flowh

Bonne question, jamais fait attention. Je m attendais a du Bosch par exemple, c'est pour cela que je ne l ai pas fait, mais j aurais quand meme commencer par la, je vais donc verifier. Merci ! Envoyé de mon E5823 en utilisant Tapatalk

Salut a tous, Je reviens vers vous, après avoir démonté et nettoyé les pistes du potentiomètre du boitier papillon. En regardant de plus près, on voit très bien le début des pistes plus brillantes comme usées et c'est bien dans cette zone de course pédale que j'ai ce soucis. J'ai nettoyé à l'éthanol, puis tout remonté. ça a bien fonctionné au début, ralenti totalement stable, plus de trou, ni d' accoups et un moteur moins "rugueux", et puis c'est revenu comme avant. Donc je pense que le boitier est en fin de vie. Donc ma question est de savoir qu'elle marque me conseillez-vous sachant que j'ai évidemment une préférence pour l'origine mais qu'on ne trouve plus qu'en occasion que j'aimerais éviter. Je trouve du Swag, VDO, Febi etc ... mais n'en connais aucune. Ou alors un autre plan à me proposer, qui pourrait m'intéresser. Merci d'avance.

Tous les codes ont été effacés avant de faire le diag. Pour info, le turbo est HS depuis longtemps (c'est de ma faute, il a avaler un collier serflex) mais cela fait un moment que je roule ainsi sans avoir ce problème que je rencontre aujourd'hui. Bien qu'il ne fonctionne plus comme il le devrait, les valeurs du débitmètre me semble correct (me rappel plus de la valeur exact mais elle ne m'a pas marquée plus que ça, je pourrais vous la donner si besoin). La N75 à été retirée et la westgate relié directement au turbo. A l'époque c'était un dépannage provisoire et finalement cela est resté comme cela. Tout cela pour dire que la N75 n'est pas le problème. La Lambda est neuve de marque Bosch. Voila le scénario auquel je pense. L'angle d'inclinaison du papillon est erroné "16505 - Throttle Position Sensor (G69): Implausible Signal", et indique une valeur plus faible que la réalité, le calculateur compare cette valeur à celui du DM qui évidemment ne correspond pas, d'où l'erreur "16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High". Le signal est trop élevé par rapport à l'ouverture du papillon d'où la conclusion du calculateur "00544 - Maximum Boost Pressure Exceeded", Vous en pensez quoi ? Et pour la lambda je n'en ai aucune idée, à moins d'être tombé sur un default de serie, je ne vois pas. G69 correspond aux pistes du potard à l'intérieur du papillon ?

Salut a tous, Désolé pour mon absence. Pour répondre a vos questions: c'est le moteur qui se coupe. Dernièrement j'ai été surpris, tous les voyants ce sont allumés, moteur coupé, plus de directions :s ca fait bizarre. J'ai réussis à redémarrer mais en insistant. Je ne pense pas que cela vienne de l'alimentation du carburant mais plutot un mauvais mélange qui se fait à cause d'informations érronés de certains capteurs. Le filtre essence a été changé. Les coupures peuvent parfois être assez violente, comme si l'explosion se faisait trop tôt et donne un acccoup sur les pistons. En dehors de ca, elle roule bien, et même avec ces 260000kms elle a toujours la pèche. Je colle les defaults trouvé avec Vagcom: Pour info, la n75 est débranchée pour d'autres raisons mais rien à voir avec mon problème. La lambda est neuve, la je ne comprends pas pourquoi cette info de vag. Apparement le boitier papillon serait en cause, il doit y avoir un lien avec l'erreur du débit metre qui trouve une valeur trop importante. Quesion: il y a t il un capteur de pression de toute la partie admission ? VAG-COM Version: Release 409.1-US Control Module Part Number: 8D0 907 557 Component and/or Version: 1,8l R4/5VT MOTR HS D05 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 00000 6 Faults Found: 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-00 - Output Open 00635 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: Before CAT 28-10 - Short to B+ - Intermittent 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-10 - - - Intermittent 16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High P0103 - 35-10 - - - Intermittent 16505 - Throttle Position Sensor (G69): Implausible Signal P0121 - 35-10 - - - Intermittent 00544 - Maximum Boost Pressure Exceeded 35-00 - - Merci d'avance.

Je n'ai fais que lire les codes d'erreurs du groupe "engine", je n'y trouve rien qui à un rapport avec ça, a part la sonde lambda qui est en default alors qu'elle est neuve mais je ne pense pas que cela pourrait venir de là. Mais rien concernant le PMH et le G40, dois je les contrôler d'une autre façon, au multimètre ? Si cela vient des bobines, est ce possible qu'une seul "shinte" les autres ? Pour info, la culasse à été rectifiée, distri donc faite, mais mal au début (la clavette sur la poulie de l'AAC avait cassée), ça été remit en place par le garagiste et tout est rentré dans l'ordre. Jusqu'a maintenant rien à signaler.

Salut à tous, Je viens vous voir car j'ai depuis quelques jours un soucis avec mon A4 1.8T AEB de 1996. En fait il arrive de temps en temps que le moteur se coupe pendant quelques fractions de secondes à n'importe quel régime. Quand je suis au ralenti, le compte tour passe de 850tr/min à 200tr/min en quelques millième de secondes, comme ci je coupais le moteur, et remonte à 850tr/min. Quand je roule, ça donne un accoup bref et repars aussitôt. Elle démarre parfaitement. Les bougies sont neuves, les bobines sont des Berus mais jamais changées. J'ai nettoyé les contacts du bloc de puissance, du filtre à charbon, du débit mètre et contrôler toute la partie gauche du moteur, mais je ne vois rien d'anormal. Le problème est arrivé du jour au le demain sans raison. Cela me fait penser à une soudure sèche, car les coupures sont franches et je me dis que ça serait bien de regarder du coté du calculateur voir si une soudure ne serait pas cassée, mais ce que je ne sais pas c'est si je peux l'enlever comme ça, sans avoir de soucis pour le faire re-fonctionner, y a t-il des précautions à prendre avant ? Si vous avez des idées n'hésitez pas. Merci d'avance.

Salut ! Ok donc j'ai recupéré le véhicule et cette fois ci en bon etat, tout refonctionne correctement, c'etait bien la distri décalée à cause de la clavette sur la roue d'arbre à came qui a cassée. Je ne serais jamais comment cela est arrivé et il ne m'en dira pas plus. De toute façon si ça pète je serais ce qu'il me reste à faire. Merci à vous pour tous les conseils !

Sans clavette ça existe ? Je l'ai vue sur la poulie mais j'ai oublié de regarder sur l'arbre, je suis curieux de voir l'état l'empreinte sur ce dernier. Par contre elle était bien arrachée sur la poulie. Je ne sais pas si c'est exactement la meme que sur la photo ci dessous mais ce que j'ai vu mais en mauvais état c'est ça: Merci pour la doc ! mais je me demande si ce n'est pas un éclaté "général" car quand on clic sur la liste a droite, sur la poulie, on tombe sur d'autres images qui montre cette fois ci la clavette.

Salut, Alors je viens vous apporter quelques nouvelles, une bonne semaine apres lui avoir relaissé, il a trouvé la clavette qui bride la poulie à l'AAC cassée, d'où la désynchronisation. Ce qui me rassure pas, c'est que du coup il y a toutes les chances que ça ait tapé ! Je lui ai evidemment posé la question mais il m'a dit que non, juste changer cette poulie et ca repart ... Je crois que je peux commencer à regarder pour une autre voiture ...

Donc comme prévu j'y suis passé, et il ne veut rien entendre, pour lui ce n'est pas la distri ! je ne sais pas comment me sortir de ce pétrain, et oû tout cela va m'amener, mais je la sens tres mal ! Et tout ça à cause d'une pompe à eau HS ... et je risque de me retrouver sans véhicule Oo Je commence de mon coté à monter un dossier avec l'aide juridique de mon assurance. Une chose est sûre, le jour oû j'aurai la chance d'avoir un garage, aucun garagiste ne verra mes véhicules !

mick030118 tu m'inquiètes, je vais justement le voir ce matin avec le .pdf que WAUZZZ m'a fournit, je ne vois pas comment avec ça il pourrait se planter, s'il le faut je reste avec eux pour vérifier. Mais ton idée est peut-etre la meilleure, deja qu'il ne croit pas que le problème vienne de là, je sais que cela va etre dur de les convaincre.

Oui c'est sur tu as raison, mais plus le temps passe et plus je me dis que ça ne peut etre que la distri mal calée. Voila une petite video, on entend deux bruits anormaux, celui d'une courroie trop tendue, mais qui aujourd'hui ne s'entend plus, je suppose qu'elle a du se détendre un peu ... (enfin c'est deja bizarre) et l'autre, c'est l'admission. https://drive.google.com/folderview?id=0Bw77mF1IcvjpQjdYRXQtYkZqVXc&usp=sharing PS: Je viens de modifier les parametres de partage, dites moi si ca fonctionne.

J'aimerais que cela soit juste ça, mais ils n'ont pas touché à cet endroit, d'autant que j'entend bien ce bruit d'admission fortement juste avant le filtre à air, si quelque chose était débranché je n'entendrais rien à ce niveau.

Donc si je comprend bien, pas de piges de calage sur ce moteur ?

J'ai trouvé cette video sur youtube, le bruit est identique ... https://www.youtube.com/watch?v=l_tkQXukqv8 Les vis de culasse ont été changées, pour les futs ça je ne sais pas. Il a pourtant vérifié 2 fois le calage de la distri ... y a un manuel ou un tuto sur le net qui décrit la manip ?, histoire que je puisse discuter avec eux. Ils ont si j'ai bien compris, démonté les deux arbres à cames (l'entreprise de rectif et non pas le garagiste) donc il se peut qu'il y est un decalage à ce niveau.

Je ne l'ai pas vu mais il m'a dit que la courroie de distri avait souffert ... je trouve etrange aussi. Autre chose bizarre, ils ont remplacé les bougies car elle ne démarrait pas ... alors qu'avant de leur amener, il n'y avait aucun probleme. La j'arrive à peine à doubler à 90km/h sur du plat ... et je pense surtout qu'il n'ont jamais vu un 1.8T de leur vie (au fait c'est un essence) Demain je vous fait une video pour vous faire entendre le bruit.

C'est la turbine de la pompe à eau qui s'est cassée, et dessolidarisée de l'axe. Et effectivement c'est une erreur de ma part, j'aurais du faire changer la pompe à eau en meme temps que la distri ... J'ai commencé à regarder de plus pret, et quand je debranche la grosse durite, juste apres le debit metre, on entend fortement l'admission. Des que je peux je débranche juste avant le boitier papillon, ca va me permettre de déterminer si cela se trouve juste avant ou apres celui ci et un coup de valise histoire de, mais je pense pas qu'elle me dise grand chose. Quand j'accelere on croirait entendre un V8 atmospherique avec la puissance d'une twingo... par contre j'arrive bien à monter a 130km/h. Le soucis c'est de faire comprendre au garagiste, qu'elle marchait bien mieux que ça avant de lui apporter mais pour lui c'est normal que ça soit un veaux ..., le seul truc qui me sauve peut etre, c'est ce bruit d'admission.

Bonjour a tous, Alors voila, mon A4 B5 qui comptabilise 236000km à malheureusement eu la pompe à eau HS. La culasse à été démontée par mon garagiste pour savoir si rien n'avait souffert, resultat, 0,1 de deformation, donc rectification faite. Par la meme occasion il me change les pieces qui lui semble défectueuses, dont la courroie de distribution (je tiens à préciser que celle n'est pas liée avec la pompe à eau) qui venait d'etre faire. Apparement elle aurait aussi souffert ... Je recupère la voiture aujourd'hui, demarre normalement mais j'entend un bruit un peu étrange, comme un frottement. Je roule et commence à acceler ... et la plus aucune puissance, digne d'une twingo, et un bruit d'admission ... Oo ! Je lui raméne et me dit que c'est normal, que c'est un ptit moteur que ca pousse pas ... bref Il la reprend la semaine prochaine mais n'est pas convaincu qu'il y est un probleme ... sauf que passer de 150ch à 60ch pour moi il y a un probleme. D'apres mes recherches, je pense pour un décalage de la distribution, vu qu'il y ont touché ... mais peut etre aussi un probleme de fuite de l'admission. J'ai la voiture avec moi et je compte y regarder de plus pres ... avez vous des idées à me donner, des points de contrôles que je pourrais effectuer. Merci d'avance.

:upp:

Salut, Je cherche quel adaptateur je peux utiliser sur mon vehicule sachant qu'il me le faut en bluetooth pour fonctionner avec torque sous android, avez vous une idée ? Merci d'avance.

bon j'ai vérifié mes durites et je ne vois rien d'anormal. Je commence a croire que le probleme vient bien du turbo en lui meme. Juste avant de le monter j'ai remarqué que le palier visible par l'entrée d'huile qui sert à la lubrification, bougé avec l'axe. Il ne faisait pas un tour complet mais seulement 2 a 3° autour de l'axe de la turbine, on voyait bien qu'il n'etait pas monté serré dans son logement. Ca me parait quand meme etrange.

Je vais verifier ca cet aprem. Connais tu la durite qui posait probleme ? avant ou apres le turbo ? Avais tu le meme bruit que le mien ?

Bonjour a tous, J'ai changé le turbo hier sur mon 1.8T de 1996, il m'a fallut 1 journée et beaucoup de patience mais au final le montage s'est bien passé mais il fait un bruit anormal. Il ne fait pas un bruit de sifflement mais un bruit "strident", il est neuf et je ne comprends pas pourquoi il fait ca. Voici un lien audio qui vous montrera plus facilement mon probleme: ici A part un defaut de fabrication je vois pas ce qui peut se passer, avez vous une idée ? Merci d'avance.

oué j'habite dans le coin, je prefere les appeler car LONS ce n'est pas à coté. Je ne les connais pas mais j'ai bien peur qu'ils me disent de passer pour leur montrer le turbo. Si tu m'envoie vers eux c'est que je suppose qu'effectivement il y a quelque chose sur cette wastegate qui ne va pas, nan ? Ou as tu des doutes sur mes tests :P

Je viens d'essayer avec un compresseur et c'est toujours pareil, la wastegate se deplace avant que le pression ne monte, c'est ca que je ne comprends, pourquoi elle n'attends pas que la pression arrive entre 0.37 et 0.47 bars avant de se deplacer ? http://img690.imageshack.us/i/photo002.mp4/