Audi A4 1,8LT

[flowh]

Bonjour a tous,

 

J'ai acquis une audi A4 1,8L turbo 150ch il y a 4 mois environ maintenant.

Je viens vous voir car je me pose toujours des questions sur cette voiture, a savoir son bon fonctionnement.

J'ai fais quelques recherches sur internet mais je n'ais pas trouvé de réponses a mes questions.

 

Cette voiture est donnée pour 163ch réel par audi, or je la trouve assez molle pour cette puissance.

Je n'ai pas vraiment de reference, sauf une WV TD1 110ch a laquelle je la trouve bien plus performante avec un bon coup de pied aux fesses lorsque l'on titille l'accelerateur.

J'ai egalement essayé une Z3 (malheuresment je ne connais pas la puissance) mais la c'est un autre monde.

 

Les symptomes de la voiture, sont une consommation vraiment importante, 10L/100 sans jamais depasser les 2000tr/min et s'envole vers les 15 a 18L/100 en conduite sportive ( peut-etre voir plus).

Entre 1000 et 4000tr/min la voiture a un peu de mal a decoller, les reprises sont tres molles.

Vers les 3000tr/min le moteur se met a vibre legerement.

Je n'ai vraiment de puissance qu' apres les 4000tr/min, et meme la, si evidemment ca marche bien, je trouve qu'elle en manque pour la puissance donnée.

De plus j'ai remarqué, pendant 1h de route, que je sois a 110km/h ou 150km/h (oui je sais pas bien), la consommation est la meme voir peut etre moins en roulant a 150km/h.

Donc en fait pour resumer, manque de puissance et consommation élevé en dessous des 4000tr/min.

 

Voila si vous avez une idée, je suis preneur, car j'aimerais eviter de passer chez Audi ($$$).

 

Merci d'avance.

[briviere]

Pour ma part, j'ai une A4 AVANT 1.8T quattro de 2003.

Conso entre 9 et 13 litres....

9 litres sur autoroute pour faire Paris --> Ardèche à 130km

13 en tappant dedans en ville (tout en étant raisonnable et en sachant lever le pied...)

 

Effectivement, elle est un peu lourde à bouger cette A4 par rapport à un picasso 1.6HDI 110...

Je ne m'en plains pas plus car le couple donné est inférieur à celui du picasso...

C'est une des raisons qui me pousseront peut être à faire une reprogrammation...

 

Ta conso me semble élevé mais je n'ai ma voiture que depuis 1 petit mois...

 

Pour ma part, l'aiguille de température monte vite à la moitié pour y rester pendant mes trajets de 10 minutes ?

Ca me semble bizarre qu'elle chauffe à la moitié rapidement. Le tout c'est que l'aiguille reste à la moitié et ne monte pas...

Modifié 24 juillet 2007 par briviere

[Invité ludoboy]

:coucou: et :bienvenue:

 

peux tu nous en dire un peu plus sur ton A4:

 

quelle mois/année de mise en circulation? , combien de Km a t elle ? date de la dernière vidange et date des derniers changement de filtre ? ....

 

 

[Sylvain]

Salut,

 

si elle est de fin 2001 ou début 2002, ton moteur est bien de 150ch. A partir du printemps 2002, le moteur 1.8T est passé à 163ch.

 

Pour ta consommation, elle est anormale. Le mieux est d'aller chez Audi faire un diagnostic.

 

Sylvain

[flowh]

Merci pour la rapidité de vos réponses.

 

Pour repondre a la question du refroidissement, la temperature monte au bout de 10min a 74°c , si je m'arrette elle monte à 90°c et redescend tres vite à 74°c des que je roule.

 

Sinon mise en circulation année 1997, elle a 100 000km, derniere vidange (0w30) faite il y a 3 mois ainsi que le filtre a air.

 

Le mieux etant d'aller chez Audi mais j'aimerais eviter d'en passer par la dans l'immediat.

 

ah derniere question, j'ai des doute sur l'embrayage qui me semble en fait de vie, il accroche vraiment en fin de course de la pedale, ca me parait bizarre.

 

Encore merci.

[s.quattro]

Salut,dejà tu as un problème de calorstat,ta temperature doit monter rapidement a 90° et ne plus bouger,peu ètre pour ça que ta consommation est elevé,ton moteur tourne avec des temperature de fonctionnement trop basse,donc le calculateur augmente le debit de carburant (comme dans les phases de starter)tiens nous au jus :coucou:

[fred60]

Bonjour moi je fais que du 10L en conduite sportive :bigsmile: donc toi tu a un problème :furious: , tu n’auras jamais le coup pied au cu car s’est un moteur très linéaire et le turbo pousse si je me rappel entre 0.6 et 0.7 bar, au niveau de huile pourquoi ils ont mi de la 0w30 ? Ont-ils changés les bougies (tous les 60000 km) mais je crois qu’il faudrait contrôler ta pression de turbo voir si il souffle bien, peut être que ta consommation viens de la, quelle personne avait se véhicule avant ? (Propriétaire âgé) sinon moi je change l’huile tous les 10000kms avec sois de la 5w40 ou 10w40 les bougies tous les 30000kms

@+fred

[Gabuz]

+1 pour le calorstat car c est la premiere piece que j ai eu a changer qd k ai acheté mon A4 1,8T de 1996 (il restait constamment ouvert donc le moteur ne chauffait pas et conso assez élevée)

pour la puissance, comme il a été dit auparavant, c'est un moteur linéaire (pas de coup de pied au cul pour etre poli :bigsmile: ) c'est une berline routiere, pas une sportive proprement dite ... (j'avoue aussi avoir été un peu déçu par ceci au début mais on s y fait vite)

sinon, je ne comprends pas bien le but de mettre de la 0W30 dans un tel moteur ... mais je ne pense pas que cela joue sur ta conso

je serais toi, je ferais un passage au diag et vérifie que tout a été fait ds les tps (je sais que mes bougies avaient été faite a 60 000 km mais pas a 120 000 et je viens de les faire a 180 000 et on ressent un mieux niveau conso)

sinon, bien vérifier aussi le filtre a air

 

si tu as d'autres questions, n'hésite pas :bigthumbup:

[flowh]

Pour la temperature, elle monte bien a 90°c mais seulement quand je reste assez longtemps a l'arret puis redescent assez vite a 74°c quand je repart.

Par contre j'ai remarqué que le ventilo principal tourne constamment, le pb vient peut etre de la ?

Comment puis-je verifier si jamais le probleme vient du calorstat ?

 

Sinon je fais moi meme les vidanges, chez audi c'est bien trop cher, et chez un garagiste je sais pas ce qu'ils mettent comme huile.

J'ai donc mis de la Elf prestige 0w30 sous le conseil d'un vendeur norauto, c'est pas une reference je me doute bien mais etant ancien deteneur d'un diesel, il ne pouvait que m'en apprendre.

Le filtre a air a etait egalement changé en meme temps par mes soins.

Les bougies ont etait changées a 98 000km, donc toutes neuves, ce sont des bosch agrée par audi (logo de la marque dessus).

L'ancien proprietaire etait un jeune de 28 ans environ, qui m'a semblé honette et tres serieux, tout l'entretient a etait fait chez audi, evidemment avec les factures à l'appui.

 

Merci a vous.

[s.quattro]

RE,la temperature doit rester a 90°a l'arrêt et ne doit pas redescendre en roulant,le remplacement du calorstat est imperatif,pour l'huile je ferais une vidange en mettant un indice de 5w......ou 10w......,a toi de voir,je reste convaincu que tes problèmes de consommation sont liés au problème de temperature,bon courage et tiens nous au jus :coucou:

[Gabuz]

le ventilo tourne tout le tps, c est normal car dû au viscocoupleur (il gere la vitesse de rotation en fonction de la température moteur)

pour savoir si un calorstat est défectueux, pas le choix, faut démonter (accessible par dessous assez facilement)

je serais toi, je le changerais, ca coute 20€ chez audi. Si tu fais tes vidanges tout seul, tu sauras changer un calorstat et tu pourras en profiter pour faire une vidange de liquide de refroidissement

commence par la, ca coute pas cher et ca peut pas faire de mal (généralement, les calorstat lâche a peu pres toujours dans la meme période sur les voitures (passage de saison avec écart de température extérieure))

[Invité]

Je suis dans le meme cas que toi je consome excessivement je fais en moyenne 12.5 L en appuyant vraiment rarement par contre quand j'apuis c'est le rupteur en troisieme a 150kmH par ex.

 

Et je trouve aussi que sa rame pour ce que sa consome , je pense passer a la S3 dans quelque Années.

 

 

Je soupconne mon catalyseur de me brider car je trouve que ma voiture sens le gaz et que il est super chaud au bout d'un tout petit trajet, mais le truc c'est que je passerai plus a la polution si je le vide et pour le démonter sa risque d'etre coton.

[fred60]

Change déjà le calorstat la consommation va diminuer un peu :rolleyes: , mais s’est pas sa qui te fait monté à 18L de conso :furious: , je remarque que ta voiture n’a pas beaucoup de km pour son année 1997 que 100000 km alors que la plupart on entre 170000km et au dessus de 200000km

Peut être aussi t’on cata qui est bouché ?

Ta voiture s’est comme si tu avais une Audi A4 mais sans Turbo s’est sa ?

Il faudrait la passer à la valise pour voir qu’elle défaut elle a !

Sinon tu as de quelle région ? Car si t’est à coté de chez moi je peux la passé au vagcom

@+fred

 

 

[flowh]

slt,

 

Suite à vos conseils je viens d'acheter le calorstat, reste plus qu'a le monter :rolleyes:

En regardant la revue (pas tres bien détaillée au passage) , il se trouve apperement juste derriere la pompe à eau (moteur AEB) et je me demande si je dois demonter la calandre pour pouvoir y acceder.

 

Ce week-end, j'ai refais mes calculs, j'ai parcourus 120km sur nationale et consommé 1/4 du plein, soit 0.13L/100 en roulant pépere. <_<

 

Maintenant je sais pas si mon catalyseur est bouché, je n'en connais pas les symptomes, ni meme conduis une A4 sans turbo, je sais juste que le pot d'echappement à etait changé recemment mais pas le catalyseur.

 

Je me souviens egalement qu'un ami possédait une ancienne BMW 1.6i et qui comparait a celle la marchait vraiment bien, mais c'est surtout la consommation qui m'inquiete.

 

J'ai l'impression que je suis obligé de laisser tourner le moteur au alentour des 4000tr/min pendant 5 a 10 sec et seulement ensuite quand j'appuie sur l'accelerateur, la voiture réagit assez bien (la jauge à essence également :)= )

 

Pour le kilometrage, il a pu etre modifié, je n'ai malheuresment pas les moyens de verifier, sauf la cohérence entre la date et le kilometrage figurant sur les factures ( sauf si elle sont falsifiées mais bon la ... )

 

Qu'appelez vous un vagcom ? (dsl je decouvre beaucoup de choses).

J'habite sur la région de Caen.

 

Bonne journée et surtout merci pour votre aide tres active ;)

Modifié 30 juillet 2007 par flowh

[Invité]

VAG COM = la valise... :ange: Même si ça n'y ressemble plus en 2007 (écran tactile inside!)

[flowh]

C'est tres interessant comme truc ^^

 

Ca se branche ou exactement sur la voiture ?

 

Sur ebay il en existe different model, mais je ne sais lekel choisir.

 

J'ai trouvé celi ci >> ici

Modifié 30 juillet 2007 par flowh

[Gabuz]

sur ta voiture, si c est fait comme sur la mienne, c est au niveau du cendrier entre les deux sieges avant (juste a gauche du mégotier qd tu es assis derriere)

sinon, pour changer ton calorstat, pas besoin de démonter la calandre, en levant la voiture au niveau de la roue avant gauche, tu dois pouvoir avoir accès facilement :bigthumbup: (gaffe a la douche de liquide de refroidissement qd meme :bigsmile: )

[flowh]

Merci bien pour le conseil du demontage du calorstat, j'attaque ca des que je peux ;)

 

Hmm effectivement je me demandais a quoi pouvait bien servir cette fiche, maintenant je sais :P

 

Donc maintenant faut que je sache quel vagcom je dois prendre, je veux pas vous embeter longtemps mais celui que j'ai trouvé sur ebay n'est pas tres cher et il n'en reste plus qu'un donc ...

:)

Modifié 30 juillet 2007 par flowh

[Invité]

 

Fait une recherche sur le forum à propos des VAGCOM...pour ne pas te tromper !

C'est pas si simple en fait!

Modifié 30 juillet 2007 par Invité

[flowh]

Bonjour a tous !

 

Concernant le remplacement du calorstat, dois-je demonter la pompe a eau comme mentionné dans le manuel ?

Comme la plaque de protection du dessous n'est pas evidente a enlever, j'ai juste jeté un oeil sur le dessus du moteur et effectivement je ne vois pas tres bien si je dois la demonter egalement et dans ce cas lui changer les joints.

 

Sinon j'ai commandé le cable sur ebay, j'espere que c'est bien le bon, je pense que oui au vu des recherches que j'ai pu faire sur le forum et le net, mais surtout qu'il va bien arriver à bon port (oui j'habite un endroit un peu pommé) :rolleyes:

 

voili voilou, merci.

Modifié 6 août 2007 par flowh

[Gabuz]

perso, je n ai pas de cache sous le bloc moteur dc en levant la voiture et en suivant le circuit de liquide de refroidissement, j'en ai déduit ou etait le calorstat

je n'ai pas démonté ma pompe a eau, j'ai juste enlevé le calorstat défectueux, vidangé le circuit complet, remonté le nouveau calorstat avec son joint et refait le niveau de LdR avec du G12+ à 50% et ca va tres bien :bigthumbup:

[flowh]

Parfait c'est exactement ce que je voulais savoir :bigthumbup:

 

Marchi.

[fred60]

Bonjour pour enlever le carter de protection 3 vis devant en dessous +3vis derrière+2vis de chaque coté au passage de roue, ensuite pour le calorstat 2vis et un collier et peut être la barre de support qui se trouve en travers tu en lève une vis sur 2)

 

 

 

 

 

@+ :bigsmile:

[flowh]

Merci a vous !

 

Donc opération chirurgicale terminée, le patient n'a pas l'air d'avoir trop souffert, tout s'est bien passé, sauf le colier de la durite qui a cassé mais heuresment que mon voisin a pu me depanné, merci a lui d'ailleurs :bigthumbup:

 

Maintenant la temperature monte et reste bien a 90°c, 88°c exactement comme mentionné sur le calorstat.

 

Par contre j'avais jamais vu une purge aussi rudimentaire, meme sur ma Renault 19 y a un vrai robinet de purge ... bizarre ...

 

La voiture semble avoir legerement gagné en couple, mais j'affirme rien.

Pour la consommation, je vous dirais ca en fin de semaine, voir meme avant.

 

Voila, je vous remercie encore pour votre aide tres precieuse. :coucou:

Modifié 6 août 2007 par flowh

[flowh]

Bonjour a tous !

 

Bon ben la consommation n'a pas diminué <_<

 

Je viens de recevoir le cable de diagnostic, c'est un OBDII avec le logiciel VAGcom 409 fournit avec.

 

Malheuresment je n'arrive pas a le faire fonctionner, les pilotes USB sont installés et fonctionnent correctement ( le cable est detecté comme il faut), la led sur le cable s'allume, mais lorsque je fais un test de port, il me dit:

 

Port USB: OK

Interface not found

 

Donc je ne comprends pas d'ou vient le probleme ...

Modifié 11 août 2007 par flowh

[flowh]

Fausse alerte :bigsmile:

 

Dans les options j'ai coché "mode dumb" et maintenant ca fonctionne !

 

Donc si ca vous embete pas, je suis pret a faire les tests que vous vous voudriez bien me proposerer pour trouver d'ou vient ce probleme de consommation.

 

Merci a vous.

[njaka]

Salut! vérifie si t'as pas de perte de pression quelque part (fuite), ou bien le débimètre, le pop off et la N75. Tout ca peuvent t'engendrer une perte dde puissance donc consommation en hausse pour pouvoir faire avancer la voiture. Je me suis acheté la meme que toi il y a quelques mois et au debut j'etais tres decu de la puisance (avant j'avais une S4 à 310 cv :eldiablo: ). Mais après l'avoir préparé (reprog du boitier, pop off, filtre à air) c'est devenu une autre voiture! Ca poussait fort a partir de 3000tr meme en 5ème!! ma consommation a aussi baissé (si je roule normallement bien sur <_< )

 

Voila voila

[njaka]

une petite question: est ce que t'as aussi la course d'embrayage tres haute?

[flowh]

Merci pour tes infos :)

 

Cependant je ne sais ce que signifie Pop off et N75.

 

A vrai dire je ne cherche pas en particulier a gagner en puissance (meme si c'est toujours interressant :bigsmile: ) mais surtout de savoir d'ou vient cette surconsommation.

 

La version de Vag com est en anglais, a part le regime du moteur, je ne suis pas capable d'interpreter pour le moment les chiffres.

Plus je cherche sur le net des pistes me permettant de les comprendre et plus je m'y perds (il faut dire qu'il y a 36 milles informations).

Deja en premier j'aimerais voir en temps réel ma consommation pour etre sur de mes calculs.

 

Par contre en regardant vaguement ce que me donne Vagcom, je me suis apercu que le numero d'atelier est "00000", ce qui me laisse croire que le calculateur a etait touché par une personne autre qu'un garagiste agrée ( mais je me trompe peut etre).

J'ai egalement vu que le pourcentage donné par la sonde lambda etait negatif, c'est a dire kil tourne entre -3 et 0%.

 

Par contre, comment puis-je savoir si les valeurs qui me sont données sont corrects ?

Il me faudrait surement une reference de ce moteur pour comparer ? du moins ca me parait logique.

 

Voila sinon tant bien que mal je continue a chercher, vais bien finir par y arriver :rolleyes:

 

PS: oui l'accroche de l'embrayage se fait vraiment en fin de course de la pedale, pk ?

Modifié 11 août 2007 par flowh

[njaka]

t'as pas meilleur temps d'aller chez un garagiste qui a un VAG? il va te sortir le résultat tout de suite! Et peut te le faire gratos si tu le connais bien! c'est possible que ca soit la sonde lambda. Si c'est le cas, la voiture roule en atmosphérique jusqu'à env 4000tr et en suite une possée tres forte.

[flowh]

Non malheuresment je ne connais personne qui possede un VAG mais j'aimerais pouvoir le faire moi meme, ca me sera plus profitable par la suite.

 

Effectivement la voiture fonctionne bien mieux apres les 4000tr/min et apperement consomme moins.

Modifié 11 août 2007 par flowh

[njaka]

Pour le diag, je ne pourrais pas t'aider, mais je suppose que c'est ta sonde lambda qui a un probleme. Regarde sur S3-passion il donne pas mal d'info sur le diag et sur le moteur. Fait quand meme un test du debimetre avec ton diag.

[flowh]

ah merci beaucoup, je viens de jeter un oeil sur S3-passion, ils donnent pas mal d'infos dans easydiag :bigthumbup: , je devrais pouvoir m'en sortir.

 

Sinon, pk cette question sur l'embrayage ?

Modifié 11 août 2007 par flowh

[njaka]

j'ai aucune idée pour cet embrayage!! meme moi je me demande si je dois le changer ou pas?! mon preparateur m'a dit qu'il etait au bout! alors il a pas pu augmenter un peu plus la pression du turbo :furious:

 

sinon il faudra demander aux autres personnes s'ils ont le meme probleme. C'est peut etre normal! ca m'evitera de le changer pour rien!

 

Tiens moi au courant qd meme...

[flowh]

Oui bonne idée :bigthumbup: car je m'interroge la dessus aussi.

Modifié 11 août 2007 par flowh

[Invité]

bonjour, Faut que je m'achete ce cable peu tu me donné la reference ebay, merci

[flowh]

Excuse moi pour le retard.

 

Voici le lien >> ici

 

Apperement le lien ne fonctionne pas :(

 

Donc tu tapes comme mot clef : "Vag com"

 

nom de l'article: KKL 409.1 VAG VW/AUDI/SKODA/PASSAT COM OBD2 USB Cable

 

nom du vendeur: szhid

 

Faut compter 1 semaine de livraison.

 

Voili voilou.

Modifié 15 août 2007 par flowh

[njaka]

T'as eu des news pour l'embrayage?

[flowh]

euh nan a vrai dire je me suis plus concentré sur ce probleme de consommation mais j'y viendrais.

 

Je viens de faire des tests sur Vagcom, nottement sur le debitmetre, et il m'affiche 128g/s a 6800tr/min, hors apperement ca devrait tourner a environ 180g/s.

 

Cette difference est enorme et normalement je devrais le ressentir bien plus que ca, les symptomes d'un debitmetre defectueux ne correspondent pas aux miens.

En regardant sur S3-passion, je devrais theoriquement avoir un ralentit totalement instable mais ce n'est pas le cas, il varie certes mais tres peu ~20 tr/min a peine.

 

Je trouve donc cette valeur presque absurde, qu'en pensez vous ?

 

Je devrais faire un test de le debrancher et voir ce que ca donne.

Modifié 16 août 2007 par flowh

[flowh]

Je viens a l'instant de faire un test, debitmetre debranché ... c'est pire.

 

Le moteur manque serieusement de peche, et monte difficilement en tours ... donc maintenant me demande s'il ne serait pas bouché (filtres sales), vu que la quantité d'air est basse et qu'une fois debranché, le moteur ne donne plus grand chose.

 

ah oui autre chose, sur Vagcom j'ai vu un chiffre qui me parait etre la consommation exprimée en l/h, si c'est vraiment ca je monte a 30l/h lorsque je suis en bas regime et que j'appuie sur l'accelerateur.

Sinon ca donne entre 10 et 15l/h en milieu de regime sans appuyer sur la pedale.

 

En reflechissant bien, ca correspondrait a mes calculs, sachant qu'en roulant a 100km/h, et admettons que je sois a 10l/h comme indiqué par Vagcom, je peux rouler 6h avec un plein soit 600km, c'est a peu pret ce que je parcours avec un plein sur autoroute.

 

Va falloir que je refasse des tests la dessus ...

Modifié 16 août 2007 par flowh