[8L]DTC 17705 > Liaison compresseur-papillon - Chute de pression

[Jeannot06130]

Bonsoir tout le monde,

 

Préférant créer un nouveau topic pour ce souci car le 1er était légèrement différent, j'ai passé à la valise mon S3 et il en est resortit comme défaut :

17705 - P1297 - 035 : Liaison compresseur-papillon - Chute de pression

 

Quelqu'un saurait me dire qu'elle est la pièce à changer car Audi ne savent pas exactement (peut-être valve N75 mais pas sûre).

 

 

Qu'en pensez-vous ?

 

 

NB : Voici les symptomes : Au début l'auto fonctionne je dirais normalement, puis il commence à y avoir quelques coupures de turbo vers les 4000trs puis au bout d'un certain temps, plus de turbo (chute de pression) et donc grosse perte de puissance au dessus des 3000trs. Par-contre, si l'on coupe le contact... l'auto fonctionne je dirais à nouveau normalement mais ce n'est qu'éphémère <_<

 

 

Merci pour vos réponses

[kiteboy]

Hallucinant d'entendre ça de la part d'une concession, à mettre dans le guiness book

 

Quelqu'un saurait me dire qu'elle est la pièce à changer car Audi ne savent pas exactement (peut-être valve N75 mais pas sûre).

[s.quattro]

Salut,je dirais remplacement de la N75,a voir,bon courage et encore une fois changes de concession :coucou:

[kiteboy]

y a t'il un moyen de tester la N75 au vag-com ???

[Jeannot06130]

y a t'il un moyen de tester la N75 au vag-com ???

Oui j'ai entendu parler d'un test d'actionneurs.

[kiteboy]

si qqun à la procédure suis preneur?

[Jeannot06130]

si qqun à la procédure suis preneur?

Voici le test à faire avec le VAG.COM

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Par-contre je ne comprends pas pourquoi le technicien de chez Audi Grasse n'a pas pensé à tester la N75 avec çà (au lieu d'essayer d'en trouver une autre) ?

Y a pas ce test sur leur log VAS 5052 ?

Modifié 4 août 2007 par Jeannot06130

[Lezard]

Bonsoir tout le monde,

 

Préférant créer un nouveau topic pour ce souci car le 1er était légèrement différent, j'ai passé à la valise mon S3 et il en est resortit comme défaut :

17705 - P1297 - 035 : Liaison compresseur-papillon - Chute de pression

 

Quelqu'un saurait me dire qu'elle est la pièce à changer car Audi ne savent pas exactement (peut-être valve N75 mais pas sûre).

Qu'en pensez-vous ?

NB : Voici les symptomes : Au début l'auto fonctionne je dirais normalement, puis il commence à y avoir quelques coupures de turbo vers les 4000trs puis au bout d'un certain temps, plus de turbo (chute de pression) et donc grosse perte de puissance au dessus des 3000trs. Par-contre, si l'on coupe le contact... l'auto fonctionne je dirais à nouveau normalement mais ce n'est qu'éphémère <_<

Merci pour vos réponses

 

 

Ce serai pas juste une fuite de pression au niveau du papillon ?

[Jeannot06130]

Ce serai pas juste une fuite de pression au niveau du papillon ?

Je ne pense pas car si fuite, la perte sera constante au début comme à la fin.

Là en coupant et en remettant le contact, çà refonctione mais que pour un moment.

[s.quattro]

:coucou: ça ressemble a une pression turbo trop elevée(mise en securité),en plus tu coupes le contact,tu redemarres et ton moteur refonctionne normalement,as tu contrôlé ta courbe de pression turbo?car je pense que ton problème vient de là,bon courage pour la suite

[Jeannot06130]

:coucou: ça ressemble a une pression turbo trop elevée(mise en securité),en plus tu coupes le contact,tu redemarres et ton moteur refonctionne normalement,as tu contrôlé ta courbe de pression turbo?car je pense que ton problème vient de là,bon courage pour la suite

Le message du code défaut serait différent si la pression était trop élevée > régulation de la pression du turbo - limite dépassée...

Et çà c'est dû généralement à une fuite sur la durit qui va de la N75 à la WG.

[s.quattro]

Entièrement de ton avis au niveau du code defaut,maintenant les symptomes de ton moteur ressemblent vraiment a une pression turbo trop elevée,je ne dis pas que c'est là ou se trouve ta panne mais simplement une piste supplémentaire a exploré,bon courage :coucou:

[Jeannot06130]

Entièrement de ton avis au niveau du code defaut,maintenant les symptomes de ton moteur ressemblent vraiment a une pression turbo trop elevée,je ne dis pas que c'est là ou se trouve ta panne mais simplement une piste supplémentaire a exploré,bon courage :coucou:

Je te remercie :bigthumbup:

[s.quattro]

:coucou: Marrant,je percois un air ironique dans ta reponse <_< ,excuse moi de t'avoir derangé :bigsmile:

[Jeannot06130]

:coucou: Marrant,je percois un air ironique dans ta reponse <_< ,excuse moi de t'avoir derangé :bigsmile:

Pas du tout, tu ne me déranges absolument pas et j'apprécies qu'on se souci de mon pb :bigthumbup:

 

Il n'y avait rien d'ironique dans ma réponse et il ne faut jamais prendre au 1er degrès les textes sur le net, il peut y avoir trop d'amalgames comme c'est le cas apparemment <_<

 

Je regarderais encore les conduits de sural si je ne trouve pas.

 

Mais tu as raison, c'est vrai qu'on dirait que si je dépasse un certain seuil, le boitier se met en sécurité.

 

En tout cas je te remercie encore une fois de m'avoir éclairer sur la Concession de Grasse et la présumé fuite si elle existe :bien:

 

[s.quattro]

Pas de soucis ami sudiste,encore une fois bon courage dans tes recherches,en esperant que tu trouves ton problème :coucou:

[Jeannot06130]

Et à part Audi Nice La Plaine, connaîtrais-tu le Garage Roseandréa à Grasse ?

[Jeannot06130]

Sinon quelqu'un aurait le manuel d'atelier Audi ou Erwin ?

 

C'est pour regarder ce qu'il y a de marqué concernant l'erreur : 17705 - P1297 - 035 : Liaison compresseur-papillon - Chute de pression !

 

Merci

[s.quattro]

Non je connais pas ce garage,par contre j'ai un ami qui m'a parlé d'un garage sur MOUGINS,specialiste des voitures allemandes,je vais lui demandé plus d'info et je te tiens au courant :coucou:

[Jeannot06130]

Non je connais pas ce garage,par contre j'ai un ami qui m'a parlé d'un garage sur MOUGINS,specialiste des voitures allemandes,je vais lui demandé plus d'info et je te tiens au courant :coucou:

Merci s.quattro

[byblos]

salut, "je saute dans le train en marche". la N75 ne ressort pas toujours dans les codes défaut, et il n'y a pas de moyen de la testé de façons sur. Meme si la résistance mesiré avec l'ohmmetre est bonne, la défaillance peut etre mécanique a l'intérieur de l'électrovanne.

Bref, il y a peut etre une fuite dans ton circuit de suralimention, en tout cas je changerais la n75, surtout pour le prix que ça coute.

[s.quattro]

Je l'ai dejà dit mais +1 avec BYBLOS :coucou:

[Jeannot06130]

Je te remercie Byblos pour ces renseignements :bigthumbup:

 

En tt cas on m'a dit de débrancher la N75 par précaution tant que j'avais le souci, afin de ne pas causer d'autres dégats.

 

D'où ma question, si une N75 est défectueuse, le fait de la débrancher; l'auto ne devrait-elle pas mieux fonctionner ?

Comme pour le test du débimètre !

 

Merci

 

 

 

NB : J'ai démonter le papillon et la sonde de température tt à l'heure afin de les nettoyer. Je vous remonterais mon ressentit.

Modifié 5 août 2007 par Jeannot06130

[Pio]

Ah ben non, si tu débranches la N75, il n'y aura plus de régulation de la pression de suralimentation.

Sans alimentation électrique, la N75 est passante, et donc la pression du turbo est directement sur la Wastegate et donc cette dernière by-pass les gaz d'échappement.

Va faire un tour sur S3-Passion, sous "Gestion de la suralimentation", c'est super bien expliqué !

 

Sinon, j'ai moi aussi quelques doutes sur ma N75. Tu pourrais faire une mesure de ta pression de suralimentation ainsi que de la pression commandée, histoire de comparer avec ce que j'ai ...

[Jeannot06130]

Ah ben non, si tu débranches la N75, il n'y aura plus de régulation de la pression de suralimentation.

Sans alimentation électrique, la N75 est passante, et donc la pression du turbo est directement sur la Wastegate et donc cette dernière by-pass les gaz d'échappement.

Va faire un tour sur S3-Passion, sous "Gestion de la suralimentation", c'est super bien expliqué !

 

Sinon, j'ai moi aussi quelques doutes sur ma N75. Tu pourrais faire une mesure de ta pression de suralimentation ainsi que de la pression commandée, histoire de comparer avec ce que j'ai ...

Oui on m'a aussi demander de voir la pression demander par le boitier, çà peut se faire je pense avec un vag.com ?

 

Sinon vous pensez qu'il y a alors un risque de débrancher la N75 ?

 

Pourtant c'est un préparateur renommé qui m'a dit de faire cela !

[Pio]

Ben non, pas de "risque" particulier à débrancher la N75 sauf celui de conduire un S3 digne d'un escargot pris dans la superglue ... Pour preuve, les proprios de TT qui ont eu les fils de la N75 coupés se sont retrouvé avec un vrai veau !

 

Et pour la mesure de pression commandée, c'est bien avec le VAG-Com ...

[Jeannot06130]

Ben non, pas de "risque" particulier à débrancher la N75 sauf celui de conduire un S3 digne d'un escargot pris dans la superglue ... Pour preuve, les proprios de TT qui ont eu les fils de la N75 coupés se sont retrouvé avec un vrai veau !

 

Et pour la mesure de pression commandée, c'est bien avec le VAG-Com ...

Je te remercie.

 

Donc c'est pour çà qu'on ma dit de la débrancher, c'est pour ne pas avoir de pression du tt.

[Jeannot06130]

Bon suite des nouvelles.

 

Le tech de chez Audi à Grasse qui avait essayé mon S3 m'a dit qu'il a une TT qui est rentré pour une distrib. et que nous allons pouvoir essayer sa N75 demain matin (il l'a démonté pour moi) afin de savoir si c'est bien cette pièce qui est défectueuse.

 

Sympa en tt cas je trouve.

 

Bref on verra bien demain matin, je croise les doigts pour que çà soit çà !

Modifié 6 août 2007 par Jeannot06130

[Jeannot06130]

J'ai testé ce soir (10kms) mon S3 avec la N75 débranchée.Et bien c'est un poil moins péchu jusqu'à 3000 mais au dessus, c'est exactement pareil que mon souci, plus de turbo... même symptome.

 

Sinon aucun ressentit suite nettoyage de mon papillon et de la sonde de température, rien de mieux.

Modifié 6 août 2007 par Jeannot06130

[Jeannot06130]

Bon j'ai trouvé un manuel d'atelier complet pour 27€ (fdp in) sur ebay :bigthumbup:

 

Voici ce que donne le diag à faire concernant mon défaut :

 

Modifié 6 août 2007 par Jeannot06130

[Jeannot06130]

Bon verdict :

 

Ce n'est pas la N75 mais il y a bien une fuite dans le circuit de sural (Bien vu s.quattro & byblos :applaudit: )

Le tech de chez Audi Grasse l'a entendu les 2 vitres ouvertes dès que le turbo charge et si je tape malgrè tt dedans, le boitier se met donc en sécurité.

 

Le souci est qu'il ne sait pas comme çà qu'elle peut être la durite en cause, il pense soit à la durite orange qui va du tube métal gris au turbo, soit une autre car çà semble venir du côté droit. En tt cas c'est une grosse durite mais il n'espère pas pour moi que çà vienne sinon de l'échangeur droit qui aurait une fuite <_<

 

Bon j'ai quand même pris rdv le Mercredi 22 Août car je dois également refaire programmer mes clefs.

 

 

D'où ma question :

 

Cà ne doit pas être compliqué de pouvoir détecter cette fuite tout seul ?

Car je pense que soit c'est une durite fissurée soit qui a pû au niveau du turbo se défaire (si c'est bien la durit orange).

Je pense en profiter avant de vérifier cela pour acheter directement toutes les durits de turbo chez Venair (induction, 4 grosses durites turbo).

 

Qu'en pensez-vous ?

 

Des conseils à me donner pour vérifier qu'elle est la durite qui fuit ?

 

Concernant l'échangeur, comment le testeriez-vous pour voir s'il fuit ?

 

Merci à tous

Modifié 7 août 2007 par Jeannot06130

[kiteboy]

seule méthode c'est parvenir à mettre le circuit d'ai sous pression pour tenter de localisr la fuite...

tu sais moi aussi une fois j'avais entendu un sifflement provenant de la droite mais seulement à haute vitesse ???

Modifié 7 août 2007 par kiteboy

[Jeannot06130]

seule méthode c'est parvenir à mettre le circuit d'ai sous pression pour tenter de localisr la fuite...

tu sais moi aussi une fois j'avais entendu un sifflement provenant de la droite mais seulement à haute vitesse ???

On peut pas voir à l'oeil nu, en démontant toutes les durits s'il y en, a une qui fuit ?

[kiteboy]

pas évident car ça peut etre un micro fissure qui s'aggrandit sous l'effet de la pression!

[Jeannot06130]

Bon alors je fais quoi, je commande ttes les durits chez Venair ?

 

Il y en aurait en tout pour 328€

 

6 durites pour le turbo (2 pour les échangeurs, les raccords d'échangeurs et la durit qui va du tuble métal au turbo)

1 durite pour l'admission

 

Voici les réfs :

600001030939 > TT 225 BLEU Induction > 1 pièce

600001040172 > TT/S3 225 BLEU Turbo > 2 pièces

60000106078 > S3 / TT 225 additional to 600001040172 BLEU Turbo > 4 pièces

 

Comme çà si j'ai pas le temps de m'en occuper, Audi mes les montront eux même puisqu'ils vont certainement tout me démonter !

Modifié 7 août 2007 par Jeannot06130

[kiteboy]

moi je changerais durite induction, puis les 2 intercoolers par du venair et vérifirait la rouge là entre le turbo et rampe alu intercooler!

[Jeannot06130]

tu sais moi aussi une fois j'avais entendu un sifflement provenant de la droite mais seulement à haute vitesse ???

Oui sur la mienne ce n'est pas à haute vitesse, c'est quand le turbo charge, donc vers les 2000trs qu'on l'entend bien.

Modifié 7 août 2007 par Jeannot06130

[kiteboy]

ptain 328€ tout de meme!!!!!

 

ya moyen de s'en tirer pour - cher là, et c'est top qualité!

 

http://stores.ebay.fr/ZENARacing_Silicone-...2QQftidZ2QQtZkm

Modifié 7 août 2007 par kiteboy

[Jeannot06130]

ptain 328€ tout de meme!!!!!

 

ya moyen de s'en tirer pour - cher là, et c'est top qualité!

 

http://stores.ebay.fr/ZENARacing_Silicone-...2QQftidZ2QQtZkm

Oui mais Zena ne vends que la durite d'induction pour notre modèle et pas les durites d'échangeurs...

[Jeannot06130]

Chez Venair, voilà ce que çà donne :

 

L'induction :

 

Les 2 en haut des échangeurs :

 

Toutes les autres :

 

Je suppose que dans les additionnelles (dernière photo), la durite orange qui va de la rampe métallique au turbo y figure ?