chantier compliqué, ni particulièrement long. En 3 heures t'es bon.   

Sacré boulot !

Bon, j'ai pas trop eu la patience, j'ai remis le nez dedans. J'ai commencé par mettre un coup d'endoscope pour confirmer cette théorie du silent bloc vrillé. Effectivement, on voit que les échancrures rectangulaires dans les silent blocs prennent une forme trapézoïdale:       Démontage de roue, desserrage d'écrou de bras de suspatte, cric sous la roue pour revenir à une valeur proche de la normale:     L'avantage d'avoir galéré tout l'hiver avec les suspattes, c'est que je connais les valeurs par coeur: 400mmm.   Une fois tout remonté et la voiture sur ses roues, nouveau coup d'endoscope:     Effectivement c'est redevenu rectangulaire.    Par contre en débrayant une des biellettes de barre stab pour pourvoir monter la roue, j'ai constaté qu'elles commencent à fatiguer:   20260503_140849.mp4   Fallait bien se trouver un nouveau truc à faire... Deux biellettes à 15 balles plutôt que 4 bras à 85 balles, je ne vais pas faire la fine bouche. 

Bonjour, je suis de retour..!!   J'ai fait changer mes amortisseurs avant chez un garage Volkswagen ( Arnott) , ça c'est fait... Maintenant je vais m'attaquer à l'arrière car ma "titine"' a le mauvais gout de descendre toute seule.. J'ai reçu les boudins, j'ai pris Arnott.   Maintenant en "fouillant" sur le net je trouve un peu tout et j'aimerai avoir votre retour, si i vous êtes ok. La procédure est simple apparemment, mais je ne voudrai pas faire de "bêtises". Déjà est ce que le changement des boudins peut se faire seul? -Il faut mettre en mode cric, mais peut on le faire en mode Allroad pour être déjà plus haut pour faciliter le retrait et repose du boudin? -Comme il faut remettre de l'air dans les boudins avant de reposer la voiture comment faire, il parait qu'il ne faut pas descendre la voiture les boudins vide sinon risque de les percer..? -Est ce qu'il faut faire un coté, remonter et faire l'autre coté...ou faire les deux en même temps?  Si vous avez déjà fait et que vous pouvez me donner des conseils ce serait sympas ..   Et si quelqu'un veux venir à la maison ...pas de problème....!   Je vous remercie pour votre retour,   J-Pierre  

Merde, je vais commencer à cogiter maintenant.